ВМС звільняють розслідування Grim USS Connecticut (SSN 22); Міністерство оборони має вимагати відповідальності

Сильно відредагований Командне розслідування у «очевидне ураження USS затопленого об’єкта Коннектикут», один із трьох американських Морський вовк Клас підводних човнів, малює похмуру картину для ВМС США. Розслідування, завершене 7 місяців тому і оприлюднене лише цього тижня, показує ВМС у справжній кризі.

Незрозуміло, що — якщо щось — зробив ВМС на сьогодні, що в основному стосується того, що, здається, є катастрофічним порушенням стандартів підводних човнів, базової дисципліни та оперативної компетентності. На ньому зображено військово-морський флот, неготовий до конфлікту, який рясніє серйозними давніми навігаційними помилками в ключових, суперечливих оперативних районах.

Звичайно, ВМС добре впоралися з церемоніальною дисципліною на рівні підрозділів. Це звільнила командну трійку підводного човна через кілька днів після того, як розслідування було закрито та розпочато рух, повномасштабний “стенд навігації” через два тижні.

Але цього замало.

Оскільки нація покладає національну безпеку Америки на підводну оборону, цивільне керівництво Міністерства оборони зобов’язане діяти. Якщо начальник військово-морських операцій і міністр ВМС — він сам ветеран ВМС — не зможуть надати детальну карту своїх дій за останні шість місяців, що в цілому вирішить фундаментальний збій стандартів підводників, базової дисципліни та оперативної компетентності детально в USS Коннектикут Командуйте розслідуванням, тоді їх потрібно звільнити.

Відповідальність повинна з чогось починатися. І якщо культура підзвітності не відштовхується від вищих лідерів морських сил Америки, то вищим лідерам потрібно піти і піти зараз.

Звіт про USS Коннектикуt заземлення - це ганьба. Це, чесно кажучи, образа для спадщини віце-адмірала Чарльз Локвуд, адмірал Хайман Ріковер, адмірал флоту Честер Німіц і багато-багато інших, які постійно спонукали підводну спільноту робити все краще.

ВМС знав, що USS Connecticut був «особливо слабкою командою»

ВМС США деякий час знали, що USS Коннектикут Капітан, Кемерон Алджілані, був проблемою, але не зміг нічого з цим зробити.

10 липня 2020 року, через одинадцять місяців після прийняття командування — і більше ніж за рік до USS Коннектикут сів на мілину в західній частині Тихого океану USS Коннектикут commander отримав «Лист про результати діяльності», посилаючись на «неадекватний нагляд з боку нагляду, неефективну практику підзвітності та поверхову самооцінку».

Сім місяців потому, після гучних льодових навчань в Арктиці, Алджилані було оголошено другу догану, цього разу офіційну «Лист-інструкцію», постійний запис консультацій та вказівок, наданих через неякісні результати. У листі Алджілані наказував «розглянути загальну роботу командування, відсутність удосконалень і небажання приймати відгуки».

Через два місяці після листа-інструкції, USS Коннектикут «З’єднався з пірсом під час швартування на морській базі Лома», приголомшливий випадок на будь-якому підводному човні, який незабаром буде розгорнутий. Офіцер, якому було доручено розслідування нещасного випадку, був відвертим і «вважав, що альянсу можна було запобігти за допомогою ранніх, рішучих дій, і рекомендував CO, XO, NAV, OOD,14 та ANAV отримати адміністративні або дисциплінарні стягнення за невиконання службових обов’язків».

Командир 5-ї ескадрильї розвитку підводних човнів якось відхилив офіцера-слідчого, який за погодженням з командувачем 7-ї групи підводних човнів і командувачем силами підводних човнів Тихоокеанського флоту США «підтвердив безпечне плавання корабля через всі етапи операцій підводного човна».

Вже наступного дня, 21 травня, начальник ескадрильї капітан Лінкольн Рейфштек прямував до свого наступного командування. The відбулася церемонія зміни командування відносно недавно призначеним контр-адміралом Джеффрі Джаблон, командувач Силами підводних човнів Тихоокеанського флоту США, який натер Рейфстека Легіон заслуг«Ви подбали про офіцерів, моряків та цивільних, які працюють на вас, і, як наслідок, DEVRON 5 та командування під вами були надзвичайно успішними у кожній місії, яка була поставлена ​​перед вами».

Алджилані, отримавши третю догану за «формальну» консультацію 25 травня, вийшов з Dodge, вислизаючи USS Коннектикут з порту 27 травня і розгортання «достроково» для того, що буде набагато довше, ніж хтось очікував.

Час вимагати відповідей з-за меж самої підводного човна

Очевидно, що ВМС США керували USS Коннектикут досить важко. Замість того, щоб детально ознайомитися з оперативними деталями на борту підводного човна під час інциденту — що і робить командування розслідування — міністерству оборони слід, прийнявши будь-яку невідкладну відповідальність нагорі, наказати ВМС відступити, подивитися у ширшому контексті та вжити негайних виправних та дисциплінарних заходів.

ВМС хотіли USS Коннектикут триває. Під командуванням Алджилані USS Коннектикут був далеко від порту приписки протягом 67% часу. Відомий як щось на кшталт дворової птиці і частини-хлів для інших Морський вовк Підлодки класу, USS Коннектикут перебував у незавидному становищі а човен середнього віку з відносно свіжий реактор. Але військово-морський флот вибрав не того лідера і відмовився — незважаючи на численні ознаки неприємностей — вносити будь-які зміни.

Міністерство оборони має зрозуміти, чому військово-морський флот дав неповноцінному командиру та командній команді стільки шансів використати свій важливий актив у небезпеці. Військово-морський флот, можливо, не хотів тиснути на Алджілані, щоб він прийняв відповідальність. Він був перспективним офіцером, експертом у гарячій новій області безпілотних підводних апаратів, і мав значний досвід роботи.

Міністерству оборони необхідно побачити, яку інформацію про погану роботу USS Connecticut було передано іншим керівникам ВМС. Одне цікаве спостереження полягає в тому, що негативні аспекти роботи корабля, хоча і «проінформовані» до ланцюга, можливо, не були адекватно виражені старшим командирам. Звичайна практика для молодих офіцерів, які «в русі», надмірно підкреслюють позитив у своїх презентаціях PowerPoint. Незважаючи на участь у брифінгах, пов’язаних з USS Connecticut, командир групи підводних човнів 7 розповів офіцеру-слідчику, що «він не знав про альянс пірсу або пов’язане з ним розслідування командування» до того, як USS Connecticut увійшов у зону операцій сьомого флоту.

У розслідуванні — як було оприлюднено — військово-морський флот явно хоче зосередити увагу на самому кораблі, зосередженому на «нагромадженні помилок та упущень у плануванні навігації, виконанні вартової команди та управлінні ризиками». Це узгоджується з нездоровою одержимістю ВМС тактикою, а не стратегією. Звичайно, відредаговані частини командного розслідування можуть розповідати іншу історію, але публічна частина розслідування підозріло мовчить про те, як військово-морський флот дозволив командній команді з недоліками залишатися керувати багатомільярдним підводним човном, незважаючи на потворну запис.

Збої в управлінні ризиками військово-морського флоту, очевидно, почалися, коли він терпів погану результативність командира підводного човна. Незалежно від того, наскільки вони популярні чи впливові, будь-який персонал ВМС, пов’язаний із підтвердженням та сертифікацією USS Коннектикут глибоко хибна командна тріада повинна зазнати швидких дисциплінарних заходів.

Крім кадрових питань, також незрозуміло те, що ВМС та інші відомства досі не змогли повністю нанести на карту морське дно в районах, які протягом більше десяти років були визначені як імовірні райони, що мають важливе значення для підводного простору. операторів. Правильно розробити карти — це важлива робота щодо «формування», яку хтось десь не зміг визначити пріоритетами, і це свідчить про дивне самовдоволення, незважаючи на регулярні попередження ВМС про конфлікт.

Звіт припускає, що підводний човен був у відносно хорошому матеріальному стані, незважаючи на наявність капітальний ремонт відсунуто— і те, що збій датчика та погіршення ситуаційної обізнаності мали менший внесок у аварію, ніж суттєві оперативні збої, описані у звіті. Це також говорить про те, що ВМС повинні рухатися швидше вирішення ситуацій після нещасних випадків, оскільки деякі члени екіпажу потребували психологічної підтримки після прибуття на Гуам.

Але в цілому звіт підтверджує реальну культурну проблему у ВМС — повну відсутність підзвітності та небажання систематично вирішувати наслідки неприязні до заходів підзвітності в масштабах всього підприємства. Як я писав раніше, після катастрофи USS Connecticut, «аварії трапляються, але постійний і безперервний барабанний удар аварій, яких можна уникнути в усьому військово-морському флоті та корпусі морської піхоти, свідчить про зростаючу тенденцію персоналу на всіх рівнях нехтувати давніми правилами, правилами та практикою ВМС, де ВМС оператори — з різних причин — відчувають, що вони — і лише вони — є найкращими арбітрами щодо того, яких правил слід дотримуватися. І це, відверто кажучи, робить набагато кращу роботу з затоплення ВМС, ніж будь-яка «загроза, що розвивається».