Детройтський автосалон додає дисплеї, які піднімають мобільність у небо

У кутах Детройтський автосалон де автомобілі люксових брендів колись красувалися на пишному килимі, дорогі чотириколісні автомобілі замінили новими крилатими машинами, спрямованими на підвищення мобільності над дорогами, якими їздять автомобілі та вантажівки.

Є маленький помаранчевий двомісний літак, який злітає та приземляється вертикально, ще один компактний двомісний літак, для якого не потрібна повна ліцензія пілота, і велике судно вертикального зльоту та посадки, яке може працювати як повітряне таксі до швидкої допомоги.

Це ще один доказ еволюції того, що колись було одним із найбільших і найпрестижніших міжнародних автосалонів, де десятки автовиробників приїжджали, щоб представити важливі та революційні нові моделі та концептуальні автомобілі.

Але поєднання пандемії Covid-19 призвело до того, що Північноамериканський міжнародний автосалон у Детройті зробив трирічну перерву, і здатність автовиробників пропустити дорогий продукт свідчить на користь представлення продукту онлайн або протягом року за меншою ціною. дорогі заклади.

Результат? Набагато менше автовиробників демонструють свої товари на автосалоні, залишаючи простір для інших способів пересування. У цьому випадку це компанії, що займаються швидкозростаючою індустрією повітряної мобільності.

На базі Детройта Технології Airspace Experience, або ASX, має смугу підлоги та повітряний простір, розташований поруч із Subaru, що летить на Землю, де він демонструє свій електричний літак вертикального зльоту та посадки, або eVTOL, який є свого роду швейцарським армійським ножем, який можна оснастити різноманітними модулями для різних цілей при вирішенні одвічної містобудівної проблеми.

«Ми можемо переміщувати медичні евакуатори, вантажі, пасажирів між містами, аеропортами та передмістями, використовуючи чисті, тихі та підключені системи повітряної мобільності», — сказав Джон Рімінеллі, генеральний директор і співзасновник ASX. «По суті, ми використали доступні на даний момент технології електромобілів, двигуни, контролери, батареї та використали їх, по суті, на літаку для перевірки концепції, демонстраторі технологій, якщо хочете, щоб полегшити навантаження на дорозі. Затори на дорозі стають нестерпними в багатьох міських центрах по всьому світу, і ми повинні щось робити».

На підлозі поруч стоять два невеликі, але дуже різні літаки з Ізраїлю Air та значок, Базується у Вакавілі, штат Каліфорнія. Однак їх об’єднує те, що вони відкривають небо для кожного, хто хоче отримати таке ж задоволення, як водій, який насолоджується поїздкою просто заради задоволення.

Дійсно, старший директор Icon з глобальних продажів і обслуговування Ной Коллінз каже, що коли компанія була заснована близько десяти років тому, це було її основною метою, сказав Forbes.com: «МiМета полягала в тому, щоб демократизувати особисті польоти та 3D-мобільність шляхом створення зручного для споживача, безпечного, технологічно передового літака, щоб відкрити пригодницькі польоти».

Для цього компанія Icon створила те, що вона називає «спортивним літаком», який є легким, завдяки своїй вуглецевій конструкції, може складатися достатньо маленьким, щоб поміститися в трейлер, злітати та приземлятися на землю чи воду, і, найголовніше, не потребує повного пілота. ліцензія на його експлуатацію. Літак також працює як на авіаційному паливі, так і на тому ж бензині, який водії закачують у свої автомобілі.

Icon має доставити свій 161^st наступного тижня до клієнта в Коннектикут. Замовлення приймаються в Інтернеті, але доставка очікується лише в червні 2023 року. Скільки? Базова модель коштує 379,000 404,000 доларів, а оновлена ​​версія коштує 15,000 XNUMX доларів. Спеціальна ліврея або фарбування поверне вам додаткові XNUMX XNUMX доларів.

По сусідству з Air, маленький яскраво-помаранчевий літальний апарат – це зовсім інша тварина. Це двомісний eVTOL, який, за словами генерального директора та співзасновника Рані Плаута, покращує аналогічні літаки, оскільки він менш складний. Більшість літальних апаратів, які працюють з рухомими гвинтами, вимагають однієї системи для підйому та іншої для руху вперед. Літак Air використовує лише одну систему для обох.

За словами Плаута, електричний двомісний може пролетіти 60-100 миль.

Як і літак Icon, Air не вимагатиме повної ліцензії пілота, і Plaut стверджує, що його комп’ютеризована система насправді робить його таким же легким, як і керувати автомобілем.

«Водієм може бути будь-хто. Водій - чувак з машиною, пілот - людина високої кваліфікації. Це вирішує проблему, оскільки ви керуєте комп’ютеризованим транспортним засобом, який вирішує більшість надзвичайних ситуацій і більшість проблем. Отже, ви летите в конверті програмного забезпечення, яке вбереже вас від проблем. Зберігає річ стабільною. Це як верхова їзда на дуже, дуже, дуже тренованому коні», — сказав Плаут

Компанія прийняла замовлення на 220 літаків, 160 з яких від клієнтів із США, але їм усім доведеться чекати, щоб забрати один додому приблизно до 2024 року, коли Плаут очікує, що літак отримає сертифікат.

Звичайно, для автошоу це інше, але це автошоу — це інша тварина, вона навіть поширюється на вулиці Детройта, де відвідувачі шоу можуть здійснити тест-драйви та поглянути на 61-футову надувну качку. Це джип.

Джон Рімінеллі з ASX цінує можливість продемонструвати літаки та можливості своєї компанії натовпу рідного міста, але також вважає, що Асоціація автомобільних дилерів Детройта, яка організовує шоу, робить правильні речі, кажучи: «Люди хочуть насолоджуватися поїздкою та драйвом, незабаром ти зможеш їздити та літати. Це шанс показати людям, що буде».

Ноа Коллінз із Icon каже, що «цікаво бачити майбутнє».

Ми залишимо останнє, змістовне слово за Рані Плаут з Air, яка заявила: «Зрештою, транспорт занурює в наше життя, і його не слід демонструвати, як в акваріумі. Автомобільна промисловість зняла краватку і одягла футболку».