Офіційний представник FAA свідчив, що колишній пілот Boeing брехав про 737 MAX

Стейсі Кляйн,

Колега пана Форкнера з FAA розповів, як тодішній пілот Boeing неодноразово запевняв її, що пілоти авіакомпаній не зіткнуться з системою керування польотом, відомою як MCAS, оскільки він прагнув отримати її схвалення, щоб видалити її згадку з керівництва літака та навчальних документів, що перевізники покладаються на.

«Він збрехав», — сказала пані Кляйн. Якби вона знала, що інженери Boeing розширили повноваження MCAS, включивши в нього умови на низькій швидкості та низькій висоті, їй довелося б переоцінити, скільки навчання FAA потребує для пілотів авіакомпаній.

Пан Форкнер не визнав себе винним. Він стверджує, що федеральна прокуратура націлена на нього як на козла відпущення за катастрофи MAX у 2018 і 2019 роках, які забрали 346 життів і порушили світову авіацію. Адвокати захисту відзначили, що пан Форкнер не є інженером і що багато інших брали участь у розробці та сертифікації системи керування польотом.

Пані Кляйн є ключовим свідком обвинувачення у справі Міністерства юстиції проти пана Форкнера, єдиної особи, обвинуваченої в тому, що агентство намагається притягнути осіб до відповідальності за корпоративні правопорушення. Boeing досяг розрахунку в 2.5 мільярда доларів вирішити його роль у кримінальному розслідуванні.

Коли пані Кляйн дізналася, що система керування польотом була розширена після першої катастрофи 737 MAX в Індонезії наприкінці 2018 року, пані Кляйн сказала, що вона засмучена своїми відносинами з паном Форкнером, з яким, за її словами, вона познайомилася раніше, коли він працював у FAA років тому.

«Я була шокована, стривожена, сумна, розлючена», – сказала пані Кляйн. «Тому що я довіряв Марку». Вона сказала, що «робота пана Форкнера інформувати мене про зміни в конструкції», які можуть підвищити вимоги до навчання для 737 MAX.

Як керівник групи оцінювання літаків FAA для 737 MAX, робота пані Кляйн полягала в тому, щоб затвердити вимоги до підготовки пілотів, які керують літаком. Федеральні прокурори стверджують, що пан Форкнер обдурив пані Кляйн, намагаючись мінімізувати вимоги до підготовки нового літака, щоб допомогти авіакомпаніям уникнути потенційно дорогого навчання на симуляторах і допомогти виробнику літаків заробити десятки мільйонів доларів.

Пані Кляйн сказала, що вона відчувала, що пан Форкнер часом був непрофесійним, коли він не погоджувався з нею щодо потенційних вимог до навчання MAX. «Я відчувала, що він хуліган», — сказала вона.

Ешлі Макфарлейн,

Один із захисників пана Форкнера під час перехресного допиту надав пані Кляйн про втрачені можливості дізнатися про ключові зміни MCAS, включаючи чотири зустрічі, на які вона була запрошена, де інші представники Boeing виклали інформацію.

«Я не знайома з цими зустрічами», – сказала пані Кляйн.

Більшу частину своєї справи прокурори зосередили на повідомленнях пана Форкнера в чаті 2016 року про його досвід роботи з системою керування польотом MCAS під час розробки симулятора. Пан Форкнер сказав своєму колезі в повідомленні: «Отже, я в основному збрехав регуляторам (несвідомо)».

Пані Кляйн сказала, що пан Форкнер розповів їй про досвід симулятора, але не виправив свого твердження, що система керування польотом функціонує лише в умовах високої швидкості, з якими пілоти не зіткнуться під час звичайного польоту.

«Він сказав, що все пройшло чудово», — сказала пані Кляйн про містера Форкнера. «Було врахувати кілька нюансів».

Адвокати пана Форкнера сказали, що пан Форкнер не брехав, а скаржився на проблеми з симулятором і що інженери Boeing залишили його поза увагою щодо змін у системі керування польотом.

Пані Кляйн під час перехресного допиту визнала, що такі проблеми з симулятором бувають у таких пілотів, як пан Форкнер. І вона визнала, що часом здавалося, що вона володіє більше інформації, ніж містер Форкнер, про аспекти розвитку MAX.

Напишіть Андрій Тангел в [захищено електронною поштою]