Команда Білий дім зараз як ніколи відчайдушно прагне забезпечити американський ланцюг постачання критично важливих мінералів.
Сюди входять рідкоземельні елементи та матеріали для батарей, такі як літій, кобальт і графіт – усі вони є ключовими не тільки для електромобілів і накопичувачів енергії, але й для комп’ютерних компонентів, побутової техніки та технологій чистої енергії в цілому.
Китай контролює більшу частину цього ринку…
І єдиний по-справжньому ефективний захід у безпеці ланцюга поставок — це повернути все це додому.
Хоча скупі оголошення молодших шахтарів, які досліджують північноамериканські місця для нових джерел цих матеріалів для батарей, дають певну надію, вони є ризикованими можливостями для інвесторів.
Перша компанія, яка хоче повернути додому один з найважливіших матеріалів для батарей ТОВ "Графекс Груп" (GRFXY), який щойно оголосив планує перерахувати на Нью -Йоркській фондовій біржі (NYSE).
У Graphex є операції вдома…
Але він також є одним з провідних виробників в Азії, а ключові потужності з переробки графіту припарковані поруч з одним із найбільших у світі графітових шахт.
Він виробляє вже майже десятиліття, і тепер він прагне збільшити виробництво в чотири рази та побудувати міст між своїми операціями в Азії та Північній Америці.
Це наш вибір для унікальної можливості отримати позиціонування у великому розширенні, яке спрямоване на серце незахищеності ланцюга поставок Америки – дорогоцінні матеріали для батарей, які можуть створити або зламати революцію чистої енергії. І це можливість з меншим ризиком, який виникає при ставках на молодших майнерів, які підстраховуються від відкриття комерційного характеру, а потім можуть його розвивати.
Graphite – це не гра для нових гравців, і Graphex Group очолюють ветерани з перевіреним виробництвом.
Очікується, що попит на такі мінерали, як літій і графіт, зросте на 4,000%
Протягом наступних кількох десятиліть, Каже Білий дім що світовий попит на ці критично важливі мінерали зросте до 600%.
Але більш конкретно на мінерали, такі як літій і графіт, що використовуються в акумуляторах EV, попит зросте на цілих 4,000%.
Проблема, каже Білий дім, полягає в тому, що «США все більше залежать від іноземних джерел для багатьох перероблених версій цих мінералів. В усьому світі Китай контролює більшу частину ринку з переробки та переробки кобальту, літію, рідкісноземельних елементів та інших важливих мінералів».
Тепер, коли російсько-українська війна та реакція санкцій підживлюють сировинний суперцикл, який уже тривав, забезпечення ланцюга постачання цих корисних копалин стає ще більш актуальним.
Очікується, що цього року продажі електромобілів подвоїться, автогіганти намагаються уникати перебоїв в ланцюжку поставок акумуляторів і зростання вартості сировини.
І хоча літій, як правило, привертає велику увагу, коли справа доходить до скорочення поставок, графіт є ще одним упущеним критичним елементом, і аналітики прогнозують, що до 2030 року графіт попит буде втричі перевищувати пропозицію.
Це хвилююча ситуація, особливо для виробників акумуляторів, які розглядають a багатотрильйонна промисловість що йде вперед з шаленою швидкістю...
Ринок зберігання енергії, який рухається до 426 млрд доларів ...
І величезна лінійка європейських акумуляторних гігафабрик, а також більше десятка нових, запланованих у Сполучені Штати.
Все це вказує на те, що світовий ринок графіту йде назустріч 50 мільярдів доларів до кінця цього десятиліття.
Це тому, що графіт становить від 20% до 30% матеріалу кожного електромобіля або акумулятора. Саме анодні матеріали роблять літій-іонну батарею можливою в першу чергу.
Графітовий міст з Азії в Північну Америку
В даний час Сполучені Штати взагалі не виробляють графіту і не можуть його переробляти.
Весь оброблений графіт у світі надходить з Азії, і 70% видобутого графіту надходить з Китаю. Китай, у свою чергу, відповідає за переробку майже всього графіту, який використовується будь-яким виробником акумуляторів у світі.
Це головна проблема національної безпеки, і над її вирішенням Graphex Group працює.
Маючи статус одного з 5 найкращих виробників сферичного графіту в Китаї та одного з провідних у світі, Graphex (GRFXY) прагне стати групою, яка побудує перший міст через розрив між усім азіатським виробництвом і відсутністю виробництва в США.
З 2013 року Graphex Group працює поруч з одним із найбільших у світі графітових шахт у китайській провінції Хейлунцзян. Зараз він виробляє 10,000 XNUMX метричних тонн сферичного графіту – це клас акумулятора. Але плани розширити це 40,000 метричні тонни протягом наступних трьох років.
Саме такого масштабування вкрай потребує Північна Америка.
І це саме те, чим займається Graphex Group – вона впроваджує свою запатентовану технологію на батьківщину, щоб у Північній Америці була потужність по переробці сферичного графіту, що використовується в акумуляторах.
Зараз працює завод з переробки графіту планується в Мічигані, остаточне рішення про місцезнаходження очікується до кінця цього місяця, а операції, як очікується, почнуться в режимі онлайн протягом року.
Початкова цільова потужність заводу Graphex Group «зроблено в Америці» становитиме 10,000 XNUMX метричних тонн на рік (TPA), і планується подвоїти цю потужність, щоб задовольнити зростаючий попит.
Локалізація остаточної обробки графіту для виробників акумуляторів для електромобілів, включаючи 13 американських гігафабрик, які працюють, може бути життєво важливою для безпеки ланцюга поставок.
Локалізація остаточної обробки графіту може також досягти ще однієї важливої переваги: це може зробити його експоненціально більш надійним для американських виробників акумуляторів. Проблема для північноамериканських видобувачів графіту, які зараз з’являються на сцені, полягає в тому, що вони не мають жодних перевірених можливостей обробки, які б використали їхній видобутий лускатий графіт і перетворили його на те, що потрібно виробникам акумуляторів: сферичний графіт без покриття або покриття.
Це означає, що навіть якщо компанії розпочнуть більше видобутку графіту в Сполучених Штатах, кінцевий кінцевий продукт все одно доведеться обробляти в Китаї, і наш ланцюг поставок, ймовірно, залишиться надзвичайно крихким.
Graphex Group прагне подолати саме цю прогалину, представивши технологію обробки графіту додому.
Ми вважаємо, що це величезна угода, коли ціни на акумуляторні батареї зростають і посилюють хвилі в індустрії електромобілів.
Для Graphex та його інвесторів ця потенційна можливість може бути значною.
Переробні потужності Мічигану можуть бути лише початком…
Графекс (GRFXY) оголосила про довгострокові плани партнерства з компаніями з ланцюга поставок автомобілів для виробництва сферичного графіту з покриттям з подальшим розширенням виробництва анодів і акумуляторів, а також партнерство з іншими глобальними видобутками сирого графіту.
Graphite: критична гра лише для ветеранів
Після того, як графіт виходить із землі, потрібна високотехнологічна обробка для виробництва анодного матеріалу батареї. Це складний процес, особливо коли йдеться про розширення операцій.
Це не гра для нових учасників.
Графекс (GRFXY) не є новим учасником. Це одна з провідних у світі переробних компаній, яка має довгострокові контракти з державними шахтами та угоди про видобуток з основними виробниками акумуляторів.
Це не розвідувальна гра з високим ризиком – це розширювальна гра, яка вже має значні прибутки (28% у 2021 році) і зараз перетинає океани в тому, що може бути однією з найважливіших речей, які можуть статися з національними інтересами США щодо критичного значення. сцена мінералів.
Мова йде не тільки про майнінг…
Мова йде про кінцевий продукт, для якого Північна Америка раніше не мала можливості.
І все це робиться за допомогою того, що виглядає як надзвичайно добре структурована вертикальна електростанція вздовж ланцюга поставок графіту.
Знову ж таки, це компанія, яка має потужність обробки акумуляторів у Китаї з власними потужностями, ліцензією на експорт свого сферичного графіту для батарей і планує побудувати все це назад у Північній Америці. А технологія компанії захищена 23 патентами.
Це більше не про відкриття… це про відкриття плюс обробка. Це високотехнологічна гра нарощування, і Graphex Group, схоже, є однією з найкращих для цього з ветеранами, які готуються забезпечити Сполучені Штати своїм першим справжнім мостом ланцюга поставок.
У найближчі роки виробники електромобілів зростуть
General Motors (NYSE: GM) є справжньою суперзіркою Детройту в автомобільному виробництві. І зараз це розгалужується і відмовляється від двигунів внутрішнього згоряння, інші застарілі автовиробники, ймовірно, наслідують його приклад. Хоча General Motors існує вже довгий час, це є поворотним моментом для компанії. Вони докладають максимум зусиль, щоб обмежити викиди, і це, швидше за все, з часом окупиться. Це не тільки зробить щасливими старих акціонерів, але й може залучити нові інвестиції від молодих інвесторів, які орієнтуються на стабільність.
У головному оголошенні минулого року, найбільш продаваний американський автовиробник сказав до середини цього десятиліття він пропонуватиме 30 повністю електричних моделей у всьому світі. Всього до кінця 40 року 2025 відсотків пропонованих компанією моделей у США будуть акумуляторними електромобілями (BEV).
Нещодавно GM скинула на ринок ще одну бомбу, оголосивши про свій новий бізнес-підрозділ BrightDrop. Компанія прагне захопити ключову частку ринку доставки, що розвивається, і планує продавати електричні фургони та послуги комерційним компаніям з доставки. GM також робить великі ставки на електромобілі. Він також прагне заробити на бум автономних транспортних засобів. Нещодавно компанія оголосила, що її дочірня компанія Cruise, що перебуває у мажоритарній власності, щойно отримала дозвіл від California DMV на тестування своїх автономних транспортних засобів без водія. І в той час, як вони не перші, хто отримав таке схвалення, це все ще величезна новина для GM.
Ford (NYSE: F) є ще одним важковаговиком Детройта, який робить великі хвилі в світі електромобілів. На додаток до абсолютно нових повністю електричних версій своїх бестселерів, F-150 і культового Mustang, він також робить серйозні кроки, щоб закріпити власну позицію у водневій гонці. Фактично, нещодавно компанія навіть представила перший у світі гібрид на паливних елементах підключати електромобіль, Ford Edge HySeries, вірна ознака того, що Ford прагне до сталого майбутнього.
Минулого року Ford шокував ринки, обійшовши улюблену інвесторами Tesla як найефективнішого виробника автомобілів, оскільки він подвоївся на повністю електричне майбутнє. 2021 рік був «справді проривним для Ford… стратегічно найважливішим для компанії з часів фінансової кризи», – сказав аналітик Morgan Stanley Адам Джонас CNBC.
Китайські виробники електромобілів повернулися в моду
Nio Limited (NYSE:NIO), один з найбільших конкурентів Tesla в Китаї, хоче поборотися з королем на задньому дворі. Компанія нарощує продажі та скорочує свої фінансові показники та починає досягати успіху на внутрішньому ринку. І хоча це було певною невдачею, оскільки ширший китайський ринок впав, підтримка уряду могла б полегшити занепокоєння інвесторів.
Nio також виробляє не лише електромобілі. Це також робить великі хвилі на ринку акумуляторів. Nio планує побудувати 4,000 станцій для заміни батарей у всьому світі до 2025 року, повідомляє Reuters повідомляє, посилаючись на президента компанії Цінь Ліхона.
Заміна акумулятора стає швидшою альтернативою зарядці електромобілів, яка часто займає години, що робить електромобілі трохи менш привабливими для потенційних покупців. Але заміна батареї може стати швидким і легким рішенням для водіїв у дорозі.
Інший китайський автовиробник, Xpeng Motors (NYSE: XPEV), також прагне зайняти свої власні місця на суперконкурентному ринку електромобілів. Він розробив повністю електричний, повністю автономний автомобіль, який можна замовити кількома натисканнями на вашому телефоні. Він забезпечує запас ходу 250 миль і доставить вас з точки А в пункт Б за менший час, ніж це знадобиться, щоб викликати таксі або їхати самостійно. Ця компанія, яка змінює правила гри, збирається зруйнувати світову автомобільну промисловість завдяки неперевершеній зручності та доступності.
Xpeng також зацікавив великі гроші, зумівши зібрати майже мільярд доларів від таких важких нападників, як Alibaba, суверенний фонд Абу-Дабі, інвестиційний орган Mubadala Qatar, Hillhouse Capital та Sequoia Capital China.
Бум електромобілів у Китаї тільки починається, і Xpeng може виграти. Цього року стабільне зростання продовжиться, оскільки субсидії більше не є фактором, сказав Майкл Дж. Данн, генеральний директор ZoZo Go.
«До 2020 року більшість продажів електромобілів у Китаї здійснювалися за рахунок субсидій, знижок і квот. Та епоха закінчилася. NIO, Xpeng і BYD створюють електромобілі світового класу, які китайські покупці користуються власними перевагами. Субсидії більше не є фактором».
Li Auto (NASDAQ: LI) також набирає обертів на китайському ринку, що вибухає. І хоча це може бути не ветеран ринку, як Tesla чи навіть NIO, він швидко набирає хвилю на Уолл-стріт, оскільки китайський уряд обіцяє підтримувати свої компанії, які котируються на міжнародному біржі. За підтримки технологічних гігантів Meituan і Bytedance, Лі застосував інший підхід до ринку електромобілів. Замість того, щоб вибирати повністю електричні автомобілі, він дає споживачам вибір за допомогою свого інноваційного гібридного позашляховика кросовер. Цей популярний автомобіль може працювати на бензині або електриці, допомагаючи полегшити одну з найбільших турбот, пов’язаних із застосуванням електромобіля: відсутність інфраструктури для зарядки.
Li Auto разом з низкою інших китайських компаній зазнали поразки цього року, впавши на 28% з січня. Але інвесторам було б розумно поки що не відкидати китайських компаній. Лише цього тижня китайські компанії відчули масовий мітинг після новин про те, що Пекін вживає вкрай необхідних заходів для підтримки вітчизняних компаній, стабілізації китайських ринків та підтримки економічного зростання країни.
Канада також збирається виграти велику перемогу в бумі електромобілів
Двигун GreenPower (TSX: GPV) є захоплюючою компанією, яка виробляє масштабні електротранспорти. Зараз він в основному орієнтований на ринок Північної Америки, але небо є межею, оскільки тиск на зеленість зростає. GreenPower перебуває на передовій електричного руху, виготовляючи доступні акумуляторні електричні автобуси та вантажівки вже більше десяти років. Не можна ігнорувати вплив GreenPower на цей сектор - від шкільних автобусів до громадського транспорту на далекі відстані.
Група NFI (TSX: NFI) є ще одним з найбільш захоплюючих виробників електричного масового транспорту в Канаді. Хоча він ще не відскочив від січневих максимумів, NFI все ще пропонує інвесторам багатообіцяючу можливість скористатися бумом електромобіля зі знижкою. На додаток до своїх дедалі позитивніших фінансових звітів, він також є одним з небагатьох у бізнесі, який фактично виплачує дивіденди своїм інвесторам. Це величезне, тому що це дає інвесторам можливість отримати вплив на цю бурхливо розвиваючуся галузь, тоді як акції дешеві та тримаються стабільно, поки ринок нарешті не виявить цю перлину.
Інший спосіб отримати вплив на промисловість електромобілів - це AutoCanada (TSX:ACQ), компанія, яка управляє автосалонами через Канаду. Компанія пропонує широкий вибір нових та вживаних транспортних засобів і має всі види фінансових можливостей, які відповідають потребам будь-якого споживача. У той час як цього року продажі впали через пандемію COVID-19, AutoCanada, ймовірно, побачить відскок, оскільки зросте як купівельна спроможність, так і попит на електромобілі. У міру того, як на ринок з’являться нові цікаві електромобілі, AutoCanada, безсумнівно, зможе подолати хвилю.
Не забувайте стежити за тим, як шахтарі нестачі постачань
Lithium Americas Corp. (TSX: LAC) є однією з найбільш важливих та найуспішніших літієвих компаній Північної Америки, що робить її ключовим лідером у зростанні цін на сировину. Завдяки двом літієвим проектам світового класу в Аргентині та Неваді Lithium Americas має хороші можливості для того, щоб подолати хвилю зростаючого попиту на літій у найближчі роки. Компанія вже зібрала майже мільярд доларів акціонерного та боргового капіталу, що свідчить про те, що інвестори дуже зацікавлені в амбітних планах компанії, і вона, ймовірно, продовжить своє багатообіцяюче зростання та розширення протягом наступних років. Особливо якщо ціни на літій продовжують зростати.
Це також не ігнорує зростаючий попит з боку інвесторів на відповідальний та стійкий видобуток. Насправді, однією з його головних цілей є створення позитивного впливу на суспільство та навколишнє середовище через свої проекти.
Turquoise Hill Resources Ltd. (TSX:TRQ) є ще одним великим гравцем у ресурсній та мінеральній промисловості Канади. Це основний виробник вугілля та цинку, двох ресурсів з чітко різними майбутніми. Хоча заголовки вже рекламують кінець вугілля, цинк є мінералом, який відіграватиме ключову роль у майбутньому енергетики протягом багатьох років. І частково через триваючий конфлікт в Україні ціни на цинк різко зросли через побоювання щодо скорочення поставок.
На додаток до виробництва цинку, Turquoise Hill також є значним виробником урану. Уран є ключовим матеріалом у виробництві ядерної енергії, який, на думку багатьох аналітиків, може стати основним компонентом глобального переходу до екологічно чистої енергії. Хоча в останні роки на мінерал не спостерігалося значної цінової зміни, у середньостроковій перспективі по всьому світу з’явиться ряд нових проектів, які можуть стати благом для Turquoise Hill, особливо в умовах різкого зростання цін на сировину.
За Майкл Керн
** ВАЖЛИВО! ЧИТАЮЧИ НАШ ЗМІСТ, ВИ ЯВНО ПОГОДЖАЄТЕСЯ З НАСТУПНИМ. БУДЬ ЛАСКА, ПРОЧИТАЙТЕ
ОБЕРЕЖНО **
прогнозні заяви
У цій публікації міститься інформація, яка спрямована на перспективу, яка піддається різним ризикам та невизначеностям та іншим факторам, які можуть спричинити відмінність реальних подій чи результатів від прогнозованих у прогнозованих висловлюваннях. Прогнозні заяви в цій публікації включають, що глобальний енергетичний перехід триватиме, як і очікувалося, і що електричні транспортні засоби будуть продовжувати зростати в ринковій частці та визнанні; що попит на акумуляторні батареї для електромобілів та компоненти й мінерали, що використовуються для виробництва акумуляторів для електромобілів, буде продовжувати значно зростати; що ринок графіту та супутніх товарів продовжить розширюватися та досягати двозначного зростання в наступні кілька років; що в Китаї, США виникне дефіцит і в усьому світі графіту, необхідного для виробництва акумуляторів для електромобілів; що Graphex Group Limited ("Компанія") може використовувати свої існуючі операції та репутацію в Китаї, щоб захопити частку ринку у світовому попиті на графіт; що компанія може розширити свою діяльність на США та європейські ринки та отримати значну частку ринку для поставок графіту для акумуляторів електромобілів; що Компанія може використовувати свою близькість до графітових шахт, щоб розширити свою діяльність і захопити частку ринку для глобального попиту на графіт; що Компанія може досягти своїх бізнес-планів і цілей, як передбачалося. Ці прогнозні заяви підлягають різноманітним ризикам і невизначеностям та іншим факторам, які можуть спричинити суттєві відмінності фактичних подій або результатів від тих, що прогнозуються в прогнозній інформації. Ризики, які можуть змінити або запобігти реалізації цих заяв, включають те, що глобальний енергетичний перехід може не тривати, як очікувалося, і що інші типи транспортних засобів з альтернативною енергією можуть бути розроблені та отримати частку ринку порівняно з поточними типами електромобілів; що попит на акумуляторні батареї для електромобілів, які зараз виробляються, а також на компоненти та мінерали, що використовуються для виробництва акумуляторів для електромобілів, може бути меншим, ніж очікувалося, з різних причин, включаючи розвиток альтернативних матеріалів і технологій; що ринок графіту та супутніх товарів може не розширюватися і не досягти зростання, як очікувалося; що з різних причин, включаючи виробництво графіту або альтернативних технологій іншими конкурентами Компанії, не може бути дефіциту або збільшення попиту на графіт у Китаї, США та/або глобально, як очікувалося або взагалі; що Компанія може бути не в змозі використовувати свої існуючі операції та репутацію в Китаї для захоплення значної частки ринку світового попиту на графіт; що Компанія може бути невдалою в розширенні своєї діяльності в США і європейські ринки і не зуміють отримати значну частку ринку для поставок графіту для акумуляторів електромобілів у Китаї та/або у всьому світі; що Компанія може бути не в змозі використовувати свою близькість до графітових шахт для розширення своєї діяльності та захоплення частки ринку для внутрішнього та світового попиту на графіт; що діяльність Компанії може бути невдалою з різних причин.
Відмови
Це повідомлення призначене лише для розважальних цілей. Ніколи не інвестуйте виключно на основі нашого спілкування. Graphex не отримує компенсацію, але в майбутньому ми можемо отримати компенсацію за проведення реклами та маркетингу для інформування інвесторів для OTCQX: GRFXY. Інформація в наших повідомленнях і на нашому веб-сайті не була незалежною перевіркою і не гарантується, що є вірною. Ціни, які ми перерахували в цій статті, — це наші думки, засновані на обмеженому аналізі, але ми не є професійними фінансовими аналітиками, тому на цілі не можна покладатися.
ПІЛЬНЕ ВЛАСНІСТЬ. Власник Oilprice.com володіє акціями Graphex Group Limited і, отже, має додатковий стимул для того, щоб акції цієї компанії працювали добре. Власник Oilprice.com не сповіщатиме ринок, коли він вирішить купити більше або продати акції цього емітента на ринку. Власник Oilprice.com буде купувати та продавати акції цього емітента для власного прибутку. Ось чому ми наголошуємо, що ви проводите ретельну перевірку, а також звертаєтесь за порадою до свого фінансового радника або зареєстрованого брокера-дилера, перш ніж інвестувати в будь-які цінні папери.
НЕ ІНВЕСТИЦІЙНИЙ КОНСУЛЬТАНТ. Компанія не зареєстрована або ліцензована будь-яким керівним органом у будь-якій юрисдикції для надання інвестиційних порад або надання інвестиційних рекомендацій.
ЗАВЖДИ РОБІТЬ ВЛАСНІ ДОСЛІДЖЕННЯ та проконсультуйтеся з ліцензованим інвестиційним фахівцем перед тим, як робити інвестиції. Цей зв’язок не повинен використовуватися як основа для будь-яких інвестицій.
РИЗИК ІНВЕСТИЦІЙ. Інвестування за своєю суттю є ризикованим. Не торгуйте грошима, які ви не можете собі дозволити втратити. Це не клопотання, ані пропозиція придбати / продати цінні папери. Не робиться жодних заяв про те, що будь-яке придбання акцій призведе чи може принести прибуток.
Джерело: https://finance.yahoo.com/news/why-tesla-volkswagen-nio-scrambling-233000536.html