Volvo розпочала випробування вантажівок з паливними елементами, що працюють на водню

У понеділок Volvo Trucks заявила, що розпочала тестування автомобілів, які використовують «паливні елементи, що працюють на водню», і шведська фірма стверджує, що їх запас ходу може досягати 1,000 кілометрів, або трохи більше 621 милі.

У заяві Volvo Trucks зі штаб-квартирою в Гетеборзі заявили, що заправка транспортних засобів займе менше 15 хвилин. Пілоти для клієнтів мають розпочатися в найближчі кілька років, а комерціалізація «запланована на останню частину цього десятиліття».

Паливні елементи для автомобілів забезпечуватиме cellcentric, спільне підприємство з Daimler Truck, яке було створено в березні 2021 року.

«Електричні вантажівки з водневими паливними елементами будуть особливо придатними для далеких відстаней та важких, енерговитратних завдань», – сказав Роджер Алм, президент Volvo Trucks.

Поряд з автомобілями на водневих паливних елементах Volvo Trucks, яка входить до групи Volvo Group, також розробила акумуляторні електричні вантажівки.

Електрифікація великомагістральних вантажівок ставить перед собою унікальний набір проблем. У глобальному прогнозі EV на 2021 рік Міжнародного енергетичного агентства описано, що вантажоперевезення на далекі відстані потребує «передових технологій для високої потужності зарядки та/або великих акумуляторів».

За останні роки конкуренція в цій галузі зросла. Зосередженість Volvo Trucks на технологіях з нульовим рівнем викидів поставить її конкурувати з такими компаніями, як Tesla та партнер СП Daimler Trucks, які розробляють електровантажівки.

Як і Volvo Trucks, Daimler Truck зосереджується як на акумуляторних, так і на водневих автомобілях.

У минулому році в інтерв’ю CNBC Мартін Даум, голова правління Daimler Truck, запитали про дебати між батареєю-електричним та водневим паливним елементом.

«Ми йдемо на обидва, тому що обидва… мають сенс», — відповів він, перш ніж пояснити, як різні технології будуть доречними в різних сценаріях.

«Взагалі, ви можете сказати: якщо ви їдете на міську доставку, де вам потрібна менша кількість енергії, ви можете заряджатися на ніч у складі, тоді це, безумовно, електричне», — сказав він.

«Але в той момент, коли ви в дорозі, в момент, коли ви їдете зі Стокгольма до Барселони… на мою думку, вам потрібно щось, що ви можете краще перевозити і де ви можете краще заправлятися, і це в кінцевому підсумку H2».

«Рішення не вийшло, але я думаю, що для компанії нашого розміру надто ризиковано використовувати лише одну технологію».

Хоча в деяких колах є хвилювання щодо потенціалу транспортних засобів з водневим двигуном, існують перешкоди, коли справа доходить до розширення сектору, що визнала компанія Volvo Trucks у понеділок.

Він вказав на проблеми, включаючи «масштабні постачання зеленого водню», а також «те, що інфраструктура заправки для важких транспортних засобів ще не розроблена».

Описаний МЕА як «універсальний енергоносій», водень має широкий спектр застосувань і може бути використаний у широкому діапазоні галузей промисловості.

Його можна виготовити різними способами. Один із методів включає використання електролізу, при якому електричний струм розщеплює воду на кисень і водень.

Якщо електроенергія, яка використовується в цьому процесі, надходить з відновлюваного джерела, такого як вітер або сонячна енергія, деякі називають його «зеленим» або «відновлюваним» воднем. Сьогодні переважна більшість виробництва водню базується на викопному паливі.

Минулого тижня компанія Volvo Construction Equipment, яка також входить до складу Volvo Group, заявила, що розпочала випробування «прототипу зчленованого самоскида на паливних елементах».