Оскільки ланцюг постачання падає, продажі автономних мобільних роботів зростають

Це пік сезону для переміщення піддонів у всьому світі.

І хоча більша частина цієї діяльності все ще виконується людьми, які керують навантажувачами, нарешті є деякі докази більш значущого використання передових технологій автоматизації складів, зокрема використання автономних мобільних роботів (AMR).

Це роботи, призначені для захоплення, транспортування та зберігання піддонів до/з вантажних доків.

Як підкатегорія, AMR домінують на ринку автоматизації складів, обсяги якого можуть перевищити 40 мільярдів доларів протягом наступного півдесятиліття з очікуваним річним темпом зростання 15%, згідно з нещодавнім звітом LogisticsIQ.

Один надійний галузевий експерт, посилаючись на світову статистику продажів роботів, зібрану з різних джерел, і зосереджуючи увагу на складському секторі, стверджує, що у 2020 році було приблизно 60,000 75 замовлень на роботів, готових до роботи на складі, і що близько 2021% були на AMR; у 100,000 році ці замовлення зросли до 80 XNUMX, причому AMR становить XNUMX% з них.

На США припадає приблизно одна третина цих замовлень роботів. Прогнози на 2022 рік припускають, що, коли все буде сказано та зроблено, буде зафіксовано темпи зростання складських мобільних роботів щонайменше на 30% (понад 2021 рік). Оцінки цього надійного, але неназваного галузевого джерела підтверджуються анекдотично.

«Ми забронювали замовлення на 20 автомобілів на наступний рік, — сказав Крейг Маллой, генеральний директор компанії Vecna ​​Robotics у Волтемі, штат Массачусетс.

До минулого року більшість компаній, включаючи сторонніх постачальників логістичних послуг, тестували кілька AMR на одному місці, почуваючись комфортно в тому, що Маллой назвав «чистилищем пробної програми».

Виклики, пов’язані з пандемією та викликані нею, як-от сплеск активності електронної комерції та нестача робочої сили, створили вузькі місця в ланцюжку поставок, що з’являлися й зникали, змушуючи логістичних операторів прискорювати темпи автоматизації в розподільчих центрах за останні два роки.

«Тепер у нас є кілька клієнтів, які використовують десять або більше транспортних засобів і хочуть збільшити ці автопарки», — сказав Маллой з Vecna.

Близько 200 компаній у всьому світі виробляють AMR. Ці типи роботів не слід плутати з попередником AMR, автоматизованими керованими транспортними засобами (AGVs), категорією, що відноситься до роботів, які переміщують піддони з товарами за заздалегідь визначеним шляхом і потребують нагляду оператора.

Ні AGV, ні AMR не слід плутати з безпілотними навантажувачами, які є традиційними транспортними засобами, модернізованими програмним забезпеченням, яке дозволяє їм працювати автономно. Незважаючи на те, що AGV і AMR дійсно нагадують самокеровані навантажувачі, AMR, зі свого боку, перебувають на зовсім іншому рівні – використовують складні датчики, штучний інтелект, машинне навчання та комп’ютеризовані методи планування шляху для навігації в своєму середовищі, не прив’язаному до фіксованої колії. .

Автомобілі AMR оснащені камерами та датчиками, щоб у разі неочікуваної перешкоди на своєму шляху вони могли сповільнити, зупинитися або змінити маршрут і продовжити рух.

Починаючи з 2020 року GEODIS, глобальний оператор ланцюга поставок, покращив процес збору, доставки та складування матеріалів в одному з найбільш завантажених розподільних центрів у Далласі. GEODIS розгорнув парк, що складається з кількох автоматизованих палетних візків (APT) Vecna, типу AMR, а також керованої програмним забезпеченням системи керування парком, сказав віце-президент з інженерних питань Ерік Дуглас.

AMR від Vecna ​​в GEODIS виконують кілька ключових завдань. Працюючи разом з водіями навантажувачів, вони очищають призначені док-двері та привозять піддони в місця забору та вивантаження (або «P&D») на різних підприємствах, щоб збільшити пропускну спроможність і час «від дока до складу». Завдяки використанню AMR для усунення горизонтального переміщення та скорочення поїздок до док-станції продуктивність підвищилася приблизно на 30%.

«Відтоді GEODIS розширив це рішення на інші об’єкти та продовжує працювати з Vecna ​​над новими можливостями», — сказав представник Vecna.

Тим часом XPO LogisticsXPO
і Nestlé, працюючи разом із технологічним партнером Swisslog Logistics Automation, минулого року представили повністю автоматизований центр розподілу площею 638,000 XNUMX квадратних футів у Великобританії.

Об’єкт, розташований на Segro East Midlands Gateway, залізничному вузлі в графстві Лестершир, був названий «Складом цифрової дистрибуції майбутнього». Він був розроблений з нуля для розповсюдження продуктів Nestlé за допомогою складної робототехніки, автоматизованих систем сортування та інтелектуальної аналітики XPO.

Tiger Global Management нещодавно зробила ставку на автоматизацію складів, очоливши раунд серії C на суму 65 мільйонів доларів для Vecna.