Чому переможці перших автономних транспортних засобів не будуть на вашій дорозі

Протягом багатьох років, АлфавітWaymo та інші лідери пообіцяли, що автономні транспортні засоби будуть просто за поворотом. Але це майбутнє ще не настало. Чому ні?

«Одним словом, це складність», — сказав Джеймс Пен, генеральний директор і співзасновник Pony.ai, компанії, що займається автономними автомобілями. «Кожного разу, коли відбувається технічний прорив, виникають проблеми. У нас є штучний інтелект, швидкі комп’ютерні чіпи, датчики. Це все можна вирішити, плавно з’єднавши всі частини. 99.9% недостатньо добре, щоб удосконалити технологію».

Незважаючи на обіцянки порятунку життя, боротьби зі зміною клімату та економічного водіння, реальність така, що «нірвана автономного транспортного засобу закінчиться через 10 років», — сказав Майкл Данн, генеральний директор автотехнічної консалтингової компанії ZoZoGo. «Хоча потрапити туди неможливо, навіть найсучасніші технології ще не існують і використовуються переважно в обмежених зонах, де все передбачувано. Ми далекі, далекі від загального визнання».

Не тільки це, але «бізнес-модель є більшою проблемою, ніж технологія», — сказав він.  

Самокеровані транспортні засоби без керма чи педалей гальма повільно масштабуються і багатьма розглядаються як новинка. Щоб усунути технічні збої, необхідні додаткові випробування на дорозі. Положення щодо дозволу безпілотних транспортних засобів все ще розвиваються за містами, штатами та країнами. Високі цінники, що перевищують 100,000 2018 доларів США за автомобіль з AV-обладнанням, є недоліком індивідуальних покупок для більшості покупців. Комерціалізація ще триває. Занепокоєння щодо безпеки залишаються, особливо після смертельної аварії в березні XNUMX року за участю одного з Убертранспортні засоби в Темпе, штат Арізона і численні інциденти за участю Tesla, що працює в автономному режимі. 

Тим не менш, лідери ринку роблять ставку на розумніші транспортні технології та перевіряють її життєздатність, реєструючи тисячі миль, щоб навчити алгоритми самостійного водіння та датчики штучного інтелекту, щоб їздити краще за людей за будь-яких погодних умов та непередбачуваних обставин. У тому числі технічні гіганти, автовиробники та стартапи GM'Круїз, Веймо, Baidu, та інші інвестували мільярди доларів і роки в дослідження та розробки на цьому ринку, що розвивається, який готовий досягти 12% реєстрацій нових автомобілів у всьому світі до 2030 року. Тим часом, Tesla продовжує роботу над своїм напівавтономним автопілотом і системами автономного керування.

Тепер, після десятиліття та деяких несподіваних початків, саме роботосі, керовані роботами поставки та автономні вантажівки стають найбільш перспективними виробниками грошей на ринку.

«Розгойдування – це погана бізнес-модель із нещасними водіями та проблемами міської мобільності. Наступною чудовою справою можуть стати парки робототехніки», — сказав Ерік Гордон, професор Мічиганського університету, де він зосереджується на підприємницькій діяльності та технологіях. Він передбачає міські вулиці без аварій, сигналів, заторів і виділених смуг для самокерованих транспортних засобів.

На цьому наступному етапі випробувань пасажирів і доріг технічні складності зростають із-за непередбачуваних моделей руху та погодних факторів, таких як туман і дощ, а також затяжних проблем усвідомлення суспільства та прийняття.

«Для широкомасштабної комерціалізації автономного водіння все одно знадобиться значна кількість часу», – сказав Донг Вей, віце-президент і головний спеціаліст з питань безпеки бізнес-групи Baidu Intelligent Driving Business Group в Пекіні.

Наступним кроком до комерційного розвитку цього трансформаційного ринку може стати оплачений пасажирський проїзд у повністю безпілотній роботосі.

Pony.ai, який займає місце Номер 10 на Список 2022 CNBC Disruptor 50 року, разом з Baidu в Пекіні, очолили галузь у запуску роботизованої вісі для оплати проїзду для населення Китаю. Обидві компанії почали стягувати плату за проїзд у листопаді минулого року в Пекіні за свої послуги роботаксі, у яких водій безпеки контролює поїздку. Крім того, Pony.ai запускає платне таксі в травні цього року, яке включає 100 AV як традиційних таксі в районі Наньша в Гуанчжоу. Обидва також тестували AV та robotaxis у США, хоча тести Pony.ai без водія були призупинені в Каліфорнії після того, як автомобіль врізався в роздільник смуги руху та дорожній знак у Фрімонті.

Китай орієнтується на розумний транспорт як на національну стратегію зростання і визначив кілька розділів великих міст для тестування. «Якщо ви шукаєте ідеальне місце для тестування автономного водіння, важко перевершити Китай за його амбіціями», — сказав Данн. 

Хоча ринки Китаю та США тісно розвиваються паралельно, враховуючи посилення конкуренції між США та Китаєм у сфері технологічних інновацій та обмеження на транскордонні інвестиції, одним із вірогідних сценаріїв є «дві глобальні екосистеми, одна під керівництвом Китаю та під керівництвом США». з їхніми відповідними системами та урядами», — сказав Данн. «Китай не хоче, щоб американські компанії збирали дані, а тестування Китаю в США стикається з тією ж проблемою. Китайські AV-компанії, ймовірно, будуть підтримувати дослідження і розробки в США, але розгортатимуть їх у Китаї для Китаю».

У США лідери галузі Waymo і Cruise очікують незабаром запустити власний оплачуваний робот-таксі без водія в Сан-Франциско після кількох місяців тестових поїздок із співробітниками. Крім того, Waymo планує розширити свої платні поїздки без водія до центру Фенікса після того, як наприкінці 2018 року запустили пілот для клієнтів-платників у передмісті Чандлер.

Ford та підтриманий VW Argo-AI розпочали експлуатацію автономних тестових транспортних засобів без водія-захисника в Маямі та Остіні, штат Техас, переміщаючись серед співробітників. Argo тестує свою технологію самостійного водіння на вулицях у восьми містах США та Європи, причому деякі з її транспортних засобів із водієм безпеки використовуються пасажирами в Майамі-Біч, штат Флорида, через мережу поїздок Lyft. Lyft має приблизно 2.5% акцій компанії.

Amazon-придбаний стартап Zoox випробовує свій кубоподібний роботосіб у районі затоки, Сіетлі та Лас-Вегасі, спочатку не стягуючи плату за поїздки.

За даними CB Insights, користуючись можливістю, акціонерне фінансування в технічних компаніях AV у 12 році перевищило 2021 мільярдів доларів США, що на 50% більше, ніж у 2020 році. У фінансуванні США домінують Waymo, який перевищив 5.5 мільярдів доларів, у тому числі від Alphabet, і Cruise, який підтримується 10 мільярдами доларів від GM, Honda та інших інвесторів, з кредитною лінією в 5 мільярдів доларів від GM Financial. Pony.ai, співзасновником якої був колишній провідний розробник Baidu AV Пенг у 2016 році, фінансується на суму 1.1 мільярда доларів, включаючи 400 мільйонів доларів інвестицій від Toyota.

Стартапи в сфері AV об’єдналися з великими виробниками автомобілів і послугами з обслуговування автомобілів, наприклад, Motional, створеним у 2021 році через спільне підприємство з Hyundai та пілотами з Lyft.  Убер продала свій автономний підрозділ Advanced Technologies Group компанії Aurora Innovation після того, як співзасновник і колишній генеральний директор Uber Тревіс Каланік рекламував автономне водіння як пріоритет. Aurora, в яку інвестують Amazon, Hyundai і венчурні компанії Sequoia Capital і Greylock, працює над запуском комерційної роботизованої системи вантажівок до кінця 2023 року, а потім і проекту robotaxi.

Кілька інших сегментів ринку виділяються компаніями, які розробляють комерційні роботосі. Одна з найбільш передових, оскільки вона прагне диверсифікуватися від свого ядра пошуку та реклами, Baidu постачає свої «мозки» Apollo Go AV для роботи-автобусів та інших транспортних засобів у Китаї, надаючи автовиробникам рішення Apollo для самостійного керування. За словами представника Baidu, щомісячна ціна Apollo Go протягом п’яти років порівнянна з вартістю робочої сили водія-перевізника у великих містах Китаю. Компанія також продає інтелектуальні транспортні рішення з проектами в 34 китайських містах для покращення умов дорожнього руху, безпеки дорожнього руху та якості повітря. Крім того, Baidu об’єдналася з Geely (китайські власники Volvo), щоб профінансувати свій бізнес з інтелектуальних електромобілів JIDU та масове виробництво робокара, який буде запущений у 2023 році.

Виробництво роботизованих транспортних засобів є дорогим, але реалізується як ще одна стратегія комерціалізації ринку. Cruise співпрацює з GM і Honda для масового виробництва Origin, повністю електричного самокерованого транспортного засобу спільного користування, який має вийти протягом кількох років на заводі GM Factory Zero в Детройті. Zoox, що належить Amazon, побудував на своєму заводі у Фрімонті десятки спеціально виготовлених електричних автономних роботосі, які поступово впроваджуються. Waymo розширює свій поточний парк гібридів I-Pacer і Chrysler Pacifica, вироблених в Детройті, і співпрацює з китайським автовиробником Geely, щоб оснастити свої повністю електричні спеціально створені AV для доріг США в найближчі роки. Pony.ai нещодавно представив свою систему автономного водіння шостого покоління, розраховуючи оснастити семимісну модель Toyota Sienna і розпочати дорожні випробування в Китаї цього року, а в 2023 році – роботосі.  

Роботизовані послуги доставки також стають життєздатним шляхом до комерційного масштабу та прибутковості. Cruise співпрацює з Walmart в районі Фенікса для доставки продуктів і планує розширити послуги на національному рівні, сказав Гіл Вест, операційний директор Cruise. Nuro, робототехнічний стартап Кремнієвої долини з автономною доставкою, тестує службу ботів для клієнтів Walmart і Kroger у кількох містах, а нещодавно додала клієнтів 7-Eleven у Маунтін-В’ю. Цього місяця Uber розпочав пілотні розробки доставки їжі за допомогою тротуарних роботів і самокерованих автомобілів у Лос-Анджелесі.

Для Zoox можливим сценарієм є постачання Amazon доставками на останню милю зі своїх шаттлів. «Ми не виключаємо це як варіант використання», — сказав Джессі Левінсон, технічний директор та співзасновник Zoox. «Наша бізнес-модель — це стягнення грошей з людей за проїзд. Найбільша вартість транспортного засобу для спільного користування – це водій. Ми можемо амортизувати вартість транспортного засобу за цими тарифами протягом п’яти років».

Це може здатися нерозумним, але далекомагістральні вантажівки AV рухаються, мабуть, найшвидше на цьому ринку, що розвивається. Джим Шайнман, керуючий партнер-засновник Maven Ventures і один з перших інвесторів у Cruise, зазначив, що Embark Truck та інші автотранспортні компанії багато в чому допоможуть ринку в трильйон доларів. «Не тільки завдяки тому, що наші витрати на перевезення будуть значно нижчими, що й надалі буде таким важливим у світі постійних проблем ланцюга поставок та інфляції, але також завдяки допомозі дефіциту робочої сили в далеких вантажоперевезеннях, а також у набагато більшій екологічності», – Шайнман. сказав. "Величезні перемоги для всіх і для всієї планети", - додав він.

Одним з новачків є Locomation з Піттсбурга, гібридна напівавтономна технологія для конвоїв з двома вантажівками, з водієм у головному транспортному засобі, який стежить за поїздкою, а інший перебуває поза службою у вантажівці, що супроводжується, і відпочиває. «З огляду на попит на вантажоперевезення та нестачу водіїв, це допомагає вирішити проблему», – сказав Четін Меріклі, співзасновник компанії Locomation, яка проводила тестування з трьома національними замовниками вантажоперевезень. «Ця система може подвоїти ефективність роботи водіїв, забезпечити частішу роботу вантажівок і прискорити доставку», — сказав він. «У 2020 році наша інавгураційна автономна доставка була повним трейлером TP».

ЗАРЕЄСТРУВАТИСЯ для нашого щотижневого, оригінального бюлетеня, який виходить за рамки переліку, пропонуючи детальніший огляд компаній CNBC Disruptor 50 та засновників, які продовжують впроваджувати інновації в кожному секторі економіки.