Тойоту критикували як відстаючу, коли мова йде про електромобілі, але найбільший у світі автовиробник каже, що змішана стратегія електромобілів, гібридів, що підключаються до мережі, і гібридів, схожих на Prius, може мати більший вплив на скорочення викидів вуглецю в найближчій перспективі.
By Алан Онсман
Gхворий Пратт почав свою розмову на Всесвітньому економічному форумі минулого місяця з проблемою, яку поділили у всьому світі: який найкращий спосіб зупинити швидке накопичення вуглекислого газу, що нагріває планету? Рішення, запропоноване головним науковцем Toyota, трохи суперечить закликам якомога швидше електрифікувати автомобілі, щоб відучити світ від нафти.
«Ми повинні якомога більше електрифікувати транспортні засоби, але ми не повинні електрифікувати їх лише одним способом», — сказав довгорослий бородатий Пратт своїй аудиторії в Давосі, Швейцарія. Транспортні засоби, що живляться виключно від акумуляторів, викидають менше вуглецю протягом усього терміну служби, але для кожного з них потрібні тисячі літій-іонних елементів, виготовлених із дорогих металів, зокрема літію, кобальту та нікелю. І зараз їх просто недостатньо, за даними дослідницьких груп Базовий мінеральний інтелект.
Потрібні транспортні засоби лише на акумуляторах багато З цих матеріалів гібридам, що підключаються до мережі, потрібно значно менше, а гібридам, таким як Prius, — лише частка. Акумуляторна батарея на 100 кіловат-годин, подібна до тієї, що використовується в Tesla Model S або пікапі Ford F-150 Lightning, містить достатньо матеріалу для живлення понад 90 Priuses.
Гілл Пратт, головний науковий співробітник Toyota і генеральний директор Дослідницького інституту Toyota.
Getty Images
Гібридний автомобіль «викидає 200 грамів CO2 на кілометр, що не так добре, насправді вдвічі гірше, ніж електромобіль, але ми замінюємо 90, тому що батареї в кожному з них менші», — сказав Пратт. «Ми не пропонуємо повністю переходити на використання гібридних автомобілів. … Але ми вважаємо, що в деяких частинах світу, де зарядна інфраструктура не така екологічна, як тут, де насправді є люди, які не мають легкого доступу до зарядної мережі, деякі з цих інших варіантів можуть бути кращими. »
Його аргумент, не популярний серед екологів, це приказка про те, що не варто робити ідеальне ворогом хорошого: найбільша короткострокова вигода для суспільства з точки зору обмеження викидів CO2 полягає в тому, щоб змусити людей перейти на електромобілі, гібриди, які працюють як електромобілі на обмежені відстані, і бензинові гібриди, які не потрібно підключати до розетки. І враховуючи, що базова ціна нудного Prius становить 20,000 23,000 доларів (або 53 43,000 доларів за гібридну Toyota Corolla, яка проходить 3 милі за галон) проти 7,500 XNUMX доларів за Найдешевша Tesla Model XNUMX (до сплати податків і федерального податкового кредиту в розмірі XNUMX доларів США), кількість людей, які можуть собі дозволити її, значно більша.
Транспорт є основним джерелом викидів вуглецю 27% із загального обсягу в США, тому перехід на електричну тягу після більш ніж століття бензинових і дизельних автомобілів і вантажівок є правильним кроком. Але це складно і дорого. Акумулятори дорогі, що робить транспортні засоби недоступними для багатьох покупців (середній новий електромобіль коштував 59,000 XNUMX доларів США в січні, згідно з Kelley Blue Book); електромобілі також потребують видобутих металів навколишній і соціальні недоліки (як дитяча праця); і доступ до громадських зарядних станцій обмежений або поганий у більшості США
«Ми не пропонуємо повністю переходити на використання гібридних автомобілів».
За даними Аргонської національної лабораторії, яка створила електромобілі, оскільки вони вимагають більше сировини та відрізняються виробничі процедури, вони виділяють більше вуглецю, ніж автомобілі з бензиновими двигунами, гібриди та гібриди. ВІТАЄМО модель для вимірювання всіх аспектів викидів парникових газів автомобіля. Тим не менш, більшість забруднень, пов’язаних з ними, відбувається через багаторічне використання на дорозі. І на цій основі EV виграє.
Водій, який замінює невеликий бензиновий автомобіль на подібний за розміром електромобіль з 60-кіловатною акумуляторною батареєю (приблизно розміром з Tesla Model 3 початкового рівня або Chevrolet Bolt), має менші загальні викиди вуглецю від автомобіля (включаючи виробництво) приблизно на 18,000 45,000 милях водіння, згідно з Аргонном. Звичайний гібридний автомобіль приблизно такого ж розміру, а не Prius, викидає менше вуглецю протягом перших 25 9 миль їзди, після чого електромобіль стає екологічнішим. Невеликий гібридний автомобіль із електроприводом із запасом ходу приблизно 68,000 миль від батареї ємністю XNUMX кВт⋅год є найекологічнішим вибором для проїзду XNUMX XNUMX миль, перш ніж електромобіль перевершить його.
Середній американець їздить 13,000 миль на рік, тож, виходячи з цього, електромобіль є екологічнішим за гібрид приблизно через три з половиною роки водіння та кращим за плагін приблизно через п’ять років. Перевага приходить швидше для більш важких водіїв і значно повільніше для людей, які не набирають багато миль на дорогах і не здійснюють довгих поїздок. Принаймні поки.
Оцінки Argonne базуються на поточній середній електричній мережі США, але в наступні роки вони продовжуватимуть ставати кращими для електромобілів і менше для гібридів, сказав Джарод Келлі, головний аналітик Argonne, поблизу Чикаго.
«Ви збільшуєте економію палива з гібридом, і це добре», - сказав він. «Але як тільки ви зможете підключитися до електричної мережі, будь то гібрид або електричний автомобіль, ви зможете скористатися перевагами не тільки сьогоднішньої мережі, але й мережі, яка буде в США в майбутнього, яке різко скорочує викиди CO2 зі збільшенням вітру та сонця».
Таким чином, аргументи Toyota щодо ширшого впливу на скорочення викидів вуглекислого газу, який може відбутися при драматичному збільшенні продажів гібридів, хоч і вірні зараз, можуть не витримати довго. Це також не прискорює відхід суспільства від нафти.
Вартість транспортного засобу, доступ до зарядної інфраструктури та доступність металевих батарей є проблемами для зростання ринку електромобілів.
Getty Images
«Ми повинні подумати про довгостроковий шлях до нульових викидів вуглецю», — сказав Амол Фадке, науковий співробітник Національної лабораторії Лоуренса Берклі. «Питання полягає в тому, якщо рішення працює сьогодні, і воно може бути рішенням з максимальною вигодою, чи виведе воно нас на шлях до нульового прибутку? І чи це рішення є довгостроковим, економічно ефективним?»
Грунтуючись на своїх дослідженнях, Фадке переконаний, що не тільки мережа стане чистішою, але й що з часом обмежені постачання матеріалів для акумуляторів зменшаться, а ціни на електромобілі впадуть. «Що стосується довгострокової доступності, ціни на акумулятори в довгостроковій перспективі, швидше за все, впадуть», — сказав він. Щоправда, він не знає, коли саме.
«Ми повинні подумати про довгостроковий шлях до нульових» викидів вуглецю.
Пратт каже, що потенційний дефіцит літію в найближчі роки може перешкодити розвитку ринку електромобілів так швидко, як сподіваються уряди та екологи.
«Літію буде недостатньо, і причина в тому, що шахтам потрібно від 10 до 15 років… на створення, а заводам з виробництва батарей лише два-три роки», — сказав він. «Буде величезна криза пропозиції».
Аргумент Toyota на користь підходу, який значною мірою покладається на гібриди, виглядає корисливо, оскільки вона домінувала в цій технології протягом чверті століття. І хоча компанія продає електричний кросовер, проблемний bZ4X, і може прискорити плани EV під керівництвом нового генерального директора гібриди залишаться значною частиною його стратегії протягом цього десятиліття. Рестайлінговий Prius 2023 року щойно надійшов у продаж за ціною приблизно від 27,000 57 доларів США з витратою до 40 миль за галон. Дивно, але нова модель також є гладким, привабливим автомобілем, що позбавляє ортопедичних черевик, які виглядають у своїх попередників. Версія з плагіном, яка з’явиться пізніше цього року, може запропонувати до 2022 миль проїзду на повністю електриці, перш ніж запрацює газовий двигун, що є значним покращенням у порівнянні з 25-мильним діапазоном електромобіля Prius Prime XNUMX року.
Уповільнення глобального накопичення вуглецю означає, що потрібні всі доступні інструменти, сказав Пратт Forbes. Він порівнює стрімке зростання глобального CO2 з наливанням води у ванну з повільним зливом, яка майже переповнюється.
«CO2, який ми викидаємо прямо зараз, понад той, що поглинається рослинами та океаном, існуватиме ще дуже довго, фактично більше століття», — сказав він. «Ванна стає все повнішою і повнішою, і чим вище рівень CO2, тим більше буде зростати температура на Землі».
«Загальний обсяг глобальних викидів CO2 буде зменшено більше за допомогою змішаного підходу, ніж це було б за допомогою одного типу транспортного засобу, підходу для всіх електромобілів».
Базовий мінеральний інтелект
БІЛЬШЕ ВІД ФОРБІВ
Джерело: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/02/20/tesla-versus-prius-and-the-carbon-crisis-long-game/