На базі Елізабет-Сіті працюють літаки берегової охорони

Низький центр авіаційної логістики берегової охорони США, розташований у маленькому куточку Північної Кароліни, є високотехнологічним, орієнтованим на авіацію еквівалентом військово-морської верфі. Не помічений Вашингтоном колишня база гідролітаків, розташована неподалік Великого Похмурого болота і поблизу сонного містечка Елізабет-Сіті, перетворилася на гамірне депо, яке займається величезною кількістю оновлень, переобладнань та ремонтів для морських авіаторів Міністерства внутрішньої безпеки. .

Авіаційний логістичний центр має велику роботу, і вони роблять її добре, забезпечуючи польоти літаків берегової охорони набагато довше, ніж будь-який морський аналог. Берегова охорона підтримує свої літаки так само надійно, як і літають, але в міру розвитку авіаційних можливостей берегової охорони «застаріла, але важлива» база часів Другої світової війни знаходиться на роздоріжжі.

Об’єкту можна було б приділити трохи більше уваги з боку вашингтонських політиків.

Сонний, високотехнологічний сюрприз:

Буколічна обстановка і вицвілі на сонці «охоронці воріт» на базі Елізабет-Сіті оманливі. На старому літаку висвітлюється дуже зайнятий, найсучасніший об’єкт, де працюють різноманітні команди з експлуатації, навчання та технічного обслуговування. Авіаційний логістичний центр — наскільки він важливий — це лише один, відносно незалежний компонент більшого базового комплексу берегової охорони, і його легко не помітити.

На одному віддаленому боці бази Елізабет-Сіті патрульні літаки HC-130 Hercules, HC-144 Ocean Sentry і HC-27J Spartan розміщені в робочих місцях, де поєднується глибоке технічне обслуговування депо, місія та стандартизація.

Робота стабільна. Кожні 48 місяців кожен літак і гелікоптер берегової охорони прибуває на поле, розбирається до голого металу і, по суті, перебудовується, виходячи з останньої конфігурації платформи. Крім перефарбовування нещодавно підготовлених літаків — це єдине, на що не здатна армія Елізабет-Сіті, що складається з 1800 співробітників берегової охорони, — берегова охорона робить усе інше. І незважаючи на те, що Авіаційний логістичний центр стикається з проблемами, характерними для більшості виробників, база набирає, наймає та навчає одних із найкращих спеціалістів з обслуговування літаків у бізнесі.

Роботи з поворотним крилом відбуваються в двох величезних ангарах часів Другої світової війни. В одному старі вертольоти MH-65 Dolphin розбираються до оголеного каркасу та перебудовуються, а в іншому — спорядження з вертольотів Jayhawk MH-60 берегової охорони, які працюють у високій годині, знімають, оновлюють і перепрофілюють для використання на новому або « «легко використані» корпуси Navy Seahawk, які вже використовувалися в середньому близько 7,000 XNUMX годин і були вилучені з «боярдів» урядових літаків США.

Роботи по технічному обслуговуванню в ангарах підтримується мережею з 20 спеціалізованих магазинів, де техніки намагаються втиснути високотехнологічне обладнання в старі будівлі часів Другої світової війни, намагаючись підняти свої машини вартістю мільйони доларів вище рівня повені. Спритні магазини потребують гнучкості. Оскільки програма інтенсивного технічного обслуговування берегової охорони зберігає літаки берегової охорони в експлуатації набагато довше, ніж очікували початкові виробники, центр авіаційної логістики розвивається, щоб задовольнити потреби, розробляючи, наприклад, центр передового виробництва адитивів, де команди розробляють зворотний інженер, прототип. , тестувати, а потім виготовляти багато критично важливих деталей для літаків, виготовлених компаніями, які з тих пір пішли далі. По суті, об’єкт став чимось на кшталт противаги приватному сектору, впроваджуючи конкуренцію в простір, де оригінальні виробники користуються великою перевагою. Але старі будівлі знаходяться на переломному етапі, і замість того, щоб зосередитися на роботі, занадто багато доглядачів витрачають свій дорогоцінний час на з’ясування того, як натомість змусити старі споруди працювати.

Окрім робіт з технічного обслуговування, база Елізабет-Сіті служить складом постачання для всіх льотних команд берегової охорони. Понад мільярд доларів важливих авіаційних запчастин знаходиться на складі без клімату, в дюймах від схильної до повені річки Пасквотанк, коли спітнілі складські працівники мчать навколо, організовуючи деталі, необхідні для забезпечення польотів широко розкиданих літаків берегової охорони. Інші, за лаштунками, займаються підрядною роботою або перевіряють вхідні відправлення на предмет підробок чи інших відхилень у якості.

За межами бази, команди технічних працівників Елізабет-Сіті працюють по всій території Сполучених Штатів, допомагаючи лагодити літаки берегової охорони на місцях.

Коротше кажучи, в Елізабет-Сіті берегова охорона робить все для своїх п’яти основних бортових платформ. І хоча Авіаційний логістичний центр робить чудову роботу, технічні працівники можуть зробити так багато зі старіючим заводом та ресурсами, які вони мають. Працівники постійно перебувають під тиском, тому що, якщо їм не вдається розвернути літак і вчасно вийти за двері, вони знають, що затримка відлунює решту флоту.

Але їхня робота буде тільки ускладнюватися.

База на роздоріжжі:

Авіаційний комплекс берегової охорони стикається з оперативними та організаційними проблемами, які потребують високої уваги з боку берегової охорони, Міністерства внутрішньої безпеки та Конгресу.

Авіація не стає легше. Важко знайти баланс між надійною простотою та технічними вимогами націлювання на основі розвідки та підтримки військових місій. Сформувати кадри, здатні впроваджувати та інтегрувати незрозумілі, але критичні технології в планер літака, - важка робота. Швидкі зміни технології та вимог роблять роботу ще більш складною.

Оскільки літаки берегової охорони старіють, робота стає ще складнішою. Оригінальні виробники часто цінують продажі «нових» літаків більше, ніж «довгострокове» обслуговування, і можуть стати менш охоче підтримувати платформи, коли вони старіють. Бюрократичне маневрування може бути інтенсивним, оскільки користувачі по всьому світу створюють групи спорідненості, щоб порівнювати нотатки та заохочувати активну участь виробників.

Візьміть вертоліт берегової охорони MH-65 Dolphin. Враховуючи енергійні зусилля Служби з обслуговування, довговічні MH-65 берегової охорони стають Б-52 моря— знакові, начебто безсмертні платформи.

Після виходу на пенсію флот MH-65 берегової охорони наблизиться до шістдесяти років служби, а платформи пройдуть через п’ять різних модифікацій для всього класу. Остаточна модель «Ехо» буде підтримувати берегову охорону якнайшвидше до 2037 року, і берегова охорона хоче керувати цими вертольотами понад 30,000 XNUMX годин — вражаючий подвиг, відзначений тим фактом, що міністерство оборони з кращим фінансуванням звільняє свої вертольоти. гелікоптери набагато раніше. Навіть інші військові служби організувати вечірку у рідкісних випадках, коли один з їхніх вертольотів якимось чином досягає 15,000 XNUMX годин.

Хоча берегова охорона регулярно отримує похвали за те, що надає якомога більше послуг зі своїх платформ, старі платформи потребують багато і багато обслуговування. Оскільки ощадлива берегова охорона змушує свої літаки служити набагато більше, ніж очікуваний термін служби, деталі починають ламатися так, як інженери ніколи не передбачали. Старі літальні апарати, по суті, стають «індивідуальними», кожна з яких має особливу особливість, що ускладнює для техніко-технічного персоналу застосування єдиних процедур для кожного планера. Для суворого, ефективного ремонтного депо, зосередженого на лазері за розкладом, технічним працівникам може бути важко відступити від стандартизованих процедур.

У депо дуже мало провисання. Оскільки флот берегової охорони з 95 вертольотів MH-65 старіє, а берегова охорона починає переходити на однотипний MH-60, Елізабет-Сіті зіткнеться з проблемами місткості, простору та продуктивності в залежності від темпів еволюції поворотного крила берегової охорони. вгору. Але оскільки Конгрес і берегова охорона не впевнені, як буде відбуватися перехід на звичайний вертоліт, авіаційному депо берегової охорони залишається боротися з невизначеністю.

Час на висоті. Будучи зайнятим, тісним і старим об’єктом, база Елізабет Сіті має знати, що може статися. Зміни не можуть відбутися миттєво, і політики у Вашингтоні можуть недооцінювати методичне планування, навчання та рекапіталізацію, необхідні для збереження мінливої ​​берегової охорони в безпеці та в повітрі.

Однак є можливості для організаційних інновацій. Міністерство внутрішньої безпеки контролює великий повітряний флот, розподілений майже порівну між береговою охороною та митною та прикордонною охороною повітряних і морських операцій США. Хоча обидва мають дуже різні експлуатаційні вимоги, обидва літають на вертольотах MH-60, і з часом вони можуть почати літати на звичайних патрульних платформах великої дальності та інші речі. Можливо, це вдалий час, щоб розпочати централізацію можливостей міністерства внутрішньої безпеки з обслуговування авіації навколо сучасних об’єктів, які менше піддаються ризику штормів і повеней, і потенційно консолідувати контракти з основними постачальниками для важкого технічного обслуговування або виконання завдань.

Розмірковуючи наперед і швидко рухаючись, Департамент внутрішньої безпеки, ймовірно, міг би отримати підтримку Конгресу, необхідну для будівництва сучасного депо технічного обслуговування, збереження різноманітних «повітряних можливостей» і безпечних польотів у наступне століття.