Профспілки United Airlines ставлять під сумнів угоду з Еміратами. «Ви можете зрозуміти, чому ми насторожені»

Пробачте профспілки United Airlines за те, що вони спантеличені тим, що United та Emirates тепер друзі після багатьох років ворогування.

У вівторок два перевізники оголосили про угоду про партнерство, яка передбачає спільне використання кодів і новий рейс United до центру Emirates в Дубаї. «Був час — і ми всі це знаємо — коли це було важко», — сказав президент Emirates Тім Кларк під час медіа-конференції в аеропорту Даллеса. Це оголошення відбулося після оголошення в червні розширеної угоди про код-шерінг між American Airlines і Qatar Airways.

«Протягом багатьох років ми спостерігали, як три авіакомпанії на Близькому Сході лише підривали інтереси авіації США, тож ви можете зрозуміти, що ми були б трохи підозрілими», — сказав Крейг Саймонс, президент Об’єднаного відділення Асоціації професійних авіадиспетчерів.

І генеральний директор United Скотт Кірбі, і колишній генеральний директор Оскар Муньос «активно залучали нашу допомогу в протистоянні Близькосхідній трійці та їхнім субсидіям», — сказав Саймонс. «Вони вклали значні кошти в вербування нашої опозиції. Потім розвернутися і сказати: «Гей, якщо ти не можеш перемогти їх, приєднуйся до них…

«Ви можете зрозуміти, чому ми були обережні щодо того, чому ми раптом змінили сторону», — сказав він. «Якщо це виявиться успішною домовленістю, яка принесе користь пасажирам і працівникам з обох сторін, це чудово. але ми хвилюємося після того, як ми так швидко змінили команди». PAFCA представляє 400 диспетчерів United.

Саймонс був одним із п’яти президентів профспілок United, які підписали лист із сумнівом у новому партнерстві під назвою: «Спільне використання кодів Сполучених Штатів – Еміратів: лейбористи спостерігають».

«Після багатьох років висвітлення нечесної ділової практики державних підприємств, таких як Emirates Airlines та інших близькосхідних перевізників, оголошення United про нову угоду про код-шерінг потребує ретельного вивчення», — йдеться в листі.

«З початку свого існування авіакомпанія Emirates Airlines утримувалася за рахунок величезних державних субсидій, не пов’язаних із глобальною пандемією, які використовувалися для розширення далеко за межі того, що могли підтримувати ринкові сили», — йдеться в повідомленні. «Їхнє зростання, включаючи рейси Дубай-Афіни-Ньюарк і Мілан, стало можливим лише завдяки величезному фінансуванню ОАЕ, яке отримала авіакомпанія. Ці субсидії ставлять американські авіакомпанії у надзвичайно невигідне економічне становище та загрожують робочим місцям працівників авіакомпаній США».

У листі зазначається, що хоча США та Об’єднані Арабські Емірати підписали у 2018 році угоду щодо цих питань, в ОАЕ немає незалежних профспілок, що «призвело до системного, неприпустимого нападу на права працівників авіакомпаній, з тривожними повідомленнями про несправедливу працю». практики та залякування з боку роботодавців.

«Щоб захистити робочі місця працівників авіакомпаній США, необхідна постійна фінансова прозорість і покращені стандарти праці, які гарантують дотримання справедливості у всіх угодах про відкрите небо та код-шерінг», — йдеться в листі.

Окрім Саймондса, серед підписантів були лідери Об’єднаних відділень Асоціації авіалінійних пілотів, Асоціації бортпровідників, Міжнародної асоціації машиністів і Міжнародного братства водіїв, які представляють пілотів, бортпровідників, агентів з обслуговування флоту, агентів з бронювання та механіків. .

У додатковій заяві Майк Гамільтон, голова відділення United ALPA, сказав: «Захист довгострокової безпеки кар’єри наших членів має першочергове значення, і ми будемо уважно стежити за тим, як це реалізується».

Протягом більшої частини другої половини останнього десятиліття велика трійка американських перевізників боролася з трьома великими перевізниками Близького Сходу, включаючи Qatar Airways і Etihad, за мільярди субсидій, які вони отримували від своїх урядів, користуючись угодами про відкрите небо для польотів до своїх країн. хабів від хабів перевізників США. Відповідно до звіту лобістської групи, яка представляла компанії American, Delta та United, сума субсидій склала близько 50 мільярдів доларів.

У той час Кірбі сказав про Mideast Three: «Це доказ того, що вони не зосереджені на прибутковості. Вони просто зосереджені на тому, щоб полетіти кудись літаком і щоб уряд субсидував це».

Конфлікт було в основному вирішено завдяки угодам 2018 року, які дозволили американським перевізникам переглядати звітність Emirates, Etihad Airways і Qatar, тоді як авіакомпанії погодилися не додавати додаткові прямі рейси до США з Європи чи інших третіх країн.

Згодом пандемія призупинила більшість міжнародних подорожей. У травні 2020 року США та Катар відновили кодшеринг. У липні 2021 року директор з доходів США Васу Раджа сказав, що Катар «дуже швидко став нашим найбільшим партнером по код-шерингу на далекі відстані» під час телефонної розмови про прибутки. У червні 2022 року перевізники розширили свій код-шеринг, заявивши, що американські клієнти можуть бронювати подорожі на рейси Qatar Airways через Доху до 16 нових країн Африки та Азії. Американець також запустив послугу Jew York-Doha.

У липні 2021 року президент AFA Сара Нельсон сказала, що все змінилося після того, як генеральний директор Катару Акбар Аль Бейкер погодився «грати за правилами, [тому що] більше нічого не працює.

«Мене все ще хвилює те, що вони є державною авіакомпанією, і те, як вони ставляться до працівників, але він вирішив грати за правилами», — сказала вона в інтерв’ю. «Коли ви граєте за правилами, ви граєте з усіма на ігровому майданчику».