Airbus відкриває завод у Великобританії, щоб зосередитися на водневих технологіях для літаків

аеробус запускає у Великобританії завод, зосереджений на водневих технологіях, крок, який представляє останню спробу фірми підтримати розробку свого наступного покоління літаків.

У заяві в середу Airbus повідомив, що Центр розвитку нульових викидів у Філтоні, Брістоль, уже розпочав роботу над розробкою технології.

Однією з головних цілей сайту буде робота над тим, що Airbus назвав «конкурентоспроможною кріогенною паливною системою», яка знадобиться його літакам ZEROe.

Були оприлюднені деталі трьох концептуальних літаків з нульовим викидом «гібридного водню» під назвою ZEROe ще у вересні 2020 року. Airbus заявила, що хоче розробити «комерційні літаки з нульовими викидами» до 2035 року.

ZEDC у Великобританії приєднається до інших подібних сайтів в Іспанії, Німеччині та Франції. «Очікується, що всі Airbus ZEDC будуть повністю працездатними та готовими до наземних випробувань з першим повністю функціональним кріогенним водневим резервуаром протягом 2023 року, а льотні випробування розпочнуться у 2026 році», – повідомили в компанії.

Вплив авіації на навколишнє середовище є значним, оскільки Всесвітній фонд дикої природи описує її як «одне з найбільш швидкозростаючих джерел викидів парникових газів, які спричиняють глобальну зміну клімату». WWF також стверджує, що авіаперевезення є «наразі найбільш вуглецевою діяльністю, яку може здійснити людина».

Тільки цього тижня, екологічні організації подали до суду проти KLM, сказавши, що голландський авіаційний гігант вводить в оману громадськість щодо стійкості польотів.

KLM було повідомлено про позов у ​​той же день, що й річні загальні збори фірми. Прес-секретар підтвердив, що група отримала лист, і сказав, що вивчить його зміст.

Надії на водень

В інтерв’ю CNBC на початку цього року, генеральний директор Airbus Гійом Форі сказав, що авіація «потенційно зіткнеться зі значними перешкодами, якщо нам не вдасться провести декарбонізацію в правильному темпі».

Фаурі, який розмовляв з Розанною Локвуд з CNBC, виклав ряд областей, на яких зосереджується його фірма. Це включало забезпечення того, щоб літаки спалювали менше палива та викидали менше вуглекислого газу.

Крім того, літак, який поставляла компанія, тепер мав сертифіковану ємність для 50% екологічно чистого авіаційного палива в своїх баках.

«Ми повинні бачити, що галузь SAF рухається вперед, розвивається, розвивається, щоб обслуговувати авіакомпанії та мати можливість використовувати 50% SAF», – сказав він. «Ми вийдемо на 100% до кінця десятиліття».

Вище пояснив, що «дуже важлива частина того, що ми робимо». «Наступний проект розглядає середньострокове та довгострокове майбутнє, щоб вивести на ринок водневий літак, тому що це дійсно остаточне рішення», — сказав він, зазначивши, що буде потрібно багато інженерних, дослідницьких та капітальних зобов’язань. .

Описаний Міжнародним енергетичним агентством як «універсальний енергоносій», водень має широкий спектр застосувань і може бути використаний у широкому діапазоні галузей промисловості.

Його можна виготовити різними способами. Один із методів включає використання електролізу, при якому електричний струм розщеплює воду на кисень і водень.

Якщо електроенергія, що використовується в цьому процесі, надходить з відновлюваного джерела, такого як вітер або сонячна енергія, деякі називають його зеленим або відновлюваним воднем. Переважна більшість виробництва водню в даний час базується на викопному паливі.

Airbus – не єдина компанія, яка намагається використовувати водень в авіації. У жовтні минулого року було оголошено про плани здійснювати комерційні воднево-електричні польоти між Лондоном і Роттердамом, і ті, хто стояв за проектом, сподіваються, що він підніметься в небо в 2024 році.

У той час авіаційна компанія ZeroAvia заявила, що розробляє 19-місний літак, який «повністю літатиме на водні». У вересні 2020 року від компанії вийшов шестимісний літак на водневих паливних елементах завершив свій перший політ.

— Сем Мередіт з CNBC зробив внесок у цю доповідь