Високі ціни на автомобілі – це нормально? Експерти кажуть, що якщо ви чекаєте, щоб купити автомобіль, будьте тверді, це може окупитися.

Автомобільний бізнес має дивну механіку, тому деякі пояснення потрібні.

Складні відносини контролюють ціни на автомобілі

Традиційні автовиробники не продають свої автомобілі безпосередньо споживачам. Вони продають третім особам — дилерам — які продають вам.

Ще кілька нещодавно народжених автовиробників, як-от Tesla
TSLA,
-2.29%
і Рівіан
РІВН,
-7.03%,
продавати автомобілі безпосередньо споживачам. Але вони працюють не в кожному штаті, тому що така бізнес-модель у багатьох місцях незаконна. Таким чином, галузь у середньому все ще працює через модель продажів третьої сторони.

Компанії, що виготовляють автомобілі, і компанії, які їх продають, витратили більшу частину століття на розвиток спільного підходу до запасів. До початку 21-го століття більшість дилерських центрів прагнули зберігати автомобілі на складі щонайменше на 60 днів і ще 15 днів на замовлення або в дорозі до торгових партій.

Така поставка означала, що дилер зазвичай мав під рукою поєднання кольорів і опцій, які шукав клієнт.

Дилер купував кожну машину в автовиробника (часто через позику від банку, який також належить автовиробнику) за встановленою ціною, потім продавав її споживачеві за гнучкою ціною та залишав собі різницю. Вони також можуть отримати бонуси від автовиробника за досягнення конкретних цілей продажів, які зазвичай встановлюються на місяць або рік.

Така складна фінансова домовленість залишала кілька можливостей для знижок.

Читайте: 5 причин, чому не варто купувати електромобіль

Завод або дилер можуть надати знижки

Автовиробники могли б заохочувати, коли вони не були задоволені балансом запасів. Дилери могли зробити те саме. А кмітливі покупці могли працювати з обох сторін, щоб отримати найкращу ціну.

За словами Фінкельмейєра, до 2020 року зазвичай моргав автовиробник. «За оцінками, загальні витрати галузі на заохочення становлять від 50 до 60 мільярдів доларів на рік», — каже він.

«Коли святкові бонуси готівкою та пропозиції оренди в розмірі 179 доларів США не принесли достатньо металу, OEM-виробники знову моргали». Вони завжди могли продати надлишок запасів компаніям з прокату автомобілів, якби вони перебудували і клієнти не купували.

Дилери, тим часом, почали планувати ці бонуси наприкінці місяця. «Споживачі зрозуміли, що найкращий спосіб виграти вигідну пропозицію на нову машину — це дивитися до останнього дня місяця. Дилери завжди кліпали очима, коли на наступній проданій одиниці був бонусний чек на 50,000 XNUMX доларів США».

Але останні два роки, зокрема дефіцит нових автомобілів через брак мікрочіпів, порушили цей дивний баланс.

Не пропустіть: Зараз це найдешевший новий автомобіль в Америці та один із зникаючих видів

Попит перевищив пропозицію, і знижки зникли

Попит на нові автомобілі перевищував пропозицію, і ні автовиробники, ні дилери не мали запасів автомобілів для продажу. Знижки зникли.

«З огляду на низькі стимули, схоже, що багато споживачів просто заплющили очі, підписуючи контракти на купівлю нових автомобілів із середньою оплатою 762 долари на місяць. Дні очікування до останнього дня місяця перетворилися на 60-денне очікування, щоб отримати свій попередньо замовлений новий автомобіль», – пояснює він.

Запаси відновлюються

Запаси знову починають накопичуватися. Постачання за день – лише тиждень у деяких дилерських центрах на початку цього року – повернулося в середньому до 53 по всій країні.

Отже, автовиробники збираються моргнути очима та знову починати пропонувати знижки?

«Ні», — каже Фінкельмейєр. «Середні витрати на заохочення в листопаді 2021 року становили 1,896 доларів США проти 1,066 доларів цього листопада». Знижки в середньому на 43% нижчі, ніж були рік тому, ближче до піку дефіциту.

Тим часом дилери все ще кладуть у кишені значні прибутки від більшості продажів, оскільки середня ціна продажу нового автомобіля наближається до 49,000 XNUMX доларів.

більше: Покупці автомобілів стикаються з найжорстокішим кредитним ринком за останній рік, але є хороші новини

Щось дасть. Але хто його дасть?

Чи можуть високі ціни бути новою нормою? Фінкельмайер каже, що це малоймовірно. «Щоб обсяг продажів зріс, середня ціна продажу повинна знизитися, щоб розширити коло потенційних покупців».

У зв’язку з загрозою рецесії, він каже: «Автовиробники та дилери повинні звернути увагу на те, що Walmart
WMT,
-0.30%
нещодавно перевершили очікування аналітиків у їхньому продуктовому бізнесі, оскільки більш заможні покупці уникали традиційних продуктових магазинів, щоб застрахуватися від вищих цін та інфляції».

Але хто першим запропонує знижки – автовиробники чи дилери?

Це може залежати від покупців, каже Фінкельмейєр. Гра може закінчитися, коли споживачі відмовляться моргати й перестануть платити ці ціни.

Ця історія спочатку тривала KBB.com.