DeFi на перехресті індустрії вантажних перевезень для забезпечення ефективних платежів

Індустрія вантажних перевезень є однією з найважливіших галузей у світі. За Згідно з останніми статистичними даними, у 2.7 році світовий ринок вантажних автоперевезень становив понад 2021 трильйона доларів. Крім того, було встановлено, що мільйони власників комерційних водійських прав працюють у транспортних компаніях у Сполучених Штатах, ринку, який відповідає за доставку 70% весь вантаж.

Враховуючи цю статистику, не дивно, що технології стали критично важливим компонентом для забезпечення розвитку галузі вантажних перевезень. Хоча GPS-відстеження, автономне водіння та інші основні технології можуть бути очевидними, кілька організацій прагнуть залучити децентралізовані фінанси (DeFI) до сектору вантажних перевезень для вдосконалення своїх платіжних систем.

Швидші та справедливіші платежі для автотранспортних компаній 

Філіп Шлумп, комерційний директор і провідний розробник TruckCoinSwap (TCS) — фінансово-технологічної та вантажної компанії зі штату Вайомінг — розповів Cointelegraph, що в Сполучених Штатах більше мільйона автотранспортних компаній і сторонніх логістичних компаній покладаються на банківські установи. платять. Шлумп, який також є колишнім водієм вантажівки, пояснив, що це сталося завдяки тому, як працює платіжна система індустрії повних вантажівок. Він пояснив:

«Наприклад, коли вантажівка забирає повний вантаж картоплі, створюється накладна. По суті, це є доказом того, що вантажівка та транспортна компанія відповідають за картоплю протягом періоду відвантаження. Після доставки картоплі коносамент стає дебіторською заборгованістю, але транспортним компаніям часто потрібно від 30 до 180 днів, щоб отримати платежі».

У той час як Шлумп зазначив, що невеликі компанії з повним вантажним транспортом, як правило, мають кращі умови оплати, 45 днів — це середній час, який потрібен водіям вантажівок у Сполучених Штатах, щоб отримати зарплату. У результаті автотранспортні компанії стали залежати від факторингових фірм, які допомагають водіям вантажівок отримувати швидші платежі, оскільки ці організації забезпечують здійснення платежів протягом 10–14 днів. 

Проте Шлумп зазначив, що ця альтернатива з’їдає зарплати водіїв. «Факторингові компанії зазвичай стягують 3% брутто за кожним рахунком-фактурою, тому процентна ставка становить 20–25% на рік протягом терміну. Ці банківські установи збирають до 90% чистого доходу від кожного вантажу просто тому, що більшість перевізників не можуть чекати 30–180 днів, щоб отримати оплату напряму від вантажовідправників», — зауважив він.

Шлумп вважає, що криптовалюта в поєднанні з концепціями DeFi може потенційно вирішити цю проблему. Наприклад, Шлумп пояснив, що TCS замінює факторингові компанії послугою розрахунків на основі токенів, яка дозволяє транспортним компаніям отримувати оплату за номінальною вартістю протягом кількох днів. Щоб забезпечити це, Шлумп пояснив, що TCS запустила свій «TCS Token» на криптобіржі CrossTower у вересні цього року. Тоді TCS працюватиме безпосередньо з транспортними компаніями, щоб придбати коносамент за допомогою жетонів. Він сказав:

«Ми міняємо коносамент на жетони. Тепер ми можемо платити транспортним компаніям за номінальною вартістю їхніх коносаментів, і вони отримують миттєву ліквідність натомість, продаючи токени TCS». 

Шлумп додав, що в той час як транспортні компанії отримують ліквідність швидше, TCS передаються комерційні права, пов’язані з коносаментом. Проте Шлумп зазначив, що ця дебіторська заборгованість зазвичай недорога, зазначивши, що як тільки гроші будуть зібрані в результаті цього процесу, TCS викупить токени TCS у транспортних компаній. 

Останні: Збій WhatsApp: чи є децентралізовані блокчейн-месенджери реальною альтернативою?

«З часом ми стали найбільшим покупцем нашого токена. У нас є фіксована кількість токенів. Транспортні компанії в цьому випадку діють як майнери символів. Вони не інвестують у криптовалюту, оскільки TCS побудувала модель токеноміки навколо цього», — зазначив Шлумп.

Хоча цей процес може здатися складним, Шлумп вважає, що така модель може призвести до збільшення доходу водіїв вантажівок на 20,000 60,000-XNUMX XNUMX доларів США. «Зараз ми проводимо бета-тестування цієї моделі та працюємо з транспортними компаніями, щоб переконатися, що вона працює», — сказав він.

TCS — не єдина компанія, яка використовує концепції криптовалюти та DeFi для вдосконалення систем оплати вантажних перевезень. Майрон Мануірірінгі, засновник Truckonomics — організації, яка зосереджена на справедливих зарплатах для водіїв вантажівок на далекі відстані — сказав Cointelegraph, що він також вважає, що криптовалюта в поєднанні з технологією блокчейн може бути надзвичайно корисною для водіїв вантажівок.

Як і Шлумп, Мануірангі є колишнім водієм вантажівки. Завдяки цьому досвіду Мануірірінгі зрозумів, що в усьому світі не вистачає водіїв вантажівок. «Я почав досліджувати, чому це так, і дійшов висновку, що водіїв вантажівок не вистачає через неадекватну компенсацію».

Щоб показати це в перспективі, стаття FrieghtWaves, опублікована в 2018 році зазначив, що далекобійник у 1980 році заробляв у середньому 38,618 40 доларів. Майже через 2018 років, у 41,000 році, вони заробили близько XNUMX XNUMX доларів.

«Нестача водіїв — це не проблема, а скоріше симптом набагато більшої проблеми, яку Truckonomics прагне вирішити за допомогою моделі на основі токенів», — сказав Мануірангі.

Він пояснив, що компанія Truckonimics створила цифровий токен, відомий як «GDPC», який транспортні та транспортні компанії використовують як спосіб оплати. Крім того, GDPC буде пов’язано з усіма діями, що відбуваються під час процесу доставки, використовуючи технологію блокчейн для забезпечення прозорості та єдиного джерела правди між транспортними компаніями, роздрібними продавцями та споживачами. «Ми будуємо цю модель на блокчейні Avalanche. Потім ми створимо власну блокчейн-платформу для полегшення торгівлі та транзакцій за допомогою токена GDPC».

Пов’язавши GDPC із вантажними перевезеннями, Manuirirangi вважає, що це додасть внутрішньої цінності токенові Truckonomic. «Чим більше транспортних компаній використовують GDPC, тим більше це вплине на ціну». У свою чергу, водії вантажівок зможуть отримувати платежі швидше за набагато вищими ставками — якщо токен використовується та реалізується на криптобіржі. У той же час Мануірангі вважає, що компонент блокчейну допоможе розвинути інфраструктуру галузі вантажних перевезень. 

«Індустрії вантажних перевезень певний час потрібен блокчейн, але ніхто не знайшов способу належним чином реалізувати цю технологію. Наявність токена GDPC, пов’язаного з Truckonomics, може модернізувати галузь, допомагаючи сплачувати високі витрати, пов’язані з впровадженням блокчейну, а також забезпечувати прозорість вантажних перевезень», – сказав він.

Чи готова галузь вантажних перевезень до DeFi? 

Незважаючи на те, що концепції криптовалюти та DeFi мають потенціал для революції в платежах у секторі вантажних перевезень, низка проблем залишається.

Перш за все, залучити компанії та водіїв вантажних автомобілів до таких бізнес-моделей може бути важко, оскільки багато людей не розуміють криптовалюту. Проте Шлумп налаштований оптимістично, відзначивши, що 21% американців знайомі з використанням криптовалюти. Він додав, що TCS провела внутрішні опитування та виявила, що 17% водіїв вантажівок готові отримувати криптовалютні платежі. Він сказав:

«Це стає менш складним, коли є мільйон транспортних компаній, а вам потрібно працювати лише з приблизно 500, щоб досягти успіху. З точки зору вартості, це може додати тисячі доларів на рік до зарплати водіїв вантажівок, тому це також викликає позитивну увагу». 

З регуляторної точки зору Шлумп також зазначив, що токен TCS не є інвестицією, оскільки він функціонує як товар із фіксованою пропозицією. Крім того, він згадав, що TCS є компанією, що базується в Вайомінгу, і це допомогло TCS отримати нормативну ясність завдяки криптодружня позиція держави. 

Мануірангі також зазначив, що токен GDPC Truckonomic пройшов тест Howey, щоб довести, що він не є інструментом для інвестицій. «Це децентралізований нативний токен із функцією смарт-контракту», — сказав він.

Хоча ці моменти є примітними, деякі експерти галузі вважають, що впровадження DeFi підприємствами та установами буде повільним, враховуючи, що сектор все ще знаходиться в стадії розвитку. Наприклад, Майк Белші раніше сказав Cointelegraph, що поки він вірить DeFi випередить традиційні фінансові установи, знадобиться ще щонайменше два-три роки, перш ніж буде досягнутий реальний прогрес.

Проте випадки використання DeFi у реальному світі можуть допомогти прискорити впровадження. «На відміну від багатьох крипто-проектів, ми маємо реальний варіант використання. TCS орієнтується на ринок обсягом 500 мільярдів доларів на рік із значною додатковою вартістю в доларах, коли транспортні компанії здійснюють платежі через нашу розрахункову службу», — підкреслив Шлумп.

Між тим, автотранспортні компанії успішно працюють впровадження блокчейну без криптовалют. Наприклад, Ксав’єр Фернандес, головний технічний директор і технічний керівник Smart EIR — системи керування контейнерами на основі блокчейну — розповів Cointelegraph, що Smart EIR використовує мережу блокчейнів Antelope (раніше EOSIO) для документування історії контейнерів.

Останні: Оновлення щодо виборів у США: де прокрипто-кандидати стоять напередодні виборів?

«Ми зосереджуємось на квитанції про обмін обладнанням, яка є формою, яка створюється щоразу, коли контейнер переміщується з однієї точки обміну в іншу». За словами Фернандеса, фотодані з цих контейнерів зберігаються на a приватна мережа IPFS, а метадані зберігаються в мережі блокчейнів Antelope.

Незважаючи на те, що Фернандес зазначив, що цей варіант використання корисний для вирішення спорів, він не містить елемента криптовалюти: «Волатильність криптовалюти та регуляторні проблеми викликали занадто багато суперечок. Ми просто використовуємо блокчейн як облікову книгу та єдине джерело правди для створення довіри в екосистемі».