Черга суден, які очікують на розвантаження товарів у порту Лос-Анджелеса, найбільш завантаженому контейнерному порту Північної Америки, впала на 80% з початку року, оскільки глобальні ціни на контейнери продовжують падати. вказуючи на більш послаблення збоїв у ланцюжках поставок.
Відставання суден, що очікують за межами Лос-Анджелеса, впало з рекордного рівня 109 до 20, і в червні порт перемістив 876,611 XNUMX двадцятифутових еквівалентних одиниць (TEU). найкращий запис за понад 100 років.
«Ми йдемо назустріч рекорду, який ми встановили за перше півріччя минулого року. Тому вантаж продовжує рухатися. І ефективність доставки цього вантажу з корабля на берег залізницею та вантажівкою продовжує підвищуватися», – сказав виконавчий директор порту Лос-Анджелеса Джин Серока в ефірі CNBC «Squawk Box Asia» у п’ятницю.
«З початку року ми скоротили це відставання суден… тепер ми хочемо звести це число до нуля».
Збільшення ефективності контрастує із затримками, спричиненими пандемією у 2020 та 2021 роках.
Нам потрібно, щоб наші імпортери забирали вантаж на внутрішніх залізницях набагато швидше, ніж вони це робили досі.
Джин Серока
Виконавчий директор порту Лос-Анджелеса
На піку кризи ланцюга поставок ці 100 дивних суден простоювали біля Лос-Анджелеса та Лонг-Біча, очікуючи розвантаження. До Covid-19 на причал потрібно було небагато чекати. Пандемія також завдала шкоди внутрішньому транспорту внаслідок нестачі вантажівок через зараження Covid-19.
У той час як умови покращилися, вони не повернулися до рівня до COVID-XNUMX, тому потрібні додаткові покращення, зокрема доставка товарів углиб країни після розвантаження суден, сказав Серока.
«Наші імпортери мають забрати вантаж на внутрішніх залізницях набагато швидше, ніж вони це робили досі», — сказав він.
«Це допоможе західним залізницям отримати потужність двигуна обладнання та повернутися сюди, до Лос-Анджелеса, і продовжувати евакуювати цей вантаж швидше, ніж ми спостерігали досі».
Серока сказав, що страйк водіїв вантажівок протестує проти нової Каліфорнії закон про «концертного працівника» в порту Окленда не повинно вплинути на покращений темп, встановлений досі.
21 липня 2022 року в Окленді, штат Каліфорнія, транспортні контейнери простоюють у порту Окленда. Далекобійники, які протестують проти законопроекту 5 (AB5) про трудове законодавство Каліфорнії, припинили роботу в порту Окленда після того, як протягом останніх чотирьох днів блокували в’їзди до контейнерних терміналів у порту. Приблизно 70,000 5 незалежних далекобійників у Каліфорнії постраждали від закону штату AB2019, закону про економіку концертів, ухваленого в XNUMX році, який ускладнив для компаній класифікацію працівників як незалежних підрядників замість найманих працівників. Закриття порту сприяє постійним проблемам у ланцюзі поставок.
Джастін Салліван | Getty Images
Зменшення вузьких місць на Західному узбережжі відбувається, оскільки ціни на контейнери продовжують падати порівняно з рекордами пандемії.
Блокування портів і дефіцит контейнерів у 2020 і 2021 роках сприяли стрімкому зростанню вартості лізингу. Але зараз є надлишок контейнерів і з вересня ціни падають.
«Поточна ситуація з надлишковою пропозицією контейнерів є результатом серії реакційних збоїв на ринку, які почалися незабаром після спалаху пандемії на початку 2020 року», — заявив виконавчий директор логістичної платформи Container xChange Крістіан Рулоффс у новому аналізі цього тижня.
«Зі зростанням попиту збільшилася завантаженість портів, і контейнерна ємність була затримана на досить тривалий період часу. Це призвело до рекордного панічного замовлення нових ящиків», — сказав він.
«З часом, коли ринки знову відкриваються і попит зменшується, надлишок пропозиції стає природним результатом балансу попиту та пропозиції на нових рівнях».
Відповідно до нещодавно опублікованого звіту Drewry про лізинг контейнерів, у 13 році глобальний пул морських контейнерів зріс на 50% до майже 2021 мільйонів TEU. Зараз у всьому світі надлишок становить 6 мільйонів TEU.
Незважаючи на те, що більше контейнерів приносить приємне полегшення для тих, хто платить за фрахт, Рулоффс сказав, що ціни на фрахт не впадуть швидко, оскільки збої, хоча й зменшилися, залишаються гострими.
Економічні зміни, такі як зниження попиту у відповідь на монетарну політику та інфляцію, також сприятимуть новим збоям у ланцюзі поставок.
«Основним фактором, який підвищив ціни [на вантажні перевезення], була криза з боку пропозиції протягом останніх двох років через подовження часу обороту контейнерів… це все ще актуально», — сказав Ролоффс.
Джерело: https://www.cnbc.com/2022/07/22/west-coast-ports-reduce-idling-vessels-as-container-supply-increases.html