Генеральний директор Ford Джим Фарлі розчарований після поганих прибутків

Ford Генеральний директор Джим Фарлі розчарований.

Компанія прибуток за четвертий квартал у четвер суттєво виправдав очікування аналітиків, оскільки знову виникають проблеми з витратами та ланцюгом поставок завдали шкоди прибутку Форда, Фарлі знає, що його компанія потребує змін.

«Ми повинні змінити профіль витрат», — сказав Фарлі CNBC після розмови з аналітиками, щоб обговорити результати кварталу. «Ми знаємо, до чого нам йти. Я хотів би надати вам усі показники та всі конкретні прогалини, які ми бачимо. Але ви знаєте, будь то прогули, кількість центрів секвенування, кількість джгутів, які ми маємо, ми знаємо, що це таке». 

Коротше кажучи, Фарлі хоче, щоб Ford став набагато ефективнішою компанією, і йому потрібно, щоб це сталося швидко.

Поштовх до трансформації Ford стає все більш актуальним після того, як автовиробник повідомив про скоригований прибуток у 2022 році в розмірі 10.4 мільярда доларів, лише через три місяці після того, як компанія повідомила аналітикам, що очікує заробити в тому році 11.5-12.5 мільярда доларів. 

Як Ford втратив більш ніж мільярд доларів, щоб досягти цільового прибутку, який він поставив на Уолл-стріт наприкінці жовтня?  

Звинувачуйте це в поганому виконанні та вищих, ніж очікувалося, витратах. У минулому кварталі, за словами Форда, подолання труднощів у ланцюжку постачання, включаючи дефіцит напівпровідникових мікросхем, збільшило витрати на 1 мільярд доларів більше, ніж планувалося. Виробництво Ford становило 100,000 XNUMX автомобілів менше, ніж очікував автовиробник.

Проблеми з ланцюгом постачання та витратами завдали шкоди Ford протягом останніх двох років. У вересні минулого року Ford попередив, що витрати в третьому кварталі будуть на 1 мільярд доларів більше, ніж очікувалося. Протягом останніх двох років високі гарантійні витрати — через відкликання та проблемні випуски нових автомобілів — були проблемою, яку Фарлі та його команда не змогли вирішити.

Фарлі сказав, що складність Ford є частиною проблеми.

«У нас багато складнощів щодо клієнта, а також у нашій компанії. І ми можемо зменшити складність, пов’язану з клієнтом, як це було зроблено, але потрібен час, щоб опрацювати це аж до деталей на лінії, до виробничої лінії», — сказав він. «Просто потрібен час, щоб пропрацювати це, і це те, що ми зробимо».

Під час обговорення результатів четвертого кварталу з аналітиками з Уолл-стріт керівництво Ford відмовилося розповісти про конкретні кроки, які воно зробить, щоб скоротити витрати та зробити автовиробника ефективнішим і прибутковішим.  

Фарлі сказав, що відповідь полягає не просто в скороченні робочих місць, що історично було способом скорочення витрат автовиробниками. «Є речі, які ми могли б зробити в короткостроковій перспективі, але я не хочу просто скорочувати результат, не переробляючи роботу. Це має бути стійким, і саме так ми думаємо про це зараз», – сказав він.

Чи зашкодить цей новий поштовх до скорочення витрат зростанню Ford у виробництві та продажах електромобілів? Фарлі сказав ні. 

Фактично, він сказав, що вважає, що розділення операцій з електромобілями та автомобілями з двигунами внутрішнього згоряння на два окремі підрозділи фактично прискорить зусилля з підвищення ефективності. Щоб підтвердити свою точку зору, Фарлі каже, що друге покоління електромобілів Ford буде радикально спрощено, що в кінцевому підсумку призведе до меншої кількості проблем і вищої маржі. 

«Я не можу дочекатися, щоб показати вам і всьому світу наступний цикл продуктів», — сказав він. «Багато наших конкурентів тільки випустили свій перший цикл, і ми бачимо, що їхні батареї занадто великі. Витрати на їх розповсюдження занадто дорогі. Вони витрачають занадто багато грошей на рекламу. Ви знаєте, ми не можемо цього зробити. Ми не плануємо цього робити».

Коли Фарлі став генеральним директором Ford у жовтні 2020 року, він пообіцяв швидко вивести автовиробника на нову ногу зростання на чолі з такими електричними моделями, як Mustang Mach-E, комерційний фургон E-Transit і Блискавка F-150. 

І багато в чому йому це вдалося. Ford займає друге місце в продажах електромобілів у Сполучених Штатах, з часткою ринку трохи менше 8%. 

Поки не наздогнати Tesla, яка продає два з кожних трьох електромобілів у США, виробництво електромобілів Ford швидко зростає. Наприкінці минулого року Ford виготовляв 12,000 2023 електромобілів на місяць. До кінця 50,000 року Ford очікує, що виробництво електромобілів досягне XNUMX XNUMX на місяць. 

Тим не менш, незважаючи на всі свої досягнення, пов’язані з переходом на електромобілі, Ford продовжує стикатися з проблемами, пов’язаними з автомобілями з двигунами внутрішнього згоряння, які відповідають за майже весь прибуток Ford.

Фарлі знає, що інвестори спостерігають і чекають, поки Ford нарешті візьметься за справу.

«Будьте терплячі. Знаєте, у нас правильна команда. Ми отримали правильний план. Ми швидко розвиваємось у професійному та електромобільному бізнесі», — сказав Фарлі, коли його запитали, що б він сказав акціонерам Ford. «Ця ключова команда працюватиме для вас, і ви отримаєте чудову віддачу від своїх інвестицій».

- Меган Рідер з CNBC взяла участь у цьому звіті.