ОКРУГ СТАФФОРД, ВІРДЖІНІЯ – 04 СІЧНЯ: на виді з пташиного польоту рух повзти по шосе Вірджинія 1 … [+]
Getty Images
Цього тижня ми в шоці спостерігали, як сотні автомобілів застрягли на ділянці I-95 поблизу Вашингтона, округ Колумбія, через рідкісну снігову бурю та велику навалу. Люди провели ніч у своїх автомобілях на морозі, деякі застрягли понад 24 години. Наші більш сучасні транспортні технології могли б покращити цю ситуацію, але дехто замислюється, чи не погіршив би перехід на електромобілі, оскільки машини закінчилися.
Для тих, хто виріс у засніжених місцях, лихо, яке трапляється з помірним снігом у місцях, які до цього не звикли, є дещо забавним. У Буффало випаде фут снігу завдасть певних збоїв, але від нього можна відмовитися. У Техасі та Вірджинії кілька дюймів можуть бути національними новинами. Ці регіони повинні витрачати більше на свою інфраструктуру, щоб впоратися зі снігом та все більш частими екстремальними погодними умовами, але вони не готові платити за це.
Електричні транспортні засоби
У повідомленні Washington Post припускається, що це могло бути катастрофою, якби це була шосе з електромобілями. Це правда, що електромобілі втрачають продуктивність акумулятора в дуже холодну погоду, приблизно до 20%. Більшість зараз нагрівають свої батареї, щоб впоратися з цим, але якщо хтось потрапив у подібне затор із дуже низьким акумулятором, він може зіткнутися з проблемами. У деяких водіїв бензину також не вистачало газу на холостому ходу їх двигунів, хоча було легше впоратися з ними, якби невеликі транспортні засоби могли привозити газовий балончик. Існують мобільні зарядні пристрої для електромобілів, але їх не так багато, тому що насправді в електромобіле закінчується заряд набагато рідше, ніж закінчується бензин, тому що люди більш обізнані, і їхні автомобільні комп’ютери намагаються уникнути цього. . Постачальники придорожніх послуг виявили, що менше ніж 5% дзвінків для обслуговування електромобіля на дорозі пов’язані з тим, що закінчився сік.
Позитивним є те, що EV може добре зігріти вас. Більшість електромобілів мають електричні обігрівачі сидінь, які збережуть один бік вас підсмаженим і збережуть життя, навіть якщо з іншого боку стане холодно. Вони споживають лише близько 60 Вт (на сидіння), але 20% батарея електромобіля може забезпечити, щоб вона була повною майже протягом місяця! (Це не так у Tesla
Звичайно, водії віддадуть перевагу обігріву всього салону, але повна батарея повинна мати можливість робити це приблизно 3 дні. Ніхто не має повної батареї, але це все одно, ймовірно, перевершить бензиновий автомобіль. Особливо тому, що з електромобілем ви можете встановити низький рівень нагрівання та споживати менше енергії, чого не можна сказати про автомобіль на холостому ходу.
Навігаційні системи
ОКРУГ ВАНЦЮАН, КИТАЙ – 23 СЕРПНЯ: (ВИХІД КИТАЙ) Вантажівки стоять на місці біля під’їзду Гуолейчжуан і … [+]
Getty Images
Ми не бачимо новинних повідомлень, але очевидно, що великій кількості водіїв того дня навігаційна система сказала уникати цієї резервної копії, і вони ніколи не виїжджали на цю дорогу. Такі системи зазвичай знають про повну зупинку протягом декількох хвилин, хоча кілька людей, ймовірно, все одно вирушили в дорогу, тому що ніхто не очікує, що затор триватиме 24 години. Принаймні їх не було в Китаї, де найгірше варення (не в снігу) тривало майже 10 днів!
Погода, як у Вірджинії, більше не буває несподіваною. Про цей шторм було відомо задовго, і хоча нагромадження не було прямо передбачуваним, наші системи повинні краще знати, коли високий ризик заторів, особливо в місцях, які не мають можливості впоратися з Усі знали, що сніг настане за день наперед. Наші навігаційні системи цілком можуть передбачити та попередити нас про певний ризик використання такої дороги, і ми повинні бути напоготові, щоб шукати ці попередження.
Точніше, нам взагалі не потрібно бути напоготові. Сучасні навігаційні системи, які знають про дорожній рух, чудові, але їх недолік у тому, що ви повинні ними користуватися. Вам потрібно (у більшості випадків) ввести пункт призначення, а потім він спланує маршрут і переверне вас у обхід руху. Це занадто багато інтерфейсу користувача. Більшість із нас не хочуть турбуватись увімкненням навігації, щоб просто їхати додому, або недільною поїздкою по маршруту, який ми добре знаємо.
Найкращі системи ніколи не потребують активного використання. Скоріше вони попереджають, коли потрібно щось знати, а відсутність попереджень є сигналом, що все нормально. Ваша навігаційна система повинна знати вас і ваші ймовірні маршрути або принаймні ймовірні маршрути у вашому районі. Коли дороги чисті, його не потрібно нічого говорити, якщо його не запитують, крім, можливо, відображення зеленого світла на екрані. Однак, оскільки він знає проблемні зони, якщо ви дасте підказки, що прямуєте до них, він повинен попередити вас і попросити ввести пункт призначення.
Наприклад, навіть не знаючи вас, воно могло б сказати: «Здається, ви прямуєте до автомагістралі між штатами. Якщо ви їдете на північ, знайте, що це повільно і є кращий маршрут». Якщо він знає вас, наприклад, що ви зазвичай їздите на роботу щоранку або додому щодня вдень, він може зробити набагато краще. У таких ситуаціях його тиша означає, що звичайний маршрут хороший. Він піде тільки в тому випадку, якщо вам потрібно буде відвести.
Деякі системи роблять це частково, наприклад, Tesla попередньо завантажить маршрут до адреси зустрічі, яку ви внесли у свій спільний календар, і тоді він уникне трафіку для вас. Навіть система, яка нічого не знала про вас, змогла б помітити, що ви наближаєтеся до пандуса I-95 того дня, і попередила б вас триматися подалі.
Якби це сталося, люди б уникали цієї дороги, перш ніж поліція встигла приїхати, щоб перекрити її. Це зменшило б розмір затору і навіть дозволило б поліції скерувати машини в задній частині лінії, щоб вони розвернулися і пішли неправильним шляхом, щоб зійти з шосе. Це врятувало б усіх від горя.
Джерело: https://www.forbes.com/sites/bradtempleton/2022/01/07/stranded-overnight-on-a-snow-clogged-interstate–tech-should-have-saved-you/