Відповідно до ESG Investor Ideanomics, виробник електричних мотоциклів Energica дивиться не тільки на будівництво велосипедів

американська Інвестиційна компанія ESG та електротранспорту Ideanomics (IDEX) завершили купівлю італійського виробника електричних мотоциклів Моторна компанія «Енергіка». наприкінці минулого року, і як нова модель мотоцикла, так і нові плани розширення показують, що зростання є планом для бутика-виробника велосипедів, який був заснований приблизно в той самий час, коли Ілон Маск збирав свої перші електромобілі. Але в той час Energica залишалася дрібномасштабною компанією з низьким рівнем продуктивності, тоді як Tesla перетворилася на домінуючого на ринку гіганта в трильйони доларів. Це може почати змінюватися.

Ideanomics прагне зробити ім’я для відносно невідомих велосипедів Energica на північноамериканському ринку з новими моделями, планами розширення дилерських центрів і використанням перевірених часом технологій акумуляторів і контролерів двигунів велосипедів на ринку електромобільності, що розвивається, що є частиною нове підприємство в Energica, відоме як «Energica Inside». Про це трохи пізніше.

Важливою короткостроковою новиною для Energica є те, що розпочинається виробництво четвертої моделі електричного мотоцикла, Experia, абсолютно новий, грунтовний дизайн, результатом якого став мотоцикл менше потужніший, ніж інші моделі бренду, але набагато практичніший – і, можливо, набагато привабливіший.

Experia за 25,880 XNUMX доларів — це «спортивна туристична» модель, якась суміш між високою продуктивністю спортивного мотоцикла та комфортом і потужністю туристичної машини. Водій насолоджується краєвидом із комфортабельної тихої кабіни, але якщо дорога стає звивистою, Experia має достатню керованість, щоб зробити все цікавим. Experia оформлена в руслі течії Категорія «велосипед для пригод» (або «ADV»), яка наразі є гарячою в мотоіндустрії і справді, з деякими більш агресивними шинами та кількома іншими налаштуваннями, виглядає так, ніби Experia може трохи збитися з тротуару – і Energica легко рекламує його як такий. Інші моделі в цій категорії (і ціні) включають Популярний BMW 1250 GS та Ducati Multistrada моделей серед багатьох інших марок. Категорія ADV настільки популярна, що минулого року компанія Harley-Davidson, як правило, орієнтована на круїзери, представила високотехнологічну абсолютно нову модель для пригод, Пан Америка, отримати захоплені відгуки. Перегляньте мій огляд нижче.

БІЛЬШЕ ВІД ФОРБІВОгляд поїздки: пригодницький мотоцикл Harley 'Pan America' Moonshot Sticks The LandingBy Білл Роберсон

Energica називає Experia «зеленим туристичним велосипедом», а не пригодницьким байком. Ціна в 25,880 26,000 доларів США приносить покупцям велосипед Launch Edition, додаючи такі речі, як три жорстких багажника в стилі ADV та кілька інших оновлень. Близько XNUMX XNUMX доларів США – це не така вже й незвичайна цифра для високоякісної ADV або спортивної туристичної машини, яка також є зручною та потужною. Майже кожен великий виробник мотоциклів зараз пропонує мотоцикли для пригод у своїй лінійці, причому моделі мають широкий діапазон цін. Experia, безумовно, у верхній частині шкали, але вона має відповідні технології та продуктивність.

Від конкурентів Experia відрізняється, звичайно, силовою системою. Замість поршнів, передач і бензину, Experia працює від нової батареї та нового електродвигуна з рідинним охолодженням потужністю 102 кінські сили. У нього немає ні передач, ні зчеплення, ні вихлопу. Акумуляторна батарея була повністю перероблена, тож це більше не велика коробка, навколо якої потрібно складати велосипед, як у попередніх моделях. Натомість він має пелюстки та секції та вміщується всередину переробленої зменшеної рами, що полегшує сидіння на велосипеді, оскільки він також досить високий. І замість того, щоб піддаватися спокусі постійно додавати більше потужності (що особливо легко зробити з електричними силовими агрегатами), Experia зменшує потужність за допомогою цього нового двигуна, який менший і на 22 фунти легший за двигуни в інших машинах Energica. . Для порівняння, двигун Energica у моделі halo Спортбайк Ego RS, становить до 171 пікової кінської сили та понад 150 фунтів футів крутного моменту – цифри, які зробили б автомобіль досить спритний, не кажучи вже про мотоцикл. Як ви могли собі уявити, Ego та його побратим у стилі вуличного бійця, Єва Рібель, перевищують швидкість суперкара, з 0-60 разів близько 2.5 секунди – якщо ви можете тримати переднє колесо на землі. Третя модель, EsseEsse9, трохи більш ручний, але не набагато.

Величезна потужність чудова для гоночних трас і короткочасних швидкісних поїздок, але так само, як і великий двигун V8 в автомобілі, він має тенденцію швидко пережовувати паливо. Для Experia Energica розумно підійшла до меншого двигуна та нової більшої батареї з максимальною ємністю 22.5 кВт/год – найбільшої батареї для електричних мотоциклів, яку зараз пропонує будь-який виробник велосипедів. Менший двигун також розташований нижче в рамі, що полегшує керованість і допомагає велосипеду відчувати себе легшим, ніж його 573 фунти можуть припустити. Навіть з меншим двигуном, Experia все ще може легко очистити тризначні цифри та електронно обмежена до 112 миль/год, але велика максимальна швидкість була не те, що Energica прагнула з Experia, справжньою метою є звернення до ахіллесової п’яти електричних мотоциклів: розширений діапазон їзди. Компанія каже, що міський запас ходу становитиме понад 250 миль до того, як знадобиться зарядка, тоді як їзда по шосе майже вдвічі зменшує цю кількість до 130 миль при постійній швидкості 73 милі на годину. Змішана їзда становитиме в середньому 160 миль залежно від «міксу». Більша швидкість і більше миль на шосе дорівнює меншій дальності, і навпаки. Для порівняння, більшість інших електричних мотоциклів на ринку ледве можуть пробігти 100 миль у змішаній їзді. Мотоцикли мають a

Електричні силові агрегати працюють навпаки машин, що працюють на газі, покращуючи «пробіг» (або запас ходу, у випадку електромобілів) у міських умовах, де технологія рекуперації заряджає акумулятор кожного разу, коли мотоцикл (або електромобіль) сповільнюється, а менші швидкості також потребують менше електроенергії. І хоча 130 миль пробігу на чистій трасі здається небагато, багато райдерів радіють перерві, щоб потягнутися, поїсти, подрімати, випити чи перевірити свій телефон після більш ніж двох годин у сідлі. І коли приходить час заряджати Experia, Energica також лідирує в цьому відношенні, оскільки всі мотоцикли Energica підтримують швидкісні зарядні пристрої DC Fast («CCS»), які заряджають батарею до 80 відсотків за годину. Велосипеди також заряджатимуться за допомогою звичайних домашніх зарядних пристроїв рівня II, або їх можна підключити до розетки, як прилад. Повільніше, але краще, ніж нічого.

Очікується, що поставки нового Experia почнуться у вересні цього року для клієнтів, які попередньо замовили велосипед після того, як він був оголошений на початку цього року.

Разом із новою Experia Energica також прагне використати свій досвід у технологіях електричних силових агрегатів за допомогою нової розробки під назвою «Енергія всередині.” Згідно з цією програмою, Energica могла б працювати як консультант з компаніями, які можуть не мати інженерних або фінансових ресурсів для проведення великих досліджень і розробок або ітерацій бета-версії систем під час створення електричних силових агрегатів. Вони також могли б об’єднатися з більш масштабними компаніями, які прагнуть прискорити свої зусилля з електрифікації.

Однак генеральний директор Energica Лівія Чеволіні сказала Forbes.com, що Energica не буде спеціально Будівля технологія для цих компаній, скоріше, вони нададуть «експертизу», яку вони набули в технологіях акумуляторів, контролерах двигунів, зарядці та управлінні живленням з моменту запуску своїх перших електричних мотоциклів більше десяти років тому.

Хоча підхід «порадника» щодо даних і проектування значно відрізняється (і, можливо, економічно ефективніший), ніж розробка фактичної технології електромобілів, за яку платили б інші компанії, ця сфера раптово стає переповненою – і вона може стати ще більш насиченою, оскільки масштабна гравці вирішують взяти участь у грі «зробити/розробити це для інших виробників комплектного обладнання», в яку легше вступити з технологією електричної трансмісії, ніж, скажімо, заводити складні нові бензинові чи дизельні двигуни.

Уже в галузі електричних мотоциклів (або просто неелектричних автомобілів), лідер ринку Zero Motors вже співпрацює Піктограма UTV/ATV і Polaris, батьківський мотоцикл Indian Motorcycle (PII). Меншим гравцям подобається виробник триколісних електромобілів Арчімото (FUV) також шукають партнерства, що робить гру Energica “Inside” далеко не гарантованою. Arcimoto планує виробляти базове шасі та силову установку (нижче) для інших виробників електромобілів замість того, щоб просто заповнювати список консультантів, тому наразі є кілька способів грати.

Зв’язок із набагато більшим виробником транспортних засобів як партнером у розробці, який ще не працює у сфері електромобілів, був би ключовою перемогою, наприклад, якби Energica співпрацювала, скажімо, з Kawasaki, який на сьогоднішній день має проблеми з розробкою електромобілів, або європейським автовиробником. . Однак майже всі виробники транспортних засобів зараз виділяють ресурси на розробку електромобілів і, швидше за все, захочуть зберегти свої зусилля «всередині компанії» на певному етапі, щоб зменшити витрати та оптимізувати інтеграцію, тому це може бути важко продати для Energica Inside. Але генеральний директор Чеволіні, одна з небагатьох жінок-керівниць виробника транспортних засобів, яка пастила Energica з самого початку, не злякалася. “ , сказав Forbes.com.

Час покаже, і справді, контекст важливий: ми все ще перебуваємо на початку революції електромобілів у транспорті, тому справді все можливо. Тим часом у Energica є нова електрична модель, яка може стати проривом, і кількість попередніх замовлень накопичується.

Подивіться мій повний огляд Energica Experia цієї осені тут, на Forbes.com.