Ви можете не знати про Детройт, наскільки він великий. Маючи 142.9 квадратних миль, він не такий великий, як Х’юстон (599.6 миль), але ви можете годинами їздити по Мотор-сіті.
Тут як і раніше домінує автопром, включаючи GM (GM), яка має штаб-квартиру в центрі міста та складальні підприємства в цьому районі. Крім того, є Технічний центр GM, колиска інженерних зусиль GM протягом майже 70 років. Це кампус, який личить автогіганту. Спроектований Ееро Саарінен, територія охоплює 710 акрів, з 11 милями доріг, понад милею тунелів і парою озер (одне приблизно 22 акри), які використовуються як аварійні пожежні резервуари.
У кампусі також розміщено 38 будівель, у тому числі знаменитий GM Design Center з його характерною рисою Дизайн Купол, «таємна закрита кімната, де керівники компанії оцінюють проекти та вирішують, які транспортні засоби будувати», як писала Detroit Free Press у 2015 році. Це також місце, де я зустрівся з генеральним директором GM Мері Барра (вимовляється як БАР-а) Середа.
Барра, який був генеральним директором протягом восьми з половиною років, має важку роботу. GM, колись найбільша компанія Америки і світ, зараз 25-й за обсягом продажів у США, згідно з Фортуною. Це номер 64 на Fortune's глобальний список. Він восьмий за величиною автовиробник за продажами у світі після VW, Toyota, Stellantis (старий Fiat Chrysler плюс Peugeot), Mercedes-Benz, Ford, BMW і Honda.
GM все ще достатньо великий, щоб бути величезною глобальною головоломкою, яка тримає Барру багато зайнятого. Я останній відвідав Барру в травні на конференції Milken, де вона була зосереджена на виході з COVID та пом’якшенні глобального дефіциту напівпровідників. Ці виклики залишаються, але тепер Barra ще більше налаштований на те, щоб подолати все це та перетворити GM на компанію EV.
Ось деякі основні моменти інтерв’ю (відредаговані та скорочені), яке буде транслюватися повністю на Yahoo Finance All Markets Summit цього понеділка, 17 жовтня, початок о 9 ранку за східним стандартним часом.
Я почав з того, що запитав Барру про новинки компанії Бізнес GM Energy, але ми також заглибилися в модельний ряд електромобілів GM, ціну акцій (приблизно 33 долари за акцію станом на цей тиждень) і загальну економіку.
Сервер: GM Energy, чи можете ви сказати нам, про що це?
Барра: Ну, звичайно. Одна з речей, яку ми хочемо, щоб люди розуміли, полягає в тому, що електромобіль не тільки є вашим видом транспорту — як ви добираєтеся з пункту А в пункт Б, — але він також може бути джерелом енергії. І я думаю, що це буде дуже важливо, оскільки ми зміцнюємо мережу в будь-якій країні, де ми працюємо. Крім того, ми можемо використовувати технологію. У нас є акумуляторна технологія, яка забезпечує чисту енергію, зберігання енергії, а також може доповнити мережу. Тому ми дуже раді цій можливості для бізнесу.
Сервер: Наскільки велика ця можливість для бізнесу?
Барра: Знаєте, ми ще не оприлюднили ці цифри, але ми бачимо, що вони значні. Ми не лише переходимо до виробництва електромобілів, які, як ми думаємо, у найближчій та середньостроковій перспективі стануть територією зростання, у нас є можливість підвищити ефективність на узбережжі, оскільки саме там впровадження електромобілів відбувається швидше. Початок діяльності з виробництва електричних комерційних автомобілів також є для нас сферою розвитку.
[Тревіс Хестер, віце-президент GM із розвитку електромобілів, сказав CNBC загальний адресний ринок тут становить «від 125 до 250 мільярдів доларів…» І так, у цей бізнес увійшли як Ford, так і Tesla.]
Сервер: Які транспортні засоби GM на дорогах зараз є електромобілями, а які вийдуть наступного року?
Барра: Зараз у нас є Bolt EV і Bolt EUV, за кермом яких я. У нас також є GMC Hummer EV і Cadillac LYRIQ, який тільки починає виробництво. Так що це все прямо зараз. У нас був такий високий попит на Hummer і LYRIQ, що ми готові до наступного року з точки зору замовлення, а в деяких випадках і далі. Але потім у першому кварталі ми випустимо Silverado EV, а потім, якщо ви трохи затягнетеся до другого та третього кварталів, у нас будуть і Chevrolet Blazer EV, і Chevrolet Equinox EV. Отже, коли ми дійдемо до цього моменту наступного року, у нас буде багато моделей у центрі ринку, у найбільших сегментах ринку.
Сервер: Мері, акції GM дещо відстали протягом минулого року або близько того, і мені цікаво, що б ви сказали акціонерам. Чому хтось повинен купувати акції або володіти акціями в майбутньому?
Барра: Я думаю, що на початку цього року так багато уваги приділялося тому, скільки електромобілів ви продаєте сьогодні? І ми опинилися в складній ситуації, тому що робили правильно для споживача та безпеки. Коли ми знайшли там a виробничий дефект у комірці Bolt [батареї], ми припинили виробництво, щоб ми могли зробити заміну елементів для наших клієнтів. Упродовж року ми змогли знову почати будувати Bolt. І насправді у нас було два рекордні місяці поспіль продажів Bolt, але я думаю, що це вплинуло на ранній погляд.
Що я б сказав акціонерам, дивіться трохи довше, тому що це не однорічна гонка. Ми знаходимося на дуже ранніх етапах впровадження електромобілів. І коли ви подивіться на транспортні засоби, які ми випустимо наступного року з Silverado EV, Equinox і Blazer, я думаю, що це дозволить нам рости. І тому ми впевнені, що виготовимо мільйон одиниць і побачимо високий попит на наші автомобілі до 2025 року.
Сервер: Перемикаючись, де зараз економіка, Мері, залежно від того, де ви сидите, і що ви бачите в майбутньому?
Барра: Дуже важко точно знати, що відбувається на ринку, тому що ми так довго були обмежені пропозицією. Тож ми знаємо, що існує відкладений попит, але також є проблеми з логістикою та транспортними засобами, щойно вони будуть побудовані. Ми все ще маємо справу з дефіцитом напівпровідників, але переміщення транспортних засобів до дилерів також було складним завданням. Ми все ще спостерігаємо високий попит на багато наших продуктів, особливо на наші повнорозмірні вантажівки, які є кросоверами середнього розміру. Тож зараз цікавий час.
Ми готуємось до того, що наступного року буде більший попит, але трохи менший, ніж ми думали. Ми будемо консервативними. Переконайтеся, що ми встановили нашу структуру витрат таким чином, щоб тоді, якщо справи підуть краще, у нас хороші позиції. Але найголовніше, оскільки наступного року у нас так багато важливих запусків електромобілів, ми хочемо бути впевненими, що зможемо фінансувати наше майбутнє незалежно від того, де знаходиться економіка — спад, рецесія, усі ті слова, які використовуються. Ми хочемо бути готовими незалежно від середовища.
Сервер: Ви згадали про дефіцит мікросхем і ланцюг поставок. Це покращується? А як щодо інших проблем із ланцюгом постачання, які можуть виникнути з акумуляторами та входами?
Барра: Ми справді бачимо, що постачання напівпровідників покращується квартал за кварталом, але ми все ще спостерігаємо більшу волатильність, ніж ми звикли. Я вважаю, що одна з причин цього полягає в тому, що ланцюжок постачання був дуже розтягнутим, тому ми шукаємо покращень, рухаючись вперед. Але це все ще проблема. Одна з речей, яка стане ключовою для розблокування більшої кількості Hummer, більшої кількості LYRIQ та всіх наших транспортних засобів, це заводи акумуляторів. І ми насправді зараз керує заводом акумуляторів в Огайо. І оскільки це може наростати, більше клітин дасть нам більше можливостей створювати більше електромобілів. Ми фактично підписали угоди про виробництво, яке нам необхідно від сьогодні до 2025 року, щоб отримати мільйон одиниць у 2025 році в Сполучених Штатах і більше, ніж у Китаї.
Сервер: Ви інженер, і я так розумію, що ви дійсно вникаєте в деталі, коли справа доходить до специфікацій і переконаєтеся, що характеристики автомобіля є тим, що, на вашу думку, сподобається споживачам. правильно?
Барра: Ну, абсолютно точно. У нас є дуже талановита команда в General Motors, і ми проводимо необхідну кількість досліджень, але так, я також споживач. Тож наша керівна команда приходить у цю кімнату чи на завод. І ми дивимось на транспортні засоби, щоб переконатися, що вони будуть тим, що шукає клієнт, і що ми збираємося виграти сегмент.
Цю статтю було опубліковано в суботньому випуску Morning Brief 15 жовтня. Отримуйте Morning Brief безпосередньо на вашу поштову скриньку щопонеділка по п’ятницю до 6:30 ранку за східним часом. Підписуватися
Слідкуйте за Енді Сервером, головним редактором Yahoo Finance, у Twitter: @сервер
Читайте останні фінансові та ділові новини від Yahoo Finance
Завантажте програму Yahoo Finance для Apple or Android
Слідкуйте за Yahoo Finance на Twitter, Facebook, Instagram, Flipboard, LinkedIn та YouTube
Джерело: https://finance.yahoo.com/news/g-ms-mary-barra-dishes-on-e-vs-the-economy-and-the-stock-090024377.html