The Station — це щотижневий інформаційний бюлетень, присвячений усьому транспорту. Зареєструватися тут — просто натисніть The Station — отримувати повний випуск інформаційного бюлетеня щовихідних на свою скриньку. Підпишіться безкоштовно.
Ласкаво просимо до Станція, ваш центральний центр для всіх минулих, теперішніх і майбутніх засобів переміщення людей і пакетів із пункту А в пункт Б.
Розберемося, чи не так?
Головне для мене цього тижня Tesla. Я знаю, дивно.
Але справді, здається, що нині тиск йде з усіх боків. Рішення компанії про знизити ціни розлютила нещодавніх покупців (достатньо звернутися до Twitter, щоб побачити гнів), акціонери все частіше говорять про відставання ціни акцій (вона впала більше 64% в минулому році) і зіткнувшись зі зростаючим регуляторним тиском на Autopilot і його так званий програмний продукт FSD бета-версії, який обіцяє повне самостійне керування. Щоб було зрозуміло, автомобілі Tesla не є автономними. Система є вдосконаленим продуктом допомоги водієві.
У всякому разі, ці проблеми продовжують накопичуватися. Скільки компанія може взяти?
У минулому Tesla та її генеральний директор Елон Маск вдалося звільнитися від критики чи занепокоєння щодо стагнації, часто шляхом демонстрації потенційного майбутнього продукту або досягнення амбітних цілей щодо виробництва та доставки.
Але Tesla ледве упустила своє керівництво виробництвом і доставкою за рік, а також очікування Уолл-стріт у четвертому кварталі. І акціонери, споживачі та регулятори, здається, втомилися від цього циклу. Для мене це лише ще одне свідчення того, що Tesla починають сприймати (і ставитися до неї) більше як застарілого автовиробника, а не як вискочку-вискочку, яка нічого не може зробити.
Ви можете залишити нам записку за адресою [захищено електронною поштою]. Якщо ви бажаєте залишитися анонімним, натисніть тут, щоб зв'язатися з нами, який включає SecureDrop (вказівки тут) і різні зашифровані програми обміну повідомленнями.
Micromobbin '
Минулого тижня Ребекки Беллан не було, але я все одно хотів би поділитися кількома цікавими історіями про мікромобіни, про які повідомили ваші та Ромен Ділле, який родом із Франції.
По-перше, це стаття Ромена, яка розглядає Париж і її загрозливе рішення про скутер це може підняти індустрію мікромобільності. Рекомендую прочитати статтю повністю. Ось невеликий смак.
23 березня доля 15,000 XNUMX різнокольорових електричних скутерів, які зараз розкидані по вулицях Парижа, може кардинально змінитися, оскільки столиця Франції вирішує, чи варто продовжувати ліцензії для трьох компаній, що займаються виробництвом скутерів, які зараз працюють у місті.
Ромен правильно розуміє наслідки, які виходять далеко за межі Парижа.
І це вплине не лише на Dott, Tier і афілійовану з Uber Lime — три компанії, які мали ці ліцензії з 2020 року. Це рішення створить прецедент для багатьох міст у всьому світі, які також пустили скутери на свої вулиці. Якщо справи підуть не так, як потрібно, негативне рішення в Парижі може мати жахливий ефект для стартапів мікромобільності в усьому світі.
Кредити на зображення: Bugatti/Bytech
Далі — розкішніша, високопродуктивна історія скутера. Я говорю про Bugatti, так, Bugatti та його новий електричний скутер.
У 1,200 році Bugatti у партнерстві з компанією технічних аксесуарів Bytech випустила електричний скутер вартістю 2022 доларів. Дві компанії знову об’єдналися для скутер другого покоління він потужніший, оснащений новими функціями та кольорами, а також має більші шини, що «саморемонтуються».
Згідно з даними компаній, скутер 2023 року на 10% більший за свого попередника та оснащений акумулятором на 36 вольт/15.6 А·год та електродвигуном із максимальною потужністю 1,000 Вт.
Ця комбінація акумулятора та двигуна дозволяє скутеру справлятися з нахилом до 18 градусів, максимальною швидкістю 22 милі на годину та може подолати 35 миль на одному заряді, за словами компанії. (Це більше ніж у 22 милі в попередній моделі.)
Про ціну цієї більшої моделі другого покоління ще немає жодної інформації. Можливо, це один із тих моментів «якщо треба запитати». ;D
Побачимось наступного тижня!
Угода тижня
За останні два роки ми бачили багато SPAC. але як щодо подвійного SPAC? Так, це сталося.
Я говорю про Wejo, британська платформа обміну автомобільними даними, яка стала публічною в листопаді 2021 року після злиття з компанією спеціального призначення через Virtuoso Acquisition Corp. при передбачуваній оцінці в 800 мільйонів доларів.
Але що це? Компанія оголосила 10 січня, що зараз погодився на об’єднання із SPAC, створеним приватною інвестиційною компанією ТКБ Капітал, в угоді, яка може залучити 100 мільйонів доларів. А це гроші, які потрібні Вейо.
Здається, цей останній SPAC є тим буєм, який Wejo використовує, щоб утримувати його на плаву. Справа не тільки в тому, що ціна акцій Wejo впала нижче 1 долара за акцію; компанія також витрачає гроші.
Wejo попереджав у листопаді, що у нього є 15 мільйонів доларів готівки, які підтримуватимуть компанію протягом «дуже короткого періоду часу».
Залишилося приблизно два роки, щоб Wejo отримував життєзабезпечувальний дохід від справи про банкрутство. Щоб додати до сценарію трохи додаткової фінансової драми, Wejo також повинен Palantir мільйонів доларів, пер авторський твір Кріс Браянт у Bloomberg.
Цей подвійний SPAC є дивним. У мене таке неприємне відчуття, що деякі інші невдалі SPAC спробують таку ж тактику.
Інші пропозиції, які привернули мою увагу цього тижня ...
Apollo Future Mobility Group домовилися купити китайського виробника електромобілів WM Motor Holdings на $2.02 млрд. Придбання все ще має відповідати дозволам регуляторів.
Hystar, зелений водневий стартап у Норвегії, підняли $ 26 мільйонів у раунді серії B, який спільно очолювали AP Ventures і Mitsubishi Corp. Серед інших інвесторів були Nippon Steel Trading, бельгійська інвестиційна компанія Finindus, Hillhouse Investment, Trustbridge Partners, SINTEF Ventures і Firda.
Оттопія, ізраїльська телеопераційна компанія, що спеціалізується на сільському господарстві, будівництві, доставці «останньої милі», логістиці та мобільності, залучила 14.5 мільйона доларів у своєму раунді фінансування серії A, який залучив гіганта громадського транспорту ComfortDelGro як інвестор. Серед інших учасників були AI Alliance Fund, MizMaa Ventures, IN Venture і Next Gear Ventures. Т
Оксботика, стартап з Англії, який розробляє програмне забезпечення для живлення автономних транспортних засобів, підняли $ 140 мільйонів у раунді серії C, який включав інвестиції японської Aioi Nissay Dowa Insurance Co. і корпоративного VC ENEOS Innovation Partners. Існуючі інвестори BGF, група обладнання для безпеки Halma, інвестор у сфері гостинності та відпочинку Hostplus, Kiko Ventures, компанія онлайн-магазинів Ocado Group, Tencent, Venture Science і виробник автомобільних компонентів ZF також брали участь.
Tianqi Lithium Corp. погодився купити Австралійський дослідник літію Essential Metals Ltd уклав угоду на 136 мільйонів австралійських доларів (94 мільйони доларів), яка, за оцінками, забезпечить достатньо поставок для приблизно 10 мільйонів електромобілів.
Помітні читання та інші ласощі
Автономні транспортні засоби
Аврора дає а доповідь про хід роботи до FreightWaves.
Що далі для Піттсбурга сцена автономного автомобіля?
ADAS
Команда Національна адміністрація з безпеки дорожнього руху очевидно “працюю дуже швидко” щодо розслідування Tesla Autopilot, розпочатого в серпні 2021 року. Говорячи про тиск на Tesla, він може бути ще більшим після Перехоплення опублікував відео та фото про нагромадження восьми автомобілів на мосту Бей-Брідж у Сан-Франциско, спричинене Tesla Model S. Водій стверджував, що під час аварії був активний режим «Повне водіння».
Електромобілі, акумулятори та зарядка
Група Lucid виготовлено 7,180 його розкішні седани Air у 2022 році, перевищивши раніше занижені орієнтири на рік. Минулої осені Lucid скоригувала свої плани, заявивши, що випустить від 6,000 до 7,000 автомобілів у 2022 році.
Нікола офіційно переносить виробництво акумуляторів із Сайпреса, штат Каліфорнія, на виробниче підприємство в Кулідж, штат Арізона. Очікується, що переїзд буде завершено на початку третього кварталу. Виробництво триватиме в Cypress протягом другого кварталу.
Протерра випустила свій перший комерційний акумулятор для електромобілів новий завод в Грір, Південна Кароліна. Компанія називає фабрику «Powered 1» і вірить у це буде найбільшим заводом з виробництва акумуляторів у Сполучених Штатах, призначеним для електричних комерційних транспортних засобів.
Tesla планує інвестувати близько 770 мільйонів доларів у розширення своєї фабрики поблизу Остіна, яка включає цех штампів, установку для випробування елементів акумулятора та іншу для виробництва катодів і приводів. Tesla зазначила, що хоче побудувати нові потужності цього року.
zeekr, преміальний бренд під Geely Holding Co., почав серійне виробництво своєї другої моделі, електрофургона під назвою Zeekr 009.
Люди
Карвана, інтернет-магазин уживаних автомобілів, продовжує боротися, і це різальники оскільки продажі сповільнюються, і вона намагається впоратися з боргом у 7 мільярдів доларів.
Круїз має Нілка Томас на посаді свого нового головного спеціаліста з кадрів. Томас, який нещодавно працював на подібній посаді в Lyft, змінив Ардена Хоффмана в Cruise. Томас також провів 13 років у Google, очолюючи зусилля, зосереджені на підборі персоналу, D&I, залученні працівників, управлінні персоналом і стосунках із працівниками.
Hyzon Motors, призначений постачальник електромобілів для важких паливних елементів Джон Еджлі як президент міжнародних операцій.
Шкала ШІ, компанія з Сан-Франциско, яка використовує програмне забезпечення та людей для позначення зображень, тексту, голосу та відеоданих для компаній, що розробляють алгоритми машинного навчання, звільнена 20% її робочої сили. Скільки людей працює в Scale AI, компанія не повідомляє. Однак ще в лютому 2022 року компанія повідомила TechCrunch, що в ній працює близько 450 людей.
Джерело: https://finance.yahoo.com/news/tesla-rolls-pressure-cooker-paris-120011735.html