Zero представляє новий електричний пригодницький мотоцикл DSR/X

Зараз найпопулярнішим сегментом мотоспорту є «пригодницький байк», також відомий як мотоцикл «ADV», який є мотоциклом, на якому можна їздити на довгі відстані з (відносним) комфортом, як на туристичному мотоциклі, але також можна впевнено мандрувати позаду тротуар, щоб дістатися до місць, недоступних для звичайних вуличних велосипедів. Велосипеди для пригод і їхні близькі родичі, легкі «подвійні спортивні» машини, які колись займали нішу, набули популярності в останні роки, оскільки вони можуть породжувати епічні кругосвітні («RTW») експедиції, які мають деякі на YouTube і в популярна серія тревелогів «Довга дорога». за участю кінозірок/моторхедів Юена МакГрегора та Чарлі Бурмана.

«Пригодницький мотоцикл» бере свій початок ще на світанку самого мотоциклу – принаймні в духу – коли майже кожна поїздка на мотоциклі була певною мірою пригодою та такі безстрашні вершники, як Бессі Стрінгфілд, перетнули США на мотоциклі задовго до того, як з’явилися міждержавні магістралі – або взагалі багато доріг поза залізницею. Стрінгфілд також служив посильним на мотоциклі під час Другої світової війни.

У 1970-х роках виробники мотоциклів подарували світові байки для пригод, дозволивши використовувати моделі «скремблерів», які також могли підкорювати ґрунтові дороги. Тоді Теду Саймону знадобилося чотири роки, щоб об’їхати навколо світу на дещо модифікованому Тріумфі, цю подорож він описав у своєму захоплюючому томі. Подорожі Юпітера, який разом із класичним твором Роберта Пірсіга 1974 року Дзен і мистецтво обслуговування мотоциклів, допоміг перемістити їзду на мотоциклі в мейнстрім і започаткувати феномен пригодницької їзди.

У 1980 році BMW почав пропонувати великий, дивний на вигляд мотоцикл, орієнтований на грунтові дороги, 800cc R80 G/S, який, по суті, був моторизованим в’ючним мулом для далеких перевезень, який також міг пересуватися там, де раніше ходили лише «байки». Невдовзі після запуску BMW Kawasaki представила свій довготривалий випуск Пригодницький велосипед KLR650, який все ще виробляється, і коли інші виробники мотоциклів визнали цю тенденцію та підхопили її, народилася сучасна ера «пригодницького мотоциклу». Навіть Harley-Davidson тепер робить добре оцінену машину ADV. Тепер лідер ринку електричних мотоциклів Zero приєднався до боротьби з ADV з DSR/X за 24,495 XNUMX доларів США, можливо, перший спеціально побудований все-електричний пригодницький велосипед.

БІЛЬШЕ ВІД ФОРБІВОгляд поїздки: пригодницький мотоцикл Harley 'Pan America' Moonshot Sticks The LandingBy Білл Роберсон

Новинка 2023 року DSR/X базується на архітектурі SR «великого велосипеда» Zero, але має посилену раму, двигун потужністю 100 кінських сил, налаштований для роботи з ADV, і багато інших функцій, розроблених, щоб зробити DSR/X більш ефективним на дорозі. і поза ним. І хоча двигун видає «лише» 100 кінських сил, він також видає потужний і корисний крутний момент у 166 фунтів футів, що є ключовим інгредієнтом для любителів пригод, яким потрібен крутий момент, а не астрономічна потужність чи максимальна швидкість. Дійсно, максимальна швидкість DSR/X обмежена 112 милями на годину, але показник крутного моменту перевершує показники майже будь-якого серійного мотоцикла – і навіть деяких невеликих автомобілів.

Дальність їзди змінюється залежно від використання, Zero каже, що DSR/X може проїхати до 180 миль у міській їзді (наприклад, без миль по шосе) з акумулятором ємністю 17.3 кВт/год або 85 миль по прямій шосе. Змішання двох дасть приблизно 115 миль діапазону, залежно від «сумішання», звичайно. Оскільки це спеціальна пригодницька модель, розроблена для їзди по бездоріжжю, Zero каже, що їхні дослідження вказують на те, що DSR/X може проїхати до 200 миль на бездоріжжі. Це має сенс, оскільки швидкість поза тротуаром зазвичай повільна, і уповільнення повертає енергію в батарею через регенерацію від двигуна.

Заряджання займає 10 годин при підключенні до настінної розетки або дві години за допомогою звичайного зарядного пристрою J1772 рівня II типу EV. Додавання додаткового зарядного модуля рівня II може скоротити час до години, але це виключає додавання розширювальної батареї Zero «Power Tank», яка збільшує ємність до понад 21 кВт·год, але також збільшує вагу та втручається у зручний відсік для зберігання в велосипеди «бензобак». Додавання батареї дійсно додає трохи запасу ходу, залежно від того, як їздить DSR/X.

DSR/X має хід підвіски 7.5 дюймів і більші литі колеса розміром з мотобайк, які котяться на шинах Pirelli Scorpion Trail II, які підходять для легкого бездоріжжя; У наступному році покупці також можуть вибрати колеса з дротяними спицями, спрямовані на бездоріжжя, на які можна встановити набагато агресивніші вузлуваті шини для кращої роботи на бездоріжжі.

З точки зору техніки, користувальницький інтерфейс Cypher III Plus від Zero живе на п’ятидюймовому кольоровому РК-дисплеї, що дозволяє водіям вибирати між п’ятьма основними режимами їзди (Eco, Standard, Sport, Rain і Canyon), включаючи спеціалізовані варіанти «позашляхові» кожного основного режиму їзди. П'ять налаштувань користувача також можна запрограмувати на велосипеді або ще простіше через підключену програму Zero. І хоча вимикати такі помічники, як ABS і трекшн-контроль, здається нерозумним, їзду в ситуаціях із низьким зчепленням бездоріжжям часто краще залишити досвіду водія, тому Zero дає можливість вимкнути їх або налаштувати рівень втручання.

При вазі 544 фунти базовий DSR/X не є легкою машиною, але він у тій же лізі за вагою та потужністю, що й конкуренти з газовими двигунами, такі як нинішня ікона ADV, BMW 1250 GS Adventure, а також Multistrada від Ducati, популярний Yamaha. Ténéré 1200 і Africa Twin від Honda. Додайте додаткові аксесуари з каталогу аксесуарів Zero, такі як стандартний набір алюмінієвих корзин і верхнього боксу – і, можливо, пасажира – і цифра ваги почне швидко зростати, але це справедливо для будь-якого велосипеда для пригод.

Велика різниця, звичайно, полягає в тому, що DSR/X повністю електричний, що приведе в захват одних і стане порушником угоди для інших. Для серйозних наземних і пригодницьких гонщиків, які бажають знайти цей далекий горизонт, додатковий негатив як тривалого часу заряджання, так і просто розміщення зарядний пристрій у нікуди (або навіть у багатьох місцях у США) буде важко подолати. Дійсно, Zero об’єднався з додатками для позашляхових поїздок і розробниками карт, щоб включити пункти заряджання в США. Однак в інших частинах світу, де затишні райони менші, а зарядні мережі більш поширені (наприклад, у більшості Європи), DSR /X має більше сенсу на нинішньому ринку та належним чином оснащений, справді міг би бути працездатним дослідницьким судном, а також першокласним міським або навіть робочим велосипедом, враховуючи його вантажопідйомність у твердих або м’яких мішках.

БІЛЬШЕ ВІД ФОРБІВEnergica представляє новий електричний мотоцикл Experia в стилі пригодBy Білл Роберсон

Привабливість пригодницьких велосипедів, таких як Zero DSR/X, виходить за рамки уявлень про перетин далеких кордонів, бездоріжну тундру чи межі Атаками; Велосипеди, як правило, дуже міцні, можуть перевозити багато спорядження та належних аксесуарів, а також можуть витримувати незначні аварії чи перекидання, не вимагаючи дорогого ремонту, що робить їх дуже практичним вибором для подорожей і безтурботної їзди в цілому. Додавання електричного елемента спрощує конструкцію, а також зменшує витрати на покупку рідкого палива, а також позбавляє від складності обслуговування газового двигуна та трансмісії (DSR/X має одну передачу, але також буде рухатися заднім ходом, повільно) . Але радіус дії та час заряджання залишаються проблемними, особливо в глухих місцях, коли DSR/X може перевозити водія. Згодом, коли пункти зарядки стануть більш поширеними, DSR/X матиме більше сенсу, але наразі водіям слід планувати маршрути відповідно до того, де вони можуть знайти електронний патрубок рівня II. Наразі моделі Zero не підтримують функцію швидкої зарядки постійного струму рівня III.

Однак ці проблеми, здається, не шкодять продажам Zero. У розмові з генеральним директором Семом Пашелем-молодшим він сказав Forbes.com, що Zero зараз продає всі велосипеди, які виробляє, і працює над збільшенням виробництва, щоб задовольнити попит. Однак, як і у випадку з багатьма технологічними компаніями, під час пандемії виникали проблеми з дефіцитом запчастин і затримками доставки. Пашель сказав, що вони працюють над подоланням проблем, щоб запустити серійне виробництво DSR/X для поставок цієї осені.

Ми сподіваємося провести серйозний час на борту Zero DSR/X, коли виробничі одиниці будуть доступні, а це має бути незабаром.