Цей стартап Radar Tech щойно зібрав 17 мільйонів доларів, щоб зробити автоматизоване водіння дешевшим і безпечнішим

Автономні автомобілі та вантажівки ще багато років не стануть великим бізнесом, але ринок автоматизації деяких функцій водіння процвітає, і більшість нових транспортних засобів тепер оснащені камерами та радарами. Spartan Radar, стартап із Південної Каліфорнії, створений колишніми інженерами оборонної промисловості, щойно зібрав 17 мільйонів доларів США на допомогу в комерціалізації програмного забезпечення для датчиків, яке, за його словами, дозволяє навіть дешевим радарам відстежувати оточення більш детально та покращить продуктивність поточних систем водіння без рук. .

Компанія, якій близько двох років, повідомила, що її останній інвестиційний раунд завершився цього місяця, і її підтримали 8VC, IronGate Capital, Prime Movers Lab. MaC VC і Microsoft. Це збільшує його загальне фінансування приблизно до 42 мільйонів доларів з 2021 року.

Участь Microsoft є помітною, оскільки використання радарного програмного забезпечення Spartan схоже на «перехід від DOS до Windows 10», сказав генеральний директор і співзасновник Натан Мінц Forbes. «Ми забезпечуємо приблизно п’ятикратну роздільну здатність із чвертю деталей, а в деяких випадках навіть до 10 разів».

Постачання програмного забезпечення Spartan розпочинається цього року з додатків для комерційних транспортних засобів. Компанія з Лос-Аламітоса, штат Каліфорнія, також планує розпочати постачання своїх технологій для легкових транспортних засобів до 2025 року, хоча вона відмовилася назвати майбутніх партнерів.

Експертиза компанії в області програмного забезпечення для радарів і обробки сигналів походить від багатьох років, які троє її засновників — Мінц, технічний директор Тайлер Ратер і головний технолог Теагеніс Абацоглу (жвавий, грецький сімдесят років, чий режим фітнесу включає в себе метання диска та списа) — провели в Raytheon для вдосконалення радар для винищувачів і літаків-невидимок. Хоча спочатку вони розглядали розробку унікального апаратного забезпечення, команда бачить більше можливостей для програмного забезпечення, яке допоможе доступним датчикам для масового ринку бачити дорожні умови та відстежувати автомобілі, вантажівки та пішоходів з точністю та чіткістю, що наближається до дорогого 3D-лазерного лідара.

Це робиться завдяки тому, що радарна система автомобіля зосереджена на найбільших пріоритетах: на інших транспортних засобах, а не на нерухомих об’єктах, таких як стіни та дерева збоку.

«Коли ви їдете по автостраді, ви витрачаєте, ймовірно, 90% часу, уважно дивлячись на те, що перед вами, тому що ви рухаєтеся на високій швидкості і не хочете, щоб хтось натискав на гальма. Ви не дивитесь у дзеркало заднього виду», — сказав технічний директор Rather. «Зараз радар витрачає рівну кількість часу, оглядаючи все. … Це неефективно».

Spartan каже, що його технологія допоможе знизити витрати на датчики для безпілотних транспортних засобів, коли вони нарешті вийдуть на ринок, але наразі він зосереджений на передових системах допомоги водієві або ADAS, як-от Super Cruise General Motors, автопілот Tesla, Driver Assistance від Mercedes-Benz і BlueCruise від Ford, які пропонують водіння на шосе без рук. Він також хоче покращити роботу таких функцій, як автоматичне екстрене гальмування, що є стандартною для нових автомобілів. Недавній оцінка AAA виявили, що автоматичні гальмівні системи добре працюють на низьких швидкостях, але погано працюють на 40 милях на годину або швидше.

«Наше оновлення програмного забезпечення може покращити це приблизно до 100% на швидкості 40 миль на годину», — сказав Ратер.