Надійний ланцюг постачання для вітчизняних автовиробників

Fuyao Glass Americas є дочірньою компанією Fuyao Glass Industry Group Co., Ltd., що базується в Морейні, штат Огайо, у Фуцині, Китай. Заснована Цао Девангом у 1987 році, компанія пережила бум китайського автомобілебудування, щоб стати найбільшим постачальником автомобільного скла в Китаї. У 2021 році компанія стала найбільшим постачальником автомобільного скла в Америці. У нього було кілька складних років, коли він почав свою діяльність у США, зокрема знявся в документальному фільмі, який отримав Оскар. Американська фабрика, Але він завойовує частку ринку та завойовує багато нових клієнтів, які запускають нові електромобілі. Це, мабуть, одна з найуспішніших китайських фабрик по трансплантації, а близькість до внутрішніх клієнтів робить її більш стійкою частиною їх ланцюгів поставок.

Лише вісім років тому Фуяо придбав вакантний колишній складальний завод General Motors Truck & Bus в Морейні і вирішив розпочати створення присутності для обслуговування північноамериканського ринку. Також того року вона придбала завод флоат-скла, розташований у Маунт-Зіон, штат Іллінойс, у PPG Industries, який виробляв плоскі скляні листи. Лист плоского скла є ключовим матеріалом для виготовлення автомобільного скла, і оскільки воно важке і не так високо вартісне, важливо бути географічно близько до місця його споживання. Гора Сіон обслуговувала житловий і будівельний ринки, а для PPG вихід представляв зміщення уваги на сегменти скла з покриттям з більш високою доданою вартістю.  

Ще у 2017 році я написав приклад Гарвардської бізнес-школи про цю фабрику, тож у мене була можливість відвідати Морейн, а також фабрику Фуяо в Тяньцзіні, Китай. Витрати на оплату праці були і залишаються набагато вищими в США, тому компанія інвестувала значні кошти в автоматизацію в Морейні. Велика частина виробничого обладнання була розроблена та виготовлена ​​в Китаї. Основною причиною, по якій я написав цю справу в той час, було підкреслити основні фактори, які діяли в будь-якому офшорингу: можливість торгівлі, трудовий арбітраж і вибір, чи використовувати більше капіталу чи більше робочої сили в певному місці. Це була звичайна розповідь, хіба що назад. Це була китайська компанія, яка перевозила виробництво в США, і засновник і голова Фуяо Цао Деван зіткнувся з жорсткою критикою в Китаї за відправку робочих місць до Америки. 

Американська фабрика висвітлювали культурні та трудові проблеми в Морейні, а сканування інтернет-повідомлень, безумовно, дає широке коло поглядів на роботу на об’єкті. Але справжня історія, яка, мабуть, не потрапила Американська фабрика, була регіоналізація: як компанії, які хочуть постачати автомобільну промисловість, повинні бути близько до складальних заводів OEM-виробників. Фабрика Морейн відрізнялася від китайських заводів компанії, що відразу було видно на відео, які я зняв для супроводу справи. У Тяньцзіні було використано набагато більше праці, і вони також виготовляли більш трудомісткі елементи, як-от кутові вікна («чверть скла») на передній частині бічних вікон. Морейн активно використовував автоматизацію і використовував багатьох китайських робітників для збільшення виробництва. Це віддзеркалювало практику американських, японських, європейських та інших світових виробників, які створювали фабрики в Китаї в 1990-х і 2000-х роках – вони також посилали експатріантів для навчання місцевої робочої сили. І вони мали ті самі культурні сюрпризи та знання, які пережив Фуяо в Морейні, багато з яких яскраво задокументовано у фільмі.

Джефф Лю, президент і генеральний директор Fuyao Glass America, пояснив під час нещодавнього дзвінка, що «ми офіційно стали постачальником автомобільного скла номер один в Америці». Як і у випадку з іншими автомобільними постачальниками, пандемія була важкою для Фуяо. Хоча дохід у 482 році перевищив 2020 мільйони доларів, об’єднані операції з гори Сіон та Морейн принесли мізерний чистий прибуток у розмірі менше півмільйона доларів. Але 2021, схоже, був рекордним, і оскільки великі автовиробники зосередили виробництво на своїх найбільш прибуткових автомобілях, таких як позашляховики та пікапи, Fuyao зміг продати більше високоякісного скла. Нещодавно компанія оголосила про розширення в Південну Кароліну, щоб обслуговувати там основних клієнтів, доповнюючи додаткові об’єкти в Плімуті, Мічиган і Пуебла, Мексика, які здійснюють операції з доданою вартістю. Для задоволення попиту компанія також наймає 300 додаткових працівників, і вона виграє нові програми від усіх основних запусків електромобілів з акумуляторами. «Початківці люблять нас, тому що вони кажуть, що ми швидкі», – прокоментував Лю. «Ми не схожі на традиційних автомобільних хлопців для них. Ми працюємо сім на 24 і поводимося так, ніби ми дійсно хочемо їхнього бізнесу!»

Метою Лю завжди було побудувати американську компанію. Хоча існує думка, що він був відправлений з Китаю Фуяо для формування своїх операцій, можливо, сприяючи Американський факторy, він фактично виріс у Детройті та провів 30 років, працюючи в США, включаючи багато років у General Motors, працюючи у сфері закупівель. «Моє бачення насправді полягає в тому, щоб створити чудову культуру та чудову американську компанію», – пояснив він. Він набирає та просуває більше місцевих жителів для керівної команди, а також найняв недавніх випускників коледжу для своєї програми ротації керівних кадрів. «Це моя мета — створити справді американську компанію», — додає він.

Фуяо значно випередив інші китайські компанії в побудові глобально регіонального бізнесу. Він знаходиться в нішевому бізнесі – його основними внутрішніми конкурентами є Vitro, Asahi Glass, Pilkington, Carlex і Saint-Gobain. Як і інші в автомобільному ланцюжку поставок, Fuyao постійно притискається великими OEM-виробниками. Але час був бездоганним. Вона перейшла в Морен, коли китайський юань був відносно сильним, він придбав об’єкти Морейн і Маунт-Сіон за привабливими цінами і зміг використовувати державні фонди економічного розвитку. «У нас чудова команда, і ми отримали всіляку підтримку від нашої місцевої влади», – пояснив Лю. «Вони залишилися за нами на 100%, і ми принесли в область багато робочих місць; дійсно відродив Морейн».

Фуяо зміг створити виробничий слід у США напередодні розгортання торговельної війни США та Китаю під час адміністрації Трампа, і, що критично, він зміг налаштувати внутрішні лінії поставок напередодні хаосу, який охопив океанські контейнерні перевезення. останні два роки. Для американських автомобільних заводів, які покладаються на Fuyao, ця частина їхнього ланцюга поставок знаходиться в хорошому стані. Його близькість до фабрик допомагає йому задовольняти вимоги ланцюга поставок "точно вчасно". Якби замість цього Фуяо покладався на імпорт протягом останніх двох років, у нього були б великі проблеми. У більш широкому сенсі, Фуяо йде шляхом, який Toyota пройшла 35 років тому, не зовсім дві години на південь у Джорджтауні, штат Кентуккі. Вона налагоджує свою присутність на важливому ринку та приєдналася до регіональних ланцюгів поставок, чого досі мало небагато китайських компаній. І він будує американську компанію.