Після переговорів, які тривали всю ніч, і тримали американців на межі своїх місць, службовці залізниці вирішили відмовитися від запланованого страйку в четвер рано вранці після того, як компанії та профспілки нарешті досягли згоди щодо кращої оплати праці, умов праці та пільг.
Угода означає, що США уникли виходу, який мав би бути перевернутий пасажирський поїзд, пошкоджені ланцюги поставок, і ймовірно доданого палива до інфляційного вогню, який уже палає.
Але домовленість є лише орієнтовним— і тимчасові. Трудовий спір на залізниці досяг піку цього тижня, коли працівники залізниці вимагали більш гнучких графіків роботи, підвищення заробітної плати та покращення медичних послуг.
Проте невдоволення серед працівників залізниці тягнеться в минулі роки: працівники обурені заходами щодо скорочення витрат, які привели до рекордних прибутків для залізничних компаній та акціонерів, але також знищили тисячі робочих місць. І це стосується всіх, починаючи від сенатора США Берні Сандерса Уоррену Баффету, який через свою холдингову компанію, Berkshire Hathaway, володіє однією з найбільших залізничних компаній, залучених у трудовий спір.
Ось що вам потрібно знати про великий страйк залізничників, якого не було.
Залізнична криза
Близько 60,000 тис. залізничників погрожував звільнитися цього тижня, вимагаючи від компаній виступити з кращими пропозиціями графіки відвідування, лікарняний та краще платити.
Якби це відбулося, страйк залізничників міг би зірвати перевезення 30% товарів США, і коштує економіці США стільки ж, скільки 2 мільярд доларів на день, за даними Асоціації американських залізниць. Торгова палата США, орган, який представляє інтереси бізнесу США, попередила раніше цього тижня, що це може бути «національна економічна катастрофа».
Хоча страйку наразі вдалося уникнути, причини невдоволення сягають минулих років.
Роки скорочення витрат призвели до кадровий дефіцит у залізничній галузі, сперечалися працівники. Сувора політика відвідуваності були в центрі трудового конфлікту, коли працівники стверджували, що їх карали за те, що вони брали вихідні через хворобу або коли доглядали за невідкладними сімейними ситуаціями. Залізничники кажуть, що менше працівників виконує більше роботи повинні бути на виклику в усі години.
Останніми роками кількість зайнятих на залізниці різко скоротилася. Промисловість втратили 40,000 XNUMX робочих місць між листопадом 2018 року та груднем 2020 року з приблизно 180,000 2018 працівників у XNUMX році, за даними Бюро статистики праці, що відображає десятирічну тенденцію, яка спостерігала зайнятість падіння майже на 90% з кінця 1940-х років.
Протягом останніх кількох років, крім скорочення персоналу, залізничні компанії, включаючи BNSF, вдалися до інших заходів скорочення витрат, таких як зробити поїзди довшими, а також високі ціни під час пандемії.
Результат, кажуть залізничники, полягає в тому, що менше працівників виконують більше роботи, і їм доводиться бути на виклику в будь-який час.
Трудові спори Баффета
Хоча заходи щодо скорочення витрат ускладнили життя працівників, вони призвели до несподіваних прибутків для Баффета та інших залізничних магнатів.
обидві BNSF та Union Pacific— дві найбільші корпорації вантажних залізничних перевезень у США — минулого року опублікували рекордні прибутки. Акціонери отримали вигоду від прибутку, витратили залізничні компанії США 196 млрд доларів у викупах і дивідендах з 2010 року, за даними Surface Transportation Board, незалежного федерального регуляторного агентства.
Про це повідомив речник BNSF Баффета стан що компанія була «задоволена», що було досягнуто угоди з профспілками і що вдалося уникнути страйку. Прес-секретар від Union Pacific сказав стан що компанія готується схвалити «історичне підвищення заробітної плати» для працівників після того, як угоду ратифікують члени профспілки.
Нова угода, якщо вона буде прийнята, передбачатиме зростання нарахованої заробітної плати до 24% протягом наступних п’яти років, включаючи виплати заднім числом. заяву профспілками залізничників BLET і SMART. Угода також пом’якшує галузеві вимоги до відвідуваності, дозволяючи більш широку політику лікарняних і медичних звільнень. Угода ще має бути ратифікована членами профспілки, щоб вважатися остаточною.
Уоррен Баффет і BNSF були в центрі вимог залізничників з квітня минулого року, коли члени профспілки залізничників протестували поза межами перших за два роки особистих щорічних зборів акціонерів Berkshire Hathaway у рідному місті Баффета Омаха, вимагаючи підвищення зарплати та кращих умов праці.
Раніше цього тижня Денніс Пірс, головний учасник переговорів, який представляє профспілки залізничників, звинуватив BNSF і Union Pacific у стримуванні прогресу, зокрема щодо політики відвідування та лікарняних. BNSF відповів на звинувачення, назвавши заяву Пірса «категорично неправдивою».
Раніше цього тижня відомий союзник профспілок сенатор Берні Сандерс закликав Баффета прийти до угоди з протестувальниками.
Це не перший раз, коли Сандерс сперечався з Баффетом щодо його відносин із профспілками. Минулого року, Сандерс надіслав листа Баффету з проханням втрутитися в трудовий спір між працівниками та сталеливарною компанією, що належить Berkshire Hathaway. Зрештою Баффет відхилено брати участь у переговорах.
«Під час пандемії пан Баффет став багатшим на 36 мільярдів доларів. Він повинен забезпечити, щоб залізничники отримували гідну заробітну плату та безпечні умови праці», – написав Сандерс у вівторок чірікать.
Спочатку ця історія була представлена на fortune.com
Джерело: https://finance.yahoo.com/news/really-happened-giant-railroad-strike-195334669.html