Чому у вас ще немає безпілотного автомобіля? Частина друга окреслює деякі соціальні проблеми

Багато людей розчаровані тим, що ще не мають або не їздять на безпілотному автомобілі, очікуючи його раніше. в перша частина цієї серії з двох частин (з відео) було досліджено деякі з ключових проблем, які стоять на шляху. Тут, у другій частині, викладено деякі інші питання, багато з яких є матеріально-технічними та соціальними.

Дорожнє громадянство

Зробити транспортні засоби безпечними та довести це – це одне. Іншу важливу навичку можна назвати «громадянською поведінкою на дорозі», а саме бути продуктивним водієм на дорозі, не ставати на шляху інших людей, не перешкоджати руху, не діяти непередбачувано. На початку всі робокари, як правило, були запрограмовані на консервативне водіння, щоб залишатися в безпеці. Існує майже різниця, яку ви можете змінити: бути консервативним і безпечнішим або бути наполегливим і не сповільнювати трафік. Природний інстинкт полягає в тому, щоб повернути циферблат на «консервативний», коли ви починаєте, але це не може залишатися там вічно.

Ви можете бути дуже безпечним автомобілем, але він не може розгорнутися, якщо йому постійно сигналять або блокують смуги, поки він чекає найбезпечнішого моменту. Сумнозвісною проблемою для багатьох робокарів, а також для людей, є незахищений поворот ліворуч. Є багато причин для занепокоєння, включаючи зустрічний рух, рух позаду вас, пішоходів, що виїжджають на пішохідні переходи, тощо. Waymo критикували за те, що вона намагалася уникнути навіть таких поворотів, аж до того, що вона вибирала довший маршрут із 3 поворотами праворуч, щоб уникнути незахищеного ліворуч, навіть якщо це не вдала стратегія. Круїз щойно потрапив у свою першу травмовану аварію в незахищеному лівому місці коли інша машина мчала. У людей похилого віку відсоток нещасних випадків зростає з віком, і багато з цих нових нещасних випадків трапляються під час незахищених від’їздів.

Оскільки інші хочуть повернути позаду вас, ви не можете бавитися тут, як і в багатьох інших місцях. Існують припущення, що деякі з аварій, у яких робокари потрапляли ззаду, були частково спричинені тим, що машина надто довго зупинялася несподівано.

У деяких містах ви нікуди не дійдете, якщо не будете наполегливі. Понад 10 років тому компанія Waymo виявила, що на зупинках із 4 напрямками потрібно бути наполегливим, інакше ви їх не проїдете. У Tesla виникли проблеми з регулюючими органами, коли вони дозволили своїм автомобілям робити повільні «зупинки» на порожніх 4-сторонніх зупинках, хоча це не небезпечно, і більшість людей так роблять. Компанія MobilEye розробила цілу методологію планування під назвою «Безпека з урахуванням відповідальності» (Responsibility-Sensitive Safety, або RSS), яка визначає параметри водіння автомобіля, які забезпечують його законність і відповідальність, водночас дозволяючи йому бути більш агресивним.

І в багатьох країнах ми знаємо, що майже всі водії перевищують обмеження швидкості, а ті, хто цього не робить, стають перешкодою для руху. Компанії дуже неохоче навмисно програмують автомобілі на порушення закону, навіть якщо порушення закону є необхідним для хорошого громадянства на дорозі — і це проблема.

Вибачте, ви живете не в тому місті

Незважаючи на те, що ці проблеми стоять на шляху багатьох команд, слід зазначити, що зараз у кількох містах розгорнуто службу роботаксі. Кілька років у Waymo працюють роботизовані таксі без нікого в транспортному засобі в одному з передмістей Фінікса, і вони щойно розширили роботу в центрі Сан-Франциско та в інших частинах міста. Круїз працює без водія безпеки вночі в тому ж районі Сан-Франциско, і незабаром відкриється в Остіні та Феніксі. Кілька китайських компаній мають послуги (хоча є працівник не на водійському сидінні) у Шеньчжені, Пекіні, Шанхаї, Гуанчжоу та інших містах Китаю. Baidu щойно видалив драйвер безпеки в Ухані та Чунціні. Декілька інших компаній надали пілотні послуги (з водіями, що забезпечують безпеку людей) у різних містах, а найближчим часом заплановано більше послуг у таких місцях, як Дубай, Маямі, Лас-Вегас, Мюнхен, Тель-Авів тощо.

Це пілотні проекти, але навіть після того, як усі ці компанії перейдуть на комерційне впровадження, що вони сподіваються зробити щонайбільше через пару років, ви не побачите послуги скрізь. Насправді розгорнути парк роботитаксі в місті дорого. Ви маєте не лише придбати чи побудувати тисячі автомобілів, але й перевірити й засвідчити, що можете добре працювати в цьому місті, мати добрі стосунки з місцевими чиновниками та, можливо, займатися маркетингом. Це вимагає грошей і часу управління. Навіть такі компанії, як Google, Apple і GM, які мають більше грошей, ніж кілька невеликих країн, не можуть розгорнути всюди в США, і, звичайно, не в усьому світі, одночасно.

Це буде зроблено в кількох містах одночасно. Наскільки швидко він прибуде у ваше місто, залежатиме від того, наскільки легко там працювати, наскільки доброзичливий уряд, яка у вас погода та наскільки добре буде бізнес, який обслуговує ваше місто. Якщо ви живете в країні, служба роботаксі з’явиться, ймовірно, не раніше 2030-х років.

Ви можете їздити на одному, але не можете купити його

Роботаксі можуть існувати в деяких містах і приїжджати в більшу кількість, але в них можна тільки їздити, їх не можна купити. Насправді всі провідні команди безпілотних автомобілів намагаються створити роботаксі, а не автомобіль, який можна купити. Tesla сподівається запропонувати функцію самостійного водіння для людей, які купують їхні автомобілі, але вони дуже сильно відстають від провідних команд – вони зробили ставку на надію на непередбачуваний прорив, який їздить по будь-якій дорозі та може зробити це лише за допомогою встановлених камер. в автомобілях ще в 2016 році.

Cruise також оголосив, що сподівається продавати споживачам автомобілі з деякими функціями в 2025 році.

Керувати всюди справді важко, настільки важко, що розумні команди не вважають, що це мета, яку потрібно досягти першою. Настільки складно, що ніхто навіть близько не може це зробити. Роботаксі їздить обмеженою територією, яку ви можете протестувати та перевірити. Він ніколи не проїде вулицею, яку ви ніколи раніше не бачили. Він повертається додому в депо щовечора й отримує оновлення, якщо вони потрібні. Набагато легше змусити все працювати в такому середовищі, ніж зробити так, щоб автомобіль, який ви продаєте клієнту, ніколи більше не побачив.

Це проблема традиційних автовиробників, які продають автомобілі клієнтам. Вони не можуть зробити машину, яка сама їздить у кількох містах. Ніхто не візьме «Chevy Tahoe», якщо він працює лише на озері Тахо. Жодне місто чи штат не є достатньо великим ринком для моделі автомобіля від великої автомобільної компанії.

Візьміть і висадіть

Більшість команд зосереджені на водінні, але машини також мають виконувати посадку та висадку пасажирів, що є не лише роботою Пікова Андропова, російського шофера в «Car Talk», але й важливою частиною поїздок. Я називаю це PUDO або PuDo. Незважаючи на те, що це не ракетобудування, воно передбачає багато детальної роботи, розуміння узбіччя та кожної точки на ньому, а також під’їздів і паркувальних місць. Дорога насправді проста порівняно з тими, і кожна частина узбіччя має свої власні правила, і кожна приватна ділянка може мати свої власні знаки. Навіть люди-водії мають проблеми з цим. Усі команди Robocar починали з керування автомобілем, залишаючи це на потім.

Cruise запустили свою послугу в Сан-Франциско без використання PuDo. Працюючи лише вночі, на тихих вулицях, вони просто зупинялися в смузі, щоб підібрати та висадити пасажирів. Вони не єдині, незвично бачити, як водії таксі та Uber роблять те саме. Але місту це не сподобалося. Вони хочуть, щоб компанії вирішили це питання перед розгортанням. Деякі компанії вирішують це, виконуючи PuDo лише в обмеженому наборі місць, можливо, вам доведеться пройти невелику відстань, щоб отримати поїздку. Для повного розгортання потрібно виконати всю цю детальну роботу.

Бізнес-модель

Пілотні роботаксі вже в дорозі, але перш ніж вони поширяться по всьому світу, компаніям потрібно зупинитися на першому варіанті бізнес-моделі. Усі вони починали з Uber або таксі, сплачуючи тариф, здебільшого за милю, щоб взяти поїздку. Це початок, і можна навіть заробити гроші, але вони не інвестували десятки мільярдів, щоб зробити Uber дешевшим. Насправді ті, хто сьогодні стягує гроші за поїздки, роблять це не для того, щоб отримати дохід – гроші, які стягуються, є краплею у відро їхніх поточних витрат. Вони роблять це лише як генеральну репетицію, щоб побачити, як клієнти використовують продукт, коли їм потрібно за нього заплатити.

Остаточна бізнес-модель може бути дешевшою версією Uber, але ймовірніше, що вони спробують інші підходи, як-от підписку або змішані комісії, щоб зробити це правильно та переконати клієнтів відмовитися від володіння принаймні одним своїм автомобілем і замінити його на служба роботаксі. Ось де реальні доходи.

Однак це не справжній блокувальник. Вони можуть продавати машини без відповідної бізнес-моделі, вони просто не зароблять гроші так, як сподіваються.

Додаток та інша логістика

Створення придатного для використання робокара передбачає наявність інтерфейсу користувача в автомобілі, але для цього також потрібен мобільний додаток, щоб люди могли викликати автомобілі, давати їм нові інструкції та платити за них. Це невеликий виклик, це схоже на роботу зі створення системи Uber, але це також не нічого, і вам це потрібно, перш ніж ви зможете ним користуватися.

Роблячи це надто безпечним

Зробити автомобіль безпечним було першим завданням, яке поставили команди, і деяким вдалося цього досягти. Наступним завданням, яке досі не завершено для більшості команд, було довести, що це безпечно. Але одна з перешкод полягає в тому, що вони хочуть довести, що досягли рівня безпеки, який насправді надто високий. Стріляючи на Місяць, вони сповільнюють розгортання. Ви можете запитати, як рівень безпеки може бути занадто високим? Ідеальна безпека недосяжна, і прагнути до неї — дурна справа, але багато сперечаються про те, чого достатньо. Усі говорять «безпека перш за все», але насправді без функціональності та економічності немає продукту, який би створював безпеку.

Розробники бояться завдати шкоди, оскільки вони загалом хороші люди, а також тому, що спричинення аварій може легко зірвати чи навіть знищити їхній проект. У більшості випадків судові позови через аварії з робокарами будуть набагато дорожчими, ніж звичайні автомобільні аварії – настільки дорожчими, що вони можуть звести нанівець переваги, отримані від меншої кількості аварій. Існує гігантська страхова індустрія, яка оптимізувала та зменшила витрати, сплачені за нещасні випадки. Дехто сказав би, що він зробив це надто добре, але нещасні випадки, спричинені роботами, що належать корпораціям з глибокими кишеньками, не отримають такого скорочення.

Схвалення громадськості та уряду

У деяких місцях все гальмується як через юридичні проблеми, так і через суспільне визнання. Ви не можете розгортати, якщо не впевнені, що це законно, і навіть тоді у вас виникнуть проблеми, якщо ви думаєте, що громадськість відхилить це. У багатьох штатах США штати прагнули, навіть активно, оголосити, що принаймні тестування транспортних засобів є законним. (Все починалося з закону, тому що, звісно, ​​ніхто не думав писати «без роботів» у кодах транспортних засобів.) З тих пір існувала велика різноманітність підходів штатів і країн до законності розгортання реальних послуг. Більшість людей знають, що робокари змінять світ на краще, і вони не хочуть запізнюватися на гру, тому наразі уряди намагаються швидко визначити їх як законні. Однак у США та Китаї це станеться швидше, ніж у Європі.

A несподіваним противником можуть стати транспортні агентства, які зазвичай розглядають весь транспорт через призму громадського транспорту та розглядають транспорт як ціль, а не засіб. Деякі сприймають робокари як конкуренцію, як це було й з Uber, і замість того, щоб реагувати на конкуренцію вдосконаленням і випередженням конкуренції, як державні установи, вони можуть піддатися спокусі перешкоджати цьому за допомогою правил. Це трапилося з компаніями, які створювали послуги vanpool, які забирали пасажирів від транзиту, а потім були витіснені з бізнесу.

Іншим ризиком є ​​попереднє регулювання, тобто спроби написати правила для робокарів ще до того, як вони будуть розгорнуті на дорозі. Звичайна історія нових технологій автомобільної безпеки дозволяла їх розгортати за багато років до того, як були написані правила, і остаточні правила здебільшого просто вимагали від усіх відстаючих автовиробників почати включати ці чудові нові речі, як-от ремені безпеки, антиблокувальні гальма та засоби захисту від зіткнень. технологія уникнення. Навіть найкращі команди ще не знають остаточної форми свого продукту, і регулятори, звичайно, також.

Громадськість також має прийняти вас. Частина громадськості з нетерпінням, а частина боїться. На ранній території Waymo було кілька випадків, коли громадськість виявляла більш ніж вербальний опір, але це може змінитися, якщо команди не будуть дбати про свій публічний імідж. Незважаючи на це, це не здається проблемою. Громадськість дивовижно сприймає такі нові технології, довіряючи їм навіть раніше, ніж це потрібно.

Неблокатори

Є деякі завдання, які потрібно виконати, але вони не перешкоджають ранньому розгортанню. Люди працюють над ними, але їм не потрібно завершувати їх, перш ніж ви зможете покататися на робокарі.

Однією з областей, яка часто згадується в демонстраційних роликах для преси, тому що вона добре демонструється, є дизайн спеціальних інтер’єрів і функцій, які потрібно виконувати під час їзди. Люди люблять мріяти про автомобіль майбутнього, який виглядає зовсім не так, як автомобілі 20-го століття, але насправді це вам не потрібно. Команди наполегливо намагаються знайти хороші користувацькі інтерфейси, а кілька компаній навіть розробляють нові автомобілі майбутнього з нуля. Нам сподобаються ці речі в майбутньому, але поки що люди задовольнятимуться стандартним комфортом сьогоднішнього заднього сидіння таксі, просто дивлячись на свій телефон. Це те, що зараз роблять усі в салоні Ubers і в будь-якому транспортному засобі, і це виконує свою роботу.

Також не потрібно робити машину, яка зможе їздити всюди. Можливо, ви захочете це в автомобілі, що продається кінцевим користувачам, але служба роботаксі повинна обслуговувати лише комерційно життєздатний набір маршрутів, і вона навіть не повинна бути настільки життєздатною на етапі зростання. Ось чому команди зосереджуються на безсніжних місцях або частинах міст. Вони можуть йти в прямому ефірі, не відвідуючи всюди, і отримати більше місць пізніше.

Тому, коли?

Відповідь на питання, коли ви поїдете, – 23 червня 2023 року о 4:14 за тихоокеанським часом. Ну ні, і кожен, хто називає дату, дурний. Реальна дата в кожному місті різна і залежить від цих блокувальників.

Усе це означає, що для багатьох із вас пройде зовсім небагато часу, перш ніж ви поїдете у своєму робототаксі. У прибуткових теплих містах світу ви можете побачити це зараз або до середини 2020-х років. Ви неодмінно побачите це під час подорожі незабаром. Якщо у вас сніг, не хвилюйтеся, багато хто хоче вирішити цю проблему незабаром після того, оскільки там занадто багато ринку.

Ви також незабаром побачите звичайні автомобілі, які можна придбати, які зможуть проїхати всі основні магістралі. Це корисний, якщо не такий, що змінить світ продукт, який би повернув багато часу пасажирам і міжміським мандрівникам. І хто знає, можливо, Tesla чи хтось інший досягнуть того прориву, який вони готові випустити на дорогу, на якій вони ніколи раніше не тестували.

Усі ці бар’єри стоять на шляху команд, які працюють над тим, щоб посадити вас у робокар. Однак вони здебільшого не потребують серйозних проривів (за винятком тих, які прагнуть використовувати лише комп’ютерне бачення). Інвестиційні гроші є, і це робить успіх вірогідним. Слід очікувати, що в середині 2020-х років з’явиться більше пілотних проектів, які призведуть до «земельної ажіотажу», оскільки різні команди претендують на послуги роботитаксі у більшій кількості міст. Споживчі автомобілі повинні отримати здатність керувати автострадами та артеріями, хоча той, який може працювати на всіх вулицях кожного міста в США, знаходиться на деякій відстані. Незабаром ти будеш їздити.