Що візити Маска та фон дер Ляйєн говорять про енергетичну політику

Норвежці купили стільки TeslaTSLA
що Ілон Маск прилетів до країни в серпні, щоб «подякувати лідерам і народу Норвегії за їх тривалу підтримку». Для країни з населенням лише п’ять мільйонів людей Норвегія відіграє надзвичайно важливу роль на ринку електромобілів завдяки щедрим податковим пільгам. Приблизно дві третини нових автомобілів, проданих у Норвегії, є повністю електричними, і Tesla Model 3 стала найбільш продаваним автомобілем у 2021 році, хоча дороги швидко заповнюються конкуруючими брендами.

Електрифікація транспорту є важливим аспектом енергетичного переходу, оскільки вона зменшує залежність від викопного палива та підвищує енергоефективність. Якщо поглянути на приклад Норвегії, то до середини століття попит на енергію від транспортних засобів скоротиться вдвічі. Ми прогнозуємо, що 96% усіх транспортних засобів – легких і важких – у Норвегії у 2050 році будуть електричними, але на них припадатиме лише дві третини попиту на енергію від автомобільного транспорту – ілюстрація енергоефективності електромобілів над двигунами внутрішнього згоряння. Політику можна вважати успішною з точки зору скорочення викидів.

Нові блискучі автомобілі є яскравим проявом політичного рішення віддати пріоритет декарбонізації автомобільного транспорту в Норвегії. Інша частина енергетичного переходу в Норвегії є менш передовою; ми прогнозуємо, що країна не досягне своїх кліматичних цілей, дефіцит внутрішнього електропостачання може вимагати від Норвегії – країни, яка історично виробляє надлишок своєї гідроенергії – імпортувати електроенергію протягом кількох років між 2025 і 2035 роками. Цей останній факт має наслідки за її межами, оскільки багато її сусідів імпортують електроенергію з Норвегії (а також її нафту та газ).

Через море, наступного дня після візиту Маска до Ставангера, голова Європейської комісії Урсула фон дер Ляєн приймала балтійських лідерів у Данії. Зіткнувшись з новою енергетичною реальністю, Європейський Союз рухається вперед із амбітною енергетичною політикою, щоб відлучити континент від викопного палива – спочатку російського, а потім і всього іншого викопного палива. Данія була ідеальним місцем для проведення саміту, враховуючи її прогресивний підхід до вітроенергетики, який включає будівництво першого в світі енергетичні острови.

На саміті сім країн ЄС підписали Марієнборзьку декларацію, яка обіцяє збільшити потужність офшорної вітрової енергії в 7 разів. Очікується, що до 2030 року нова потужність забезпечить електроенергією шість мільйонів будинків.

Ці два візити, що відбулися один за одним, висвітлюють два різні підходи до енергетичної політики. Норвегія має величезний потенціал для розширення своїх морських вітрових потужностей, але не була частиною Марієнборзької декларації та лише нещодавно почала підвищувати свої амбіції щодо морської вітрової енергетики.

Хоча створення офшорних вітрових потужностей створює робочі місця та збільшує постачання електроенергії, можна сперечатися, що Норвегія отримує обмежену довгострокову економічну вигоду від придбання електромобілів, виготовлених в інших країнах. Хоча обидві політики є важливими для глобального переходу, підхід Данії спрямований на виробництво енергії, а підхід країни до відновлюваних джерел енергії справді ставить її в авангард енергетичного переходу, хоча з меншою кількістю автомобілів Tesla, припаркованих біля їхніх під’їздів.