Скільки коштує експлуатація та зарядка електромобіля

Хоча вони дешевші в експлуатації, ніж аналоги зі звичайним двигуном, деякі електромобілі заощадять своїм власникам більше грошей, обходячи паливні насоси, ніж інші. Найекономніші в цьому відношенні можуть коштувати власникам в середньому 500 доларів на рік, щоб проїхати 15,000 XNUMX миль, виходячи з їх оціночного споживання енергії за ідеальних обставин, тоді як це може бути вдвічі більше для найменш ефективних моделей.

Як і будь-який тип транспортного засобу, чим більший і важчий транспортний засіб, тим більше енергії йому потрібно, щоб рухатися та залишатися в русі, і ви, можливо, помітили, що багато сучасних електромобілів, а особливо пікапи з акумуляторним живленням, які з’їжджають по дорозі, мають досить великі розміри. які додатково обтяжені потужними акумуляторами.

Ще більше погіршує ситуацію той факт, що електромобілі менш ефективні на швидкості шосе, ніж у місті, і споживають заряд акумулятора швидше за екстремальних температур; це може бути від 25 до 40 відсотків менше миль на зарядці в холодну погоду з увімкненим обігрівачем. Подібним чином електрична вантажівка або позашляховик споживатимуть кіловати швидше під час буксирування човна чи причепа. І показники рівня заряду швидко падають, коли водії натискають педаль акселератора до підлоги, щоб використовувати миттєвий крутний момент електромобіля для ракетних запусків.

Ось список 10 найефективніших електромобілів відповідно до їхніх еквівалентних рейтингів «MPGe» та їхніх річних витрат на проїзд 15,000 0.13 миль у комбінованому русі містом і шосе, за даними Агентства з охорони навколишнього середовища, на основі електроенергії в середньому по країні XNUMX долара за кіловат годину.

1. Tesla Model 3: 132 MPGe ($500 річна вартість палива)
2. Lucid Air: 131 MPGe ($500)
3. Tesla Model Y: 129 MPGe ($500)
4. Hyundai Kona: 120 MPGe ($550)
5. Chevrolet Bolt EV: 120 MPGe ($550)
6. Tesla Model S: 120 MPGe ($550)
7. Toyota bZ4X: 119 MPGe ($550)
8. Kia EV6: 117 MPGe ($550)
9. Chevrolet Bolt EUV: 115 MPGe ($550)
10. Hyundai Ioniq 5: 114 MPGe ($600)

І це «пожирачі кіловат», які споживають найбільше енергії, виходячи з їхніх рейтингів EPA, із зазначенням застосовних обрізків:

1. Audi e-tron S: 63 MPGe (1,000 доларів США на рік)
2. Audi e-tron S Sportback: 65 MPGe ($1,000)
3. Ford F-150 Lightning Platinum: 66 MPGe ($1,000)
4. Rivian R15: 69 MPGe ($950)
5. Porsche Taycan Turbo S: 70 MPGe ($950)
6. Rivian R1T: 70 MPGe ($950)
7. BMW iX M60: 77 MPGe ($850)
8. BMW i4 M50 Gran Coupe: 80 MPGe (850)
9. Ford Mustang Mach-E GT Performance: 82 MPGe ($800)
10. Volvo XC40 Recharge: 85 MPGe ($750)

Незалежно від того, який електромобіль вибере водій, його зарядка вдома коштуватиме набагато дешевше, ніж на громадських зарядних станціях, яких залишається небагато порівняно з автозаправними станціями. Їх можна заряджати через стандартні 110-вольтові настінні розетки, відомі в бізнесі як зарядка рівня 1, але для повного поповнення моделі з розширеним радіусом дії за допомогою цього методу може знадобитися до 30 годин.

Кращий спосіб – витратити кілька сотень доларів, щоб електрик встановив у гаражі спеціальну лінію напруги 240 вольт разом із так званим зарядним обладнанням рівня 2. Це недешево, але додаткові попередні витрати окупляться набагато швидшим часом заряджання. Зарядка рівня 2 додає приблизно 20 або 30 миль або більше на годину, хоча час заряджання може тривати довше, коли температура стає нижчою. Більшість електромобілів можна поповнити протягом ночі за допомогою обладнання рівня 2, яке може отримати знижку на споживання електроенергії з мережі в непікові години, залежно від постачальника. Деякі штати пропонують програми, які допоможуть зробити установку домашньої зарядної станції доступнішою, і Chevrolet наразі бере участь у програмі для тих, хто купує новий Bolt EV або Bolt EUV.

Згідно з EPA fueleconomy.com на веб-сайті, проїзд на Chevrolet Bolt EUV 3.84 року випуску 2022 миль за вищезазначеними середніми тарифами на електроенергію коштуватиме власнику 100 доларів США. Для порівняння, пробіг тих самих 100 миль на газовому субкомпактному позашляховику Chevrolet Trailblazer, який витрачає 28 миль на галон, коштуватиме приблизно 13.40 доларів за середніми витратами на паливо.

Зверніть увагу, що наведені цифри є середніми для країни щодо електроенергії та бензину, причому обидва вони різняться (часто значно) від одного штату до іншого. Веб-сайт EPA дозволяє користувачам персоналізувати оцінки з місцевими тарифами за кіловат-годину, як зазначено в рахунку за електроенергію. Згідно сайту ВиберітьEnergy.comЖителі Гаваїв платять найбільше за електроенергію в країні — 0.45 долара за кіловат-годину, далі йдуть Каліфорнія (0.29 долара), Коннектикут (0.25 долара), Мен (0.24 долара) і Аляска (0.24 долара). Найдешевша електроенергія в Айдахо (0.11 долара), Монтані (0.12 долара) і Північній Кароліні (0.12 долара).

Американська рада з енергоефективної економіки (ACEEE) підтримує a інтерактивний калькулятор електронних таблиць які можуть допомогти покупцям і власникам електромобілів обчислити експлуатаційні витрати в їхніх штатах і порівняти їх з еквівалентними моделями зі звичайним двигуном. На жаль, калькулятор ACEEE не враховує знижених ставок, які можуть застосовуватися для зарядки в непіковий період або сезонних коливань в електричній мережі, але він дійсний для порівняння.

З іншого боку, громадська плата є набагато дорожчим і часто менш надійним варіантом. Громадські станції електромобілів підтримують або вищезазначену зарядку рівня 2, або зарядку рівня 3, яка також називається швидкою зарядкою постійного струму. Ви навіть знайдете деякі станції, які пропонують обидва типи. Зазвичай їх встановлюють на торгових стоянках, громадських гаражах і в салонах нових автомобілів у великих містах або поблизу них, а також у багатьох національних парках і місцях поблизу жвавих міждержавних автомагістралей. Власники електромобілів можуть знайти зарядні станції в будь-якій точці США за допомогою багатьох веб-сайтів і додатків для смартфонів.

Вищезазначений Рівень 2 залишається найпоширенішим типом публічної зарядки, і, враховуючи його швидкість заряду, він найкраще підходить для «доповнення» батареї електромобіля під час походу по магазинах, обіду або в справах (особливо тому, що деякі торгові точки обмежують паркування лише двома годинами). .

Швидшою альтернативою є використання станції рівня 3, яка також називається DC Fast Charging. Зарядка рівня 3 може зарядити акумулятор даного електромобіля до 80 відсотків його ємності приблизно за 30-45 хвилин, залежно від моделі та рівня заряду. Кілька електрифікованих поїздок, як-от Porsche Taycan, можуть скористатися перевагами швидшого часу заряджання, але лише через відносну невелику кількість спеціально обладнаних станцій. Власники електромобілів, які планують поїздку, захочуть спланувати маршрут на основі доступу до станцій швидкої зарядки DC Fast Charge і, що важливо, сподіваються, що вони доступні та справні, коли це буде потрібно.

Знову ж таки, витрати на використання громадської зарядки відрізняються від одного штату та мережі зарядки до іншої, причому остання включає ChargePoint, EVgo, Electrify America та власну мережу Supercharger Tesla. Деякі зарядні пристрої рівня 2 залишаються безкоштовними для використання, залежно від місця розташування та мережі, але всі пристрої рівня 3 потребують оплати, як правило, за допомогою кредитної картки за трансакцію або наперед. Деякі штати дозволяють мережам стягувати плату з клієнтів на основі кіловат-годин (кВт-год) спожитої електроенергії, а інші вимагають від постачальників щохвилинної оплати.

Наприклад, мережа Electrify America коштує 0.43 дол. США за кіловат-годину в більшості штатів, де дозволено швидке заряджання постійного струму за цією формулою (це 0.31 дол. США плюс 4.00 дол. США щомісячної плати для учасників «Pass+»). У штатах, де вартість заряджання залежить від часу, підключення може коштувати 0.32 долара за хвилину. Згідно з даними EPA, середній електромобіль споживає 34.7 кіловат на годину, щоб подолати 100 миль, що означає 15 доларів США за вказаною вище ставкою за кіловат проти менш ніж 4.00 доларів за домашню зарядку. Якщо припустити, що на таку ж відстань потрібно близько чотирьох галонів бензину, середньостатистичному власнику автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння це коштуватиме приблизно стільки, скільки коштує бензин у поточному національному середньому 3.70 долара за галон для звичайного класу.

Звичайно, споживання енергії становить лише частину загальних витрат на володіння електромобілем. У попередньому дописі ми порівнювали початкові закупівельні ціни, а в наступних частинах ми подивимось, як поточний урожай електромобілів з огляду на страхування, технічне обслуговування, ремонт і амортизацію, а також робочий діапазон.