Китайські автовиробники хочуть запропонувати широку масу системи керування автомобілем

ПЕКІН — У той час як китайські компанії змагаються за частину найбільшого автомобільного ринку в світі, вони роблять ставку на технології керування автомобілем.

Торік Китай продав майже 21.5 мільйона легкових автомобілів. Це приблизно еквівалент продажів у Сполучених Штатах, Європі та Японії разом узятих, згідно з галузевими даними, доступними через базу даних Wind.

Електромобілі захопили все більшу частку цього китайського ринку. Tesla, стартапи, як Nio і традиційні автовиробники стрибнули. Після початкової конкуренції на дальності водіння від батареї та онлайнових розвагах в автомобілі, компанії все більше наголошують на можливості керування автомобілем.

Китайський технічний гігант Baidu і автовиробник Geely є одними з тих, хто поспішає зробити ставку на втілення в реальність водіння з допомогою.

Лише 15 місяців відтоді, як компанії Проект електромобіля Jidu Запущений як частина зв’язку, бренд показав у середу концепт-кар, за його словами, 90% того, що клієнти отримають у наступному році приблизно за 30,000 XNUMX доларів. У Китаї Tesla Model Y коштує близько 50,000 XNUMX доларів.

«Це автомобіль, і, тим більше, робот», — сказав генеральний директор Jidu Джо Ся під час прямої трансляції заходу китайською мовою, перекладеного CNBC. «Ми використовуємо концепт-кар, щоб швидко довести наш дизайн і ідею на ранній стадії».

Чотиримісний автомобіль під назвою Robo-01 замінив приладову панель довгим екраном, що простягається через передню частину автомобіля, і прибрав кнопки в кабіні, оскільки замість цього водій може використовувати голосове керування, сказав Ся.

Теоретично півмісяця керма можна скласти, прокладаючи шлях до сидіння в кабіні без віконних перешкод, коли на дорогах Китаю буде дозволено повне автономне керування. Два великих зовнішніх датчика для допомоги водінню можуть втягуватися, для естетики та для захисту в разі надзвичайних ситуацій.

Ся стверджував, що Jidu «може стати стандартом для самокерованих автомобілів». Але компанія відмовилася повідомити, який рівень програмного забезпечення для допомоги водінню буде поставлятися з автомобілем.

Багато електромобілів, включаючи Tesla, Nio і xpeng, пропонують певну форму технічної допомоги водієві. Наприкінці травня китайський технологічний стартап WeRide без водіння заявив, що отримав стратегічні інвестиції від німецької інженерної компанії Bosch для виготовити програмну систему асистентованого водіння для масового виробництва та доставки в наступному році.

«Я думаю, що визначення розумних автомобілів значно змінилося», – сказав Сюань Лю, віце-президент запуску програмного забезпечення для автономного водіння DeepRoute.ai, у телефонному інтерв’ю в середу.

«Споживачі враховують два важливі чинники в інтелектуальних транспортних засобах», – сказав він. «Перш за все, найважливіше – це автономне водіння. Я думаю, що вони також зацікавлені в цій так званій інтелектуальній шафі, тому вони хочуть взаємодію з системою автомобіля».

Jidu планує восени запустити обмежену версію своєї першої серійної моделі. Поставки розпочнуться наступного року, а цільовий ринок сімейних легкових транспортних засобів за ціною вище 200,000 29,985 юанів (XNUMX XNUMX доларів) заявив генеральний директор Baidu Робін Лі під час дзвінка про прибутки в кінці травня.

Baidu володіє контрольним пакетом акцій Jidu, і пошуковий гігант розгорнув комерційний robotaxis в частинах Китаю, використовуючи свою систему автономного водіння Apollo. Це та сама система, а також інші технології від Baidu, які будуть використовуватися в концепт-карі Jidu.

Після цього співінвестор Geely не мав офіційного релізу про концепт-кар Jidu збільшити капітальну підтримку на початку цього року.

Geely проштовхнувся в індустрію електромобілів зі своїми власними автомобілями і оголосив у листопаді про багаторічний план створення програмного компонента автомобілів. Автовиробник заявив, що прагне до 2025 року комерціалізувати повне автономне водіння в певних умовах, що називаються автономним керуванням «четвертий рівень» у системі класифікації.

Раніше в цьому місяці Geely оголосила, що її дочірня компанія запустила перші дев'ять із 72 супутників для підтримки картографування та автономного водіння.

Хоча продажі електромобілів зросли, інтерес до першого концептуального автомобіля Jidu виявився скромним.

Близько 50,000 XNUMX людей переглянули один з основних потоків у додатку для обміну повідомленнями WeChat у середу ввечері.

У контрасті, Щорічний випуск автомобілів Nio у грудні зібрав близько 200,000 XNUMX переглядів, хоча це включало музичну виставу. Ця подія представила новий седан і спеціальні окуляри доповненої реальності, які можуть накладати цифрові зображення на реальний фізичний світ.

Для компаній, які зосереджені на технології автономного водіння, вони дивляться на ринок принаймні через рік-два у майбутнє.

Для китайських споживачів головною перевагою самокерованих автомобілів є отримання допомоги під час поїздки додому після довгого робочого дня, сказав Лю. Що стосується бізнесу, то є ймовірність того, що нижчі витрати на програмне забезпечення прискорять широке використання, сказав він.

У квітні DeepRoute.ai оголосив про зниження ціни на програмне забезпечення для автономного водіння з 10,000 3,000 доларів за автомобіль до 2024 XNUMX доларів. Лю сказав, що компанія змогла знизити ціну, використовуючи дешевші датчики, але краще програмне забезпечення, і він очікував, що ціна може впасти ще більше, як тільки стартап зможе працювати з автовиробниками для масового виробництва та розгортання з XNUMX року.

У той час як регуляторам ще належить масово дозволити повністю безпілотні автомобілі на більшості доріг, такі компанії, як DeepRoute.ai, Baidu та інші, створюють записи даних за допомогою своїх операцій robotaxi.

Лю сказав, що такі дані можуть допомогти покращити алгоритми для технології автономного водіння та створити послужний список для підтримки потенційних змін у регулюванні.