Найбільший у світі гібридний корабель для перевезення пасажирів між Великобританією та Францією

За словами оператора Brittany Ferries, судно, призначене для перевезення пасажирів між Великобританією та Францією в найближчі кілька років, стане найбільшим гібридним судном, коли-небудь побудованим.

У заяві у вівторок компанія заявила, що судно Saint-Malo матиме акумулятор ємністю 11.5 мегават-годин. Це, додали у фірмі, було "приблизно вдвічі більше, ніж зазвичай використовується для гібридних двигунів на морських суднах".

Brittany Ferries повідомила, що судно планується доставити в 2024 році. Незабаром до його флоту приєднається другий гібрид, який подорожуватиме між Портсмутом і Каном.

Ідея гібридних кораблів полягає в тому, що вони можуть працювати на зрідженому природному газі (викопне паливо), на батареї або на комбінації обох.

Brittany Ferries повідомила, що Stena RoRo будує загалом три гібридні кораблі з використанням гібридної технології фінської фірми. Wärtsilä.

«Великий розмір батареї дозволить судам працювати на повну потужність, використовуючи як гвинти, так і всі двигуни, щоб маневрувати без викидів у порти та з них навіть у погану погоду», – сказав Хакан Агневалл, генеральний директор Wartsila.

Морський транспорт нічим не відрізняється від інших видів мобільності тим, що має значний вплив на навколишнє середовище.

За даними Transport & Environment, передвиборчої групи зі штаб-квартирою в Брюсселі, кораблі є «значним джерелом споживання нафти та викидів у ЄС».

Посилаючись на аналіз даних Євростату, T&E додає, що в 2019 році судноплавство ЄС спожило «12.2% усього транспортного палива».

В іншому місці Міжнародне енергетичне агентство стверджує, що міжнародне судноплавство було відповідальним за близько 2% викидів вуглекислого газу, пов’язаних з енергетикою, у 2020 році.

З огляду на занепокоєння з приводу зростання стійкості та великих економік і підприємств по всьому світу, які прагнуть скоротити викиди та досягти нульових цілей, сектору потрібно буде знайти нові шляхи зменшення впливу своєї діяльності на навколишнє середовище.

Завдання величезне. На початку цього року генеральний директор судноплавного гіганта Моллер-Маерск це зізнався CNBC перехід на «зелене» паливо буде коштувати, але наголосив на важливості зосередження на загальній картині, а не на короткочасному болю. 

Коментар Сорена Скоу з’явився на наступний день після того, як його компанія заявила, що хоче, щоб весь бізнес досяг чистих нульових викидів парникових газів у 2040 році, що на 10 років випереджає попередню мету.