Пілоти відмовляються, оскільки American Airlines впроваджує нові процедури в кабіні

American Airlines у вівторок запровадила нові процедури в кабіні, включаючи зміни в комунікації в кабіні під час критичних подій, включаючи посадки в умовах недостатньої видимості, що спонукало пілотів звинувачувати їх у надто поспішному впровадженні.

Асоціація пілотів союзників заявила, що впровадження передбачає спробу змінити критичні процедури за допомогою 35-сторінкового бюлетеня та змін у 65-сторінковому посібнику, а не шляхом особистого навчання. «Завдання з читання не є тренуванням», — сказав у вівторок речник APA Денніс Таджер.

APA, яка представляє 15,000 XNUMX американських пілотів, заявила, що не заперечує проти змін, якщо вони будуть належним чином реалізовані.

«APA підтримує пілотів, а не залякує керівництво», — був заголовок у листі до пілотів у вівторок вдень. Це сталося після кількох інцидентів у Шарлотті та Філадельфії, коли пілоти затримували зліт, намагаючись погодитися з новими процедурами. Представник авіакомпанії сказав, що всі затримки становили менше 10 хвилин.

«Ми отримали повідомлення про те, що представники керівництва намагалися залякати пілотів, які дотримуються своїх зобов’язань і виділили час, необхідний для ознайомлення з новими процедурами (інструкції з експлуатації літака)», – йдеться в листі. «Керівництво APA підтримує своїх пілотів, оскільки вони вживають усіх необхідних заходів, щоб гарантувати, що вони повністю готові виконувати свої польоти безпечно».

Таджер сказав: «Ми прибрали кількох пілотів біля воріт у Шарлотті та Філадельфії, оскільки вони намагалися переконатися, що нові процедури виконуються правильно та безпечно». У листі говориться, що деяким пілотам погрожували зняти з рейсів «пропущену поїздку».

У Шарлотті старший пілот усунув капітана з рейсу, згідно з листом до пілотів Шарлотта від керівників штату Шарлотт. «Наш капітан переконався, що він і його екіпаж були повністю проінструктовані та відповідали новим вимогам AOM, які набули чинності сьогодні», — йдеться в листі. Спочатку капітана було стягнуто з дисциплінарної відповідальності за пропущену поїздку, але призначення було змінено після обговорень між авіакомпанією та представниками профспілки.

«Ми не відштовхнемося від воріт, доки не відчуємо, що готові», — сказав Таджер. «Це можна виправити, якщо керівництво відмовиться від непотрібних негайних змін. Ми хочемо, щоб це працювало, але ми вимагаємо навчання».

Американець заявив у вівторок: «Ці зміни представляють найкращу галузеву практику та забезпечують покращену координацію екіпажу та узгодженість між типами парку, щоб наші пілоти могли легко переходити з іншого літака, якщо вони захочуть.

«Ці оновлення тривають з 2021 року і є скоординованими зусиллями з навчальним комітетом APA», — йдеться в підготовленій заяві перевізника. «Крім того, підхід до ознайомлення наших пілотів схвалено FAA.

«Наша відданість безпеці є непохитною, тому ми регулярно оновлюємо наші посібники з експлуатації літаків, щоб гарантувати, що вони представляють найновішу та найбезпечнішу інформацію для наших пілотів», – сказав Американ.

Таджер сказав, що APA оскаржило схвалення змін головним операційним інспектором FAA American Airlines у Далласі.

Американці представили зміни 5 грудня, намагаючись узгодити процедури в кабіні своїх Airbus і BoeingBA
флоти. У бюлетені для пілотів авіакомпанія зазначила: «Використовуючи найкращі практики American Airlines і галузі, виноски для всіх етапів польоту були стандартизовані».

Серед завдань із новими процедурами – встановлення тяги, керування зовнішнім освітленням і подача сигналів бортпровідникам. «Під час налаштування тяги при зльоті Airbus може викликати «Flex». Ця виноска не поширюється на флоти Boeing», – зазначається в бюлетені. Такі завдання, як керування зовнішнім освітленням, які раніше покладалися на капітана, тепер покладено на пілота, який керує літаком, а використання курантів було синхронізовано між типами літаків.

Що стосується критичних завдань, таких як посадка в умовах низької видимості, вони часто передбачають, що капітан дивиться на дисплейну панель, тоді як перший офіцер стежить за іншими дисплеями. Обидва пілоти зазвичай зберігали мовчання, поки показання не перевищували безпечних меж. «Тепер авіакомпанія вставила низку заяв першого офіцера та вимагає відповіді від капітана», — сказав Таджер.

У понеділок у листі до пілотів, підписаному всіма 20 вищими офіцерами (включно з двома вищими офіцерами з кожного місця проживання), APA заявила, що «керівництво польотними операціями American Airlines намагається обійти надійне навчання пілотів, пов’язане з безпекою, в односторонньому порядку нав’язуючи операційні зміни через бюлетень.

«Хоча APA не виступає проти гармонізації флоту, ми непохитні у своєму зобов’язанні, щоб пілоти пройшли відповідну підготовку перед початком роботи з пасажирами», – йдеться в листі. «Ця спроба тренуватися за бюлетенями, ігноруючи серйозні проблеми з безпекою та добре встановлені найкращі практики, створює ризик різкого зниження запасів безпеки», — йдеться в листі. «(Зміни) змінюють те, як пілоти спілкуються, координують і виконують обов’язки з безпеки польотів у часи польоту з найбільшою загрозою. Ці періоди високої загрози включають, але не обмежуються цим, відхилені зльоти, заходження на посадку в умовах недостатньої видимості та відхід на друге місце».

У листі до пілотів у неділю, 1 січня, троє керівників пілотів написали, що, незважаючи на те, що зміна політики «вносить нові описи та зміни в деякі з наших процедур, вам важливо не відчувати надмірного тиску 3 січня або під час вашого наступні кілька поїздок після 3 січня.

«Наш процес управління безпекою вважав, що нам може знадобитися кілька тижнів, щоб ознайомитися зі змінами (інструкції з експлуатації літака), а також вважав, що протягом цього періоду навчання зміни досить незначні, щоб змішувати нове з нашими поточними описами. і процедури не принесуть надмірного ризику».