Waymo готується надати службу Robotaxi в аеропорту Фенікса та багато іншого

Waymo (раніше Google
GOOG
автомобіль) генеральний директор Дмитро Долгов оголосили сьогодні про подальше розширення своїх зусиль у Феніксі, поверх розширень розповідав минулого тижня. Waymo розпочне тестування в аеропорту Фенікса, а також незабаром перейде до роботи без водія безпеки (як Waymo називає це «тільки для водіїв») у центрі Фенікса. Вони вже працюють таким чином у передмісті Чандлер, Арізона та Сан-Франциско.

Найбільший інтерес викликає тестування в аеропорту. Хоча це тестування буде проводитися з водіями безпеки та використовуватиметься лише співробітниками Alphabet, аеропорти представляють першу атаку на важку проблему «Забрати і висадити” або PuDo. Раніше зазначалося, що Круз вирішив розгортатися в Сан-Франциско, не намагаючись вирішити цю проблему, що викликало гнів місцевого транспортного агентства Muni.

Служба Robotaxi або будь-який сервіс безпілотних автомобілів має включати можливість з’їзду автомобілів з дороги до хороших місць для PuDo. Це означає можливість ідентифікувати ці місця (можливо, зіставивши їх на карту) та обробляти дещо хаотичний трафік, який може виникнути у завантажених місцях, а аеропорти є одними з найбільш завантажених. PuDo часто суворо регулюється в аеропортах, з обмеженнями щодо того, хто де може це робити, чи можуть люди залишати свої автомобілі навіть на мить, а також особливими зборами, які стягуються з комерційних транспортних засобів, які виконують PuDo. Великі битви точилися між компаніями таксі, Shuttles, Uber
UBER
/Ліфт
LYFT
та інші над аеропортом PuDo. Можна сказати, що Uber і Lyft програли, коли зона PuDo для них віддалена від терміналу, а зовсім не там, де пасажири хотіли б її мати.

У деяких випадках аеропорти будуть регулювати компанії ТНК (мережі таксі), тому що вони можуть отримати від них гроші, або тому, що вони їм не подобаються, або просто тому, що їх легше регулювати, ніж звичайним водіям. В аеропорту SFO TNC PuDo виконується на верхньому поверсі короткострокового гаража, а люди, яких висаджують друзі, можуть зробити це прямо на узбіччі терміналу.

Найгірше ситуація з віддаленими компаніями з прокату автомобілів, чиї шаттли не мають права забирати пасажирів в аеропорту. SFO побудував центр CONRAC (консолідований rent-a-car) зі спеціальною монорейкою, яка доставляє до нього пасажирів. Компанії в CONRAC повинні платити аеропорту 20 доларів за коротку поїздку на монорейку кожного орендаря, що робить його одним із найдорожчих транзитних квитків у світі. Ця ситуація означатиме, що компанії з оренди поза аеропортом, які відправляють маршрутки до терміналу, будуть перевозити своїх клієнтів зручніше, ніж компанії в аеропорту, і заощаджують 20 доларів, тому ці клієнти змушені їхати монорейкою за 20 доларів до CONRAC. щоб отримати трансфер з аеропорту!

Подібні історії повторюються в багатьох інших аеропортах. Згодом ми побачимо ще складніші ситуації PuDo для великих офісних будівель, де багато співробітників використовують роботаксі, а також для великих спортивних і розважальних заходів. Це означає, що керувати цим важливо і важко. Я передбачав, що перевантажені зони PuDo будуть мати (або, швидше за все, контракт) систему, яка керує доступом до їхніх приміщень PuDo, а оператори роботаксі будуть узгоджувати місця в місцях, коли люди будуть готові, щоб ніколи не було заторів. Одного разу, коли школярі будуть використовувати роботаксі, те саме знадобиться, оскільки 75% дітей у США везуть до школи (більшість з яких насправді не повинні бути). вже мають управління трафіком, хоча нічого комп’ютеризованого.

Майбутній robotaxi, прибуваючи на PuDo, запитуватиме часовий інтервал і місцезнаходження від сервера менеджера сайту і прибуде лише тоді, коли це заплановано. Крім того, для пікапу будуть докладені зусилля, щоб переконатися, що пасажир є або буде готовий на місці для швидкого завантаження.

Waymo не планує нічого подібного, принаймні наразі. Їхні перші зусилля будуть полягати лише в тому, щоб орієнтуватися у складному світі, де змагаються з транспортними засобами, які керуються людиною, щоб виконати завдання, і дізнатися, що працює. Іншого варіанту немає — люди-водії та роботи повинні змішуватися, поки не настане день, коли ви зможете зробити більше. Хоча немає причин, щоб люди-водії, які користуються програмою, — тобто. Водії Uber і Lyft, а також люди з навігаційними додатками — не могли працювати в керованій системі. Сьогодні поліція аеропорту відганяє водіїв, які приїжджають до аеропорту, щоб байдикувати та чекати свого пасажира, що штовхає людей на зони очікування «стільникових телефонів». Водії Uber часто змушені використовувати ділянки на великій відстані від аеропорту, знову ж таки караючи їх з різних причин.

Зростаюче розширення Waymo говорить про те, що вони зараз працюють над покращенням процесу розширення. Деякі критикували невеликі зони обслуговування, якими займаються Waymo, Cruise та інші. Імовірніше, що зробити першу зону обслуговування надзвичайно складно, другу менш складно, а 10-у відносно легко. У міру того, як 2020-х роках буде розвиватися, ми побачимо, наскільки добре це вийде для гравців. Такі компанії, як Tesla
TSLA
сподіваюся зробити автомобіль, який раптом зможе їздити скрізь і відразу, який ніколи не підведе навіть у дивовижних ситуаціях на території, яку він ніколи раніше не тестував. Це складне завдання, і більшість інших компаній планують принаймні провести деяку перевірку кожної нової території, картографування та сертифікацію безпеки системи в цій області перед розгортанням. Це дорожче, але збій через несподіванку, який був би очевидним під час локального процесу тестування, може бути набагато дорожчим.