VW Diess йде, оскільки помилкове управління перешкоджає ще одному лідеру

Ймовірно, сварка щодо програмного забезпечення спричинила загибель компанії Volkswagen генерального директора групи Герберта Дісса, але зрештою він став жертвою дивної та громіздкої структури управління, яка дозволяє політикам і профспілкам накладати вето на стратегічні рішення.

Це було лише питанням часу. Своєю агресією Дісс розлютив могутню профспілку інженерів. Їм не сподобалися його розмови про необхідність звільнити десятки тисяч робочих місць, оскільки VW погнався за TeslaTSLA
за лідерство в галузі електромобілів, у той час як він висловив захоплення ухилом і антипрофспілковим Ілоном Маском.

Через антагоністичні відносини між менеджерами VW та радою директорів інвестори, ймовірно, вже завели годинник, щоб виміряти тривалість перебування на посаді Заміна Дісса, Олівер Блюм, керівник дочірньої компанії Porsche. Момент віскі та пістолета Blume також прибуде несподівано без сумніву, ймовірно досить скоро після того, як VW поновить його контракт. Рік тому VW продовжив контракт з Diess до 2025 року.

Інші дочірні компанії Volkswagen включають бренд VW, Audi, Skoda, SEAT, Bentley і Lamborghini.

Великі завдання для Blume полягатимуть у тому, як розробити програмне забезпечення – чи буде воно власним чи за контрактом – і підприємства Китаю та США, що переживають труднощі.

VW контролюється наглядовою радою з 20 осіб, де профспілки контролюють половину голосів, а двоє політиків із землі Нижня Саксонія часто голосують разом із робочою силою. Десятиліттями інвестори відмовлялися від купівлі акцій VW, тому що незграбна структура управління блокувала багато спроб перетворити VW на нормальну корпорацію, де головну роль вирішують акціонери, які зацікавлені в прибутках.

Дісс керував VW з 2018 року після того, як його найняли в BMW. VW потребував аутсайдера, який не був заплямований скандалом із викидами «дизельгейту». Дійс загострив профспілки своїм висловленим бажанням оптимізувати виробництво VW за моделями Tesla та скоротити 30,000 30 робочих місць у Німеччині. Дійс також сказав, що у VW знадобилося близько 10 годин, щоб створити електромобіль, у порівнянні з 50 годинами у Tesla, цифра, яку профспілка оскаржує. VW сподівається, що продаж акцій Porsche пізніше цього року допоможе профінансувати його плани електрифікації на суму 51 мільярдів євро плюс (XNUMX мільярд доларів).

VW не запропонував жодних причин для від'їзду Дісса, який, як повідомляється, відбувся після того, як акціонери сім'ї Porsche-Piech скликали збори, щоб обговорити його майбутнє.

Інвестори кажуть, що це може бути пов’язано з проблемою програмного забезпечення. Дочірня компанія VW Cariad програмного забезпечення була створена в 2020 році для координації розробки програмного забезпечення, коли компанія прискорила розробку електромобілів. Недавні невдачі кинули тінь на плани розробки єдиної програмної платформи для проекту наступного покоління Trinity EV бренду VW у 2026 році. Але не було жодного натяку, що це може бути достатньо серйозним, щоб покласти край режиму Дісса.

Згідно з веб-сайтами власників VW, поширеною скаргою є низька якість програмного забезпечення в першому електромобілі ID.3.

«Наглядова рада сподівається, що новий генеральний директор групи Блуме досягне більших успіхів у керуванні програмною стратегією групи. Однак на розробку нового плану знадобляться місяці, і, на нашу думку, створення хвилювань, оскільки група прямує до складного 2023 року, це невідповідний час», – йдеться в звіті Bernstein Research під назвою «Volkswagen створює погану ситуацію з управлінням». навіть гірше – Блуме зараз є генеральним директором VW і Porsche за сумісництвом».

Професор Фердинанд Дуденгоффер, директор Німецького центру автомобільних досліджень (CARAR
) сказав, що програмне забезпечення буде найактуальнішим завданням Blume.

«Я думаю, що великою проблемою буде перебудова програмної стратегії. Каріад не залишиться таким, як був. Треба переглянути план робити все самостійно і централізовано. Співпраця та окремі бренди стануть більш важливими. Чи буде центральна операційна система VW Group для автомобілів усіх марок виглядає менш реалістичним. На мою думку, невдачі універсального рішення та опір окремих брендів призведуть до загального перегляду. Якою буде роль Каріада в майбутньому, незрозуміло», – сказав Дуденхеффер.

Деякі інвестори стверджують, що помітили деяку невизначеність навколо позиції Дісса.

«Спочатку ми були вражені стратегічним баченням доктора Дісса та агресивним переміщенням групи щодо електромобілів, і ми побачили оперативний прогрес під час його перебування на посаді. Однак ми вважаємо, що він не змінив свого розуміння викликів і своєї здатності взаємодіяти з інвесторами, щоб здійснити внутрішні зміни у VW, і він відчужував ключові складові VW. На цьому етапі схоже, що VW відстає в деяких ключових розробках – продажі, впровадження програмного забезпечення – в той час як стратегія залишається капіталомісткою, включаючи M&A та вертикальну інтеграцію акумуляторів», – сказав дослідник інвестицій Джефферіс у звіті.

ЗМІ повідомляли, що надзвичайно дорога програма переходу на електроенергію могла бути сприйнята як занадто амбітна. Інші говорили, що масштабний бізнес VW у Китаї не працює достатньо добре. VW заявив, що 70% продажів у Європі до 2030 року буде припадати на електричні акумулятори.

Фольксваген хвалять за міцність своїх зобов’язань щодо електрики, але є занепокоєння, що коли правила ЄС щодо викидів CO2 роблять невеликі транспортні засоби з двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ) недоступними, VW та інші виробники масових автомобілів у Європі погано готові до цього. дешевих електричних малолітражок. Це відкриті двері для китайських компаній, щоб знищити до половини європейських продажів автомобілів.

VW змагався з японською Toyota за світове лідерство з продажу автомобілів. Минулого року Toyota легко очолила чарти продажів з 10.5 мільйонами продажів. VW посів 2-е місце з 8.9 мільйонами, хоча в нормальний час показники, ймовірно, були б набагато ближчими. Але ключовим фактом тут є те, що Toyota робить це з приблизно половиною робочої сили у VW. Частка ринку VW у першому півріччі 2022 року становила 23.8% у Західній Європі в 1^st місце, знизившись з 25.3% у 2021 році, продажі склали 1.2 мільйона

Тим часом у 2022 році акції VW показали погані результати. Привілейовані акції VW досягли приблизно 193 євро в січні та впали приблизно на 30% до трохи більше 134 євро в п’ятницю. За той же період індекс STOXX 600 Europe Auto впав приблизно на 24%.

Dudenhoeffer з CAR очікує, що Blume збереже електричний план VW, хоча він може дозволити окремим брендам, таким як Audi або Porsche, переслідувати різні рішення клітинної структури. Китай і США представили проблеми, які необхідно вирішити.

«Blume буде вимірюватися тим, наскільки успішною буде група VW у Китаї. За останні два роки спостерігається явна втрата частки ринку. Це має бути виправлено, і це має стати одним із справді великих викликів для Блума та його команди. А потім настає вічна проблема США. З часів Beetle VW не зробив нічого розумного в США. VW потребує міцної позиції на ринку США. Тому Blume продовжить стратегію Scout і завоює ринок США з електричним пікапом. В принципі, це теж продовження стратегії Дісса», – сказав Дуденхеффер.

VW нещодавно створив Scout у США для виробництва електричних пікапів і позашляховиків.

Джеффріс втомився від проблем управління, але бачить надію на новий початок.

«Знову новий світанок для привілейованих акцій VW? Ми були тут раніше, коли нове керівництво чи криза приносили надії на зміни. Незважаючи на те, що галузеві виклики прискорюються та зростає кількість нових і швидко послідовних претендентів, нове керівництво дає можливість переглянути стратегію або розпочати загальмовані відносини з лідером, який добре знає культуру VW Group і орієнтується в тонкощах управління», – сказав Джеффріс. .