Компанія з бездротової зарядки електромобілів WiTricity виграє значні інвестиції, партнерство в міру розширення бездротової зарядки

Занепокоєння щодо того, куди вони підключать електромобіль, щоб поповнити його заряд, є головною перешкодою для багатьох споживачів, які не готові обміняти свої газові пальники на поїздки з живленням від акумулятора. Це також проблема незручності та ефективності для комерційних операцій з використанням електричних роботів і транспортних засобів.

але WiTricity, глобальний розробник бездротової зарядка технології, зараз залучає мільйони нових інвестицій від автомобільних постачальників і технологічних компаній і укладає нову угоду з великим виробником систем бездротової зарядки для промислових транспортних засобів.

Цього тижня компанія з Уотертауна, штат Массачусетс, оголосила про глобальну ліцензійну угоду з німецькою технологічною компанією Wiferion використовувати запатентовані інтелектуальні властивості WiTricity для подальшого розвитку своїх можливостей бездротової зарядки для електричних промислових пристроїв, включаючи роботів і транспортних візків.

«Це чудовий додаток, безконтактний. тому вони використовують нашу технологію. Вони не єдині ліцензіати в цьому просторі», — сказав генеральний директор WiTricity Алекс Грузен в інтерв’ю Forbes.com. «У нас є ядро ​​автомобільної промисловості. Потім у нас є суміжні ринки, де ми ліцензуємо наші технології».

За оцінками WiTricity, бездротова зарядка збільшує час безвідмовної роботи на заводі на 32% за рахунок ефективності, отриманої завдяки безперервній автономній роботі, а також усуває проблеми безпеки, пов’язані з усуненням відкритих електричних роз’ємів.

«Отримання доступу до портфоліо патентів WiTricity дозволить нам ще більше вдосконалити нашу ціннісну пропозицію та прискорити впровадження бездротової зарядки в промисловій автоматизації», — сказав Флоріан Райнерс, генеральний директор Wiferion, у заяві.

У той час як угода Wiferion є важливим розширенням охоплення WiTricity, основний автомобільний бізнес компанії отримав значний фінансовий приріст і підвищив довіру раніше цього літа, отримавши інвестиції в розмірі 25 мільйонів доларів від німецького постачальника автомобілів Siemens AG який також отримав міноритарний пакет акцій.

Гружен вказав на три життєво важливі елементи угоди з Siemens, яка дає WiTricity не фінансовий приріст, а навіть більше можливостей для просування бездротової зарядки.

«Три важливі частини: перша — інвестиції, друга — угода про співпрацю, за якою ми будемо виводити продукт на ринок. Siemens буде продавати інфраструктуру бездротової зарядки. Вони матимуть ліцензію на наш портфель патентів на технології та зможуть розробляти, створювати та розширювати продукти за ліцензією, використовуючи наші патенти», — пояснив Грузен.

Але ще важливіше, сказав Грузен, те, що відносини WiTricity в автомобільній промисловості тепер розширяться.

«Siemens — це важлива заява. Замість того, щоб ми просто підтримували один рівень (постачальників) або просто продавали зарядні пристрої безпосередньо споживачам, тепер OEM знає, що якщо автопарку потрібні сотні зарядних пристроїв, є такі гравці, як Siemens, які активізуються та використовують цю можливість. Це як доказ існування», – сказав Грузен.

За оцінками Siemens, світовий ринок бездротової підзарядки досягне 2 мільярдів доларів до 2028 року тільки в Європі та Північній Америці.

Дивлячись на загальну картину подолання небажання споживачів переходити на електрику через проблеми з заряджанням, Gruzen бачить, що бездротова опція є більш зручним способом для водіїв швидко отримати достатньо енергії та бути в дорозі, особливо коли у них немає часу. або можливість підключення до швидкого зарядного пристрою постійного струму.

«Я хочу максимально спростити зарядку рівня 2. Я називаю це силовими закусками. Ви просто робите невеликі поповнення щоразу, коли паркуєтеся, де б ви не паркувались, замість цієї великої труби живлення рідко», – сказав Грузен.

Дійсно, WiTricity тісно співпрацювала з SAE над розробкою стандарту бездротової зарядки, і одна з цілей нових відносин компанії з Siemens – усунення прогалин у глобальній стандартизації бездротової зарядки для електричних пасажирських і легких комерційних транспортних засобів.

Цей стандарт було ратифіковано у 2020 році, і зараз випускаються перші автомобілі, побудовані відповідно до цього стандарту, зокрема, позашляховик Genesis GV60. Він включає в себе вбудований зарядний приймач і майданчик, розміщену під автомобілем.

«Автомобіль зупиняється, припаркується, вимикає машину, ви йдете», — сказав Грузен.

У Китаї автовиробник FAW і Wanda Group створюють 60 автономних гаражів, де транспортні засоби паркуються самостійно, заряджаються, а потім повертаються до водія за викликом.

Відвідувачі вересневого північноамериканського Міжнародного автосалону в Детройті зможуть побачити демонстрацію цієї технології на виставковому майданчику Хантінгтон-Плейс і здійснити човникову поїздку до сусіднього тестового гаражу.

«Солодке місце» для легкових автомобілів становить 11 кіловат або 35 миль запасу ходу на годину, зазначив Грузен. Для більших комерційних автомобілів це місце важче.

«Для комерційних транспортних засобів ми розробляємо 75 кВт і вище», — пояснив Гружен. «Подумайте про вантажний майданчик, де ви заряджаєте вантажівку середньої милі, мікроавтобус останньої милі чи автобус, який може працювати від 75 до 300 кВт, щоб транзитний автобус міг проїхати 25 миль, поки водій перебуває на каві. Вантажівка може отримати все, що їй потрібно на день, поки вона стоїть на вантажному майданчику».

Він підтримує пропозицію адміністрації Байдена створити національну мережу підзарядки за допомогою підключених зарядних пристроїв з метою «розширення запасу ходу» під час тривалих поїздок водіїв. Однак, стверджує він, використання швидких зарядних пристроїв постійного струму для повсякденного застосування не є стійким.

«Мережа не зможе це підтримувати. Вартість інфраструктури, вартість швидких зарядних пристроїв, вартість кіловат-години жахлива», — сказав Грузен. «На практиці, якщо ви використовуєте швидку зарядку постійним струмом, щоб доставити основну частину ваших кіловат-годин, ви відмовляєтеся від усіх заощаджень від переходу на електрику замість бензину та, ймовірно, вплинули на термін служби акумулятора».

Хоча електромобілі популярні, майже обов’язкові в інших регіонах світу, чи досягнуть вони такого рівня в США, де електромобілі становлять лише близько 5% ринку?

«Я не думаю, що нинішня суміш відповідає попиту в США. Є люди, які не купують, тому що просто немає електромобіля, який би їм підходив. США — не Європа», — передбачив Грузен.

Але дивлячись у майбутнє, Грузен впевнений, що заряджання електромобілів зрештою перерве шнур у кожному випадку, зазначивши: «Усе, що має шнур або кабель, стане бездротовим. Так було з кожною технологією в історії».