Невдачі Tesla та Argo AI підривають імпульс для безпілотних технологій

Цього тижня індустрія безпілотних технологій зіткнулася з кількома проблемами.

Перші новини у Ford (F) Звіт про прибутки у ІІ кварталі що автовиробник закриває своє спільне підприємство автономного водіння Argo AI. Компанія Ford заявила, що отримає безготівкові кошти в розмірі 2.7 мільярда доларів США до оподаткування своїх інвестицій у Argo AI, а інженери та інші співробітники будуть поглинені Ford та його партнером Argo AI, Volkswagen. Volkswagen сказав, що буде взяти плату в розмірі 1.9 мільярда доларів від згортання Арго.

Потім Повідомляє Reuters що Міністерство юстиції минулого року почало кримінальне розслідування щодо кількох аварій за участю системи допомоги водієві Tesla Autopilot, яка була активована під час цих аварій, а також того, чи Tesla робила шахрайські заяви щодо можливостей своєї технології допомоги водієві.

Argo AI і Tesla переслідували мету автоматизації водіння рівня 4 і 5, використовуючи різні стратегії, щоб досягти цього. Argo AI працював з органами влади та зацікавленими сторонами, такими як організації з безпеки велосипедистів і пішоходів, щоб допомогти сформувати свій продукт, тоді як Tesla зробив своїх користувачів і навіть відкриті дороги США своїм майданчиком для бета-тестування.

У будь-якому випадку, «стало зрозуміло, що це займе більше часу, ніж те, що насправді хотіли почути інвестори», — сказав Yahoo Finance Філіп Купман, доцент Карнегі-Меллона та експерт з автономного керування.

Дуг Філд, головний технічний директор Ford, сказав під час звіт про прибутки компанії цього тижня що рівень 4 самостійного керування «буде справді складною проблемою для вирішення». Філд, колишній давній інженер Tesla, додав, що це завдання буде «найскладнішою проблемою нашого покоління».

Ford сказав, що його труднощі з розробкою повністю автономних технологій рівня 4 і рівня 5 були проблемою як капіталу, так і таланту, тобто автовиробник не знав, скільки капіталу та таланту йому знадобиться для вирішення проблеми. Зрештою, витрати були тим, що Ford і Volkswagen не хотіли нести.

«Коли ми подивилися на бізнес-можливості тут, ми побачили, що до масштабного прибуткового бізнесу ще далеко — понад 5 років», — Джон Лоулер, фінансовий директор Ford сказав Yahoo Finance цього тижня про автономні служби рівня 4 і рівня 5. «[Технологи Ford] вважають, що існує багато перешкод, які потрібно подолати».

Історія продовжується

Купман припустив, що галузь зараз зосереджена на таких моделях розгортання, як перевезення вантажівок на середній милі — тобто автономні перевезення вантажівок лише на шосе — а також на технологіях L2 і L3, на яких зараз зосереджується Ford.

«[Argo] дуже серйозно ставився до безпеки, це добре», — сказав Купман. «Але загалом у галузі ми спостерігаємо відхід від робототаксі до інших моделей розгортання».

Великі оцінки, більші втрати

Автовиробники мають витратили близько 75 мільярдів доларів розробка автономних технологій, хоча поки що не так багато, щоб показати це.

Отже, що сталося з такою галуззю UBS сказав матиме загальний адресний ринок вартістю близько 2.8 трильйонів доларів до 2030 року?

Здається, ніхто не дав повної оцінки викликам — з технологічної точки зору, капітальних ресурсів і політики — які зробили б головоломку самостійного керування таким складним для вирішення.

Зараз Уолл-стріт вважає, що перспективи автономного водіння занадто далекі, і відповідно оцінює технологію. Відділення Intel і IPO її автономного технологічного підрозділу Mobileye нещодавно отримали 16 мільярдів доларів після того, як оцінюється в $ 50 млрд рік тому.

У той же час деякі компанії чітко розуміють необхідні інвестиції.

«[Автономний стартап] Waymo не залежить від OEM (виробника оригінального обладнання); Google [власник Waymo] може дозволити собі зробити ставку на 10 років, а виробники комплектного обладнання можуть просто не влаштовувати таку швидкість спалювання за такий період часу», — каже Купман. «Круїз [належить GM] залежатиме від того, скільки терпіння буде у GM».

Що стосується Tesla, то генеральний директор Ілон Маск нещодавно подвоїв оцінку здатності своєї компанії вирішити проблему рівня 4/5 рівня.

«До кінця цього року в машині нікого не буде», — сказав Маск сказав під час останнього телефонного дзвінка компанії. «І, звичайно, без сумніву, це те, про що я думаю наступного року», — сказав він. «Я думаю, що наступного року ми також матимемо оновлення, щоб показати регуляторам, що [самокерований] автомобіль набагато безпечніший, ніж звичайна людина».

Однак, оскільки регуляторні органи, такі як DOJ, SEC і NHTSA, розслідують десятки аварій, пов’язаних із програмним забезпеченням для самостійного керування Tesla, існує деяка невизначеність щодо того, коли Tesla зможе повністю запустити свою платформу рівня 4 / рівня 5.

«Яка різниця між пихливістю та шахрайством? Я не знаю», – сказав Купман, назвавши це юридичним питанням для юристів і Міністерства юстиції.

Крім юридичних питань, як пояснив Купман, регуляторний орган мало що може зробити, коли запитується дозвіл на розгортання або активну фазу, окрім схвалення дозволу, якщо фаза тестування пройшла гладко. Коли він працює або розгортається, як Waymo та Cruise у Каліфорнії, регулятори можуть контролювати продуктивність на предмет проблем із безпекою.

«Для Tesla немає жодних регуляторних перешкод, окрім того, щоб їхня технологія запрацювала», — сказав Купман.

-

Прас Субраманіан є репортером Yahoo Finance. Ви можете слідувати за ним далі Twitter і на Instagram.

Натисніть тут, щоб переглянути найновіші біржові біржі платформи Yahoo Finance

Натисніть тут, щоб переглянути останні новини фондового ринку та поглиблений аналіз, включаючи події, які рухають акції

Читайте останні фінансові та ділові новини від Yahoo Finance

Завантажте програму Yahoo Finance для Apple or Android

Слідкуйте за Yahoo Finance на Twitter, Facebook, Instagram, Flipboard, LinkedIn та YouTube