Що розкриває останній Speedster від Aston Martin про майбутнє автомобілебудування

Астон Мартін нещодавно представлений DBR22 це не лише остання елегантність спортивних автомобілів V12, що привертає увагу.

Він також є важливою віхою в автомобільному 3D-друкі та дає нам можливість зазирнути в майбутнє виробництва інтелектуальних автомобілів.

Вперше для Aston Martin підрамник DBR22 побудований із кількох надрукованих на 3D-принтерах деталей, з’єднаних разом. Ця нова концепція дизайну стала можливою завдяки співпраці з Розбіжний, піонер у сфері автомобільного 3D-друку. DBR22 також є першим для Divergent: досі його виробнича система була розгорнута лише дочірньою компанією, виробником гіперкарів. Цзінгер.

Співпраця Aston Martin з Divergent для створення надлегкого підрамника, який не поступається жорсткістю, є захоплюючим розвитком для галузі, оскільки це ранній приклад автомобільного виробництва «фабрики в коробці».

Як пояснив в інтерв’ю Кевін Цзінгер, засновник Divergent and Czinger, компанії розробили те, що вони називають Дивергентною адаптивною виробничою системою (DAPS), спрямовану на досягнення «ідеальної оптимізації структури при скороченні часу, необхідного для отримання нових, інноваційних, стійких ідеї у виробництво».

Це той тип розробки, який допоможе революціонізувати традиційні плавні процеси автомобільної промисловості від концепції до виробництва та має призвести до вкрай необхідних інновацій у дизайні автомобіля.

«Ми раді, що Aston Martin є першим з багатьох автомобільних партнерів, які зрозуміли цінність цього», — сказав Чінгер.

У деяких галузях промисловості вже почалося перетворення цих старих виробничих процесів. Новатори, такі як TeslaTSLA
продемонстрували спритність, якої бракувало їхнім більш визнаним конкурентам, одним із прикладів є те, як вони подолали мікрочіп проблеми ланцюга поставок під час пандемії. Tesla також нещодавно привернула багато уваги своїм Гіга Прес, що «перевертає» традиційні методи та системи.

Ще один автовиробник, який зосереджений на виробничих інноваціях Британський стартап Arrival яка має амбітні плани щодо розвитку екологічно стійких «мікрозаводів», щоб її електрофургони та автобуси можна було виробляти поблизу центрів міст, де вони будуть використовуватися.

Arrival планує будувати свої електромобілі в модульній манері, майже схожій на Lego, фізично наближені до місцевого попиту та більш адаптовані до нього. Завдяки широкому використанню автономних роботів вони відчувають, що можуть створити динамічну виробничу операцію, яка може адаптуватися до попиту місцевих клієнтів. Він вважає, що його концепція може бути прибутковою при обсягах у тисячі автомобілів, а не в традиційних сотнях тисяч.

Ініціативи з адитивного виробництва, такі як ці, пропонують величезний потенціал для перетворення автомобільного сектору на більш екологічну, дружню до споживачів галузь, здатну запропонувати сучасні, гнучкі транспортні рішення, які потрібні світові.

Czinger сказав, що Divergent зосереджується на «проектуванні та виробництві транспортних засобів для мінімізації використання матеріалів та енергії при максимальному підвищенні продуктивності».

Він вважає, що галузь повинна розглянути повну картину викидів — від видобутку корисних копалин до виробництва, експлуатації до завершення терміну експлуатації або переробки — використовуючи оцінку життєвого циклу.

«У деяких випадках, наприклад, виробництво батареї даного електромобіля може генерувати більше CO2, ніж вихлопна труба середнього автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння, який проїхав 80,000 XNUMX миль».

Прийнявши цей тип мислення та використовуючи потенціал, який пропонує 3D-друк, автовиробники можуть перевести свої виробничі процеси на високу передачу та змусити їх рухатися, як V12 twin-turbo speedster.