Чому кількість жертв на дорогах різко зросла під час пандемії — і залишається високою

Пандемія перевернула повсякденне життя багатьма способами, і одним із них було водіння. Ми не робили стільки цього протягом кількох років. Але, мабуть, нам стало набагато гірше, коли ми сідали за кермо.

І в цьому простому факті, схоже, криються головні причини різкого зростання смертності внаслідок ДТП у США з початку епідемії коронавірусу – і залишається високим навіть після завершення пандемії, порівняно з обнадійливими тенденціями смертності на дорогах за попередні 20 років.

«Відволікання від керування автомобілем і перевищення швидкості стали більш нормальним явищем під час пандемії та залишилися такими, — сказав мені Кріс Хейс, керівник практики транспортування та контролю ризиків у Travelers Insurance. «Одна з причин зростання кількості смертельних випадків і травм полягає в тому, що, хоча кількість аварій може бути дещо більшою, аварії на високих швидкостях є гіршими» за своїми результатами.

Хейс має більш ніж 20-річний досвід у своїй галузі, і останнім часом дослідження смертельних випадків на дорогах, на жаль, стало більш захоплюючим. Понад 9,500 американців загинули в ДТП у першому кварталі 2022 року, що стало найбільшим смертельним початком року на наших дорогах за два десятиліття, причому кількість смертей зросла на 7% порівняно з тим самим періодом минулого року. Це відбулося після збільшення кількості смертей на 10.5% за весь 2021 рік порівняно з 2020 роком до майже 43,000 7 осіб, що, у свою чергу, послідувало за збільшенням кількості смертей на 39,000% до майже 2020 2019 осіб у XNUMX році порівняно з XNUMX роком.

На щастя, кількість людей, які загинули в дорожньо-транспортних пригодах у США, нарешті впала в період з квітня по червень цього року порівняно з роком раніше на 4.9%, що стало першим зниженням після семи кварталів поспіль зростання, яке почалося влітку 2020 року. Але до наступного року буде зрозуміло, чи закінчилася епоха епохи пандемії, пов’язана зі збільшенням смертності в ДТП, чи вона повернулася назад.

Поведінка водіння, яка вийшла за рамки під час пандемії з різних причин, призвела до кардинального зворотного розвитку десятиліть стабільного прогресу в скороченні смертності на дорогах у США, який, здавалося, кинув виклик упертій опорі відволікання від водіння та виграв від поширення все більшої кількості автоматизованих систем. технології безпеки в нових автомобілях.

Коротше кажучи, американські водії в основному дозволяли малонаселеним дорогам зачепити їхню голову на початку пандемії.

«Пандемія зазнала величезних змін», — зазначив Хейс. «Безробіття різко зросло; паливо при цьому дуже подешевшало; і люди боялися виходити. Тому щільність на дорогах суттєво знизилася. Було припущення, що це буде добре для безпеки на дорозі. Але, навпаки, це призвело до довгострокового зростання. Це звучить надто просто, щоб бути правдою, але основні показники того, що робить людину хорошим водієм — швидкість і керування смугою руху — значно погіршилися на початку пандемії, оскільки зросло уявлення про те, що ви можете їздити так, як хочете».

Ряд динамік, викликаних пандемією, погіршився, а потім зберігся на підвищених рівнях, сказав Хейс. Більше водіїв стали відволікатися на особисті занепокоєння, які зросли, наприклад, через Covid, навіть якщо більше водіїв відчули свободу на порожніх дорогах і не перевіряли свою поведінку за кермом. І багато водіїв просто почали поведінку, яка є явно небезпечною та призводить до збільшення кількості аварій, травм і смертей на дорозі.

Згідно з останнім річним індексом ризику Traveler, 19 відсотки водіїв у США сказали, що вони надсилають текстові повідомлення або електронну пошту за кермом, порівняно з 15% в опитуванні, проведеному безпосередньо перед пандемією. Крім того, 13% перевіряють соціальні мережі, порівняно з 12%; 10% знімають відео та фотографії, порівняно з 11%; і 8% фактично роблять покупки онлайн за кермом, порівняно з XNUMX%. Ця остання статистика — вимірювання електронної комерції під час руху — «це та, яка шокує людей», — сказав Хейс.

Хейс пояснив, що однією з причин тривожного збільшення кількості відволікаючих дій за кермом є те, що «межа між тим, коли ти працюєш і коли ти вдома, значно стирається. Особливо під час пандемії почуття «Мені потрібно бути на зв’язку зі своїм роботодавцем, тому що я відчуваю себе відстороненим» від роботи абсолютно зросло, і роботодавці вважали, що це нормально дзвонити людям на їхні мобільні телефони, тому що це спосіб зв’язку з Люди.

«Тож є спокуса все ж відповісти на дзвінок і взяти участь у цій зустрічі та бути частиною чогось [на роботі]. Це залишається. Це одна із справжніх проблем, пов’язана з відволіканням від водіння».

Ще одним важливим фактором безпеки водіння за останні кілька років стало поширення легалізованого рекреаційного вживання марихуани в ряді штатів, що, у свою чергу, призвело до того, що американці керують автомобілем у стані алкогольного сп’яніння. І хоча державні та федеральні чиновники з безпеки дорожнього руху явно стурбовані впливом водіїв, які підпадають під вплив алкоголю, судячи з тимчасових попереджувальних знаків, які все частіше з’являються на дорогах, Хейс сказав, що «розуміючи, де вживання [канабісу] може закінчитися і люди можуть працювати механізми ще погано вивчені».

«Це одна з найскладніших тем, про які можна говорити» в галузі автомобільної безпеки», — сказав Хейс. «Це не дуже добре зрозуміло. Однією з прогалин [у знаннях], які ми бачимо, є припущення багатьох людей і роботодавців, що водіння в нетверезому стані дає їм орієнтир для керування автомобілем під впливом марихуани.

«Обидва вони є речовинами, які впливають на час реакції, але це найкраще, що можна отримати, порівнюючи їх. Швидкість поглинання та зниження здібностей, час, протягом якого [марихуана] залишається у вашій системі, і час, потрібний для впливу на водіння, настільки різні, що їх не можна порівнювати».

У той же час Хейс вважає, що вплив багатьох досягнень автоматизованих систем безпеки, включаючи адаптивний круїз-контроль, попередження про сонливість і попередження про виїзд зі смуги руху, на безпеку руху не був настільки значним, щоб компенсувати такі негативні фактори. Але він сказав, що внесок нових технологій автомобільної безпеки в реальне зменшення аварій і смертей історично зайняв багато часу, частково через те, що для колективного американського транспортного парку потрібно багато років. Завдяки вдосконаленню якості та довговічності більшості транспортних засобів середній вік «парку» транспортних засобів у Сполучених Штатах досяг рекордного середнього значення – близько 12 років.

«Зазвичай проходить 40 років від того моменту, коли вони представлені, до того, як вони з’являться в 95% транспортних засобів», — сказав Хейс про нові технології безпеки. «Це вірно навіть для тих, які базуються на цифрових технологій, оскільки вони вимагають нового обладнання. Ще один фактор [автоматизованих систем безпеки] полягає в тому, що існує певний опір прийняттю з боку споживачів, які вважають, що вони відмовляються від певного рівня контролю над транспортним засобом».