Uber створює велику пропозицію, а контроль цін створює дефіцит

Чи замислювалися ви коли-небудь, чому зазвичай завжди є «UberUBER
” Коли він вам потрібен? Не хвилюйтеся, виняток із цього правила після блокування буде обговорено наприкінці. А поки подумайте, чому Uber завжди поруч, коли вам це потрібно. в чому секрет

Відповідь начебто очевидна, або має бути такою. І це щасливий. Uber ставиться до своїх водіїв як клієнтів. По-перше, водіїв заохочують оцінювати своїх пасажирів. Неввічливий пасажир, або той, хто спізнюється до водія, або той, хто псує автомобіль, який везе, отримає низьку оцінку. Невідомо, чи впливає скупий підхід до чайових на рейтинги пасажирів. Якщо ні, то має бути. Uber дає своїм водіям можливість фактично «звільняти» проблемних пасажирів.

Звичайно, найголовніше, як Uber ставиться до своїх водіїв як до клієнтів, — це ціноутворення. Останній підвищується, щоб відобразити високий попит, погану погоду, зупинку руху та будь-що інше, що може діяти як стримуючий фактор для водіїв, які виїжджають на дорогу. Це має вирішальне значення. Дозволяючи цінам відображати реальність, Uber створює стимул для водіїв бути у великій кількості, коли вони найбільше потрібні.

Іншими словами, Uber дозволяє зростати цінам, щоб уникнути дефіциту водіїв. Ціни є важливим ринковим сигналом саме тому, що вони викликають постачання товару чи виробництво, або, у випадку Uber, більше водіїв на дорозі, які задовольняють потреби пасажирів. Так, у ринковій економіці високі ціни, безперечно, є «минущими». Ціни, які відображають реальність, є приманкою для водіїв, які отримають винагороду за пропонування своїх послуг, коли вони найбільше затребувані. Uber дає своїм водіям те, що вони хочуть, щоб пасажири могли отримати те, що вони хочуть. Високі ціни породжують пропозицію того, чого не вистачає в найближчій перспективі. Це так просто. Кожна угода має дві сторони.

Порівняйте ставлення Uber до своїх водіїв до політиків. Обрані чиновники регулярно говорять про «згинання кривої витрат вниз» для будь-якого ринкового товару, який вони прагнуть зробити у великій кількості. Слід зазначити, що постачальник ринкових товарів зазвичай демонізується (зокрема, лікарі, нафтові компанії та фармацевтичні компанії) перед тим, як політики обіцяють знизити ціни, знизити прибутки та все інше, що може завдати шкоди демонізованим. провайдер.

Звідси дивно, що політики часто не можуть виконати своїх обіцянок? Питання відповідає само собою. Кожна угода знову має дві сторони, і якщо політичний указ позбавить сили відомого рушія угоди, цілком логічно, що пропозиція бажаної послуги скоротиться. Проста, базова економіка.

Будь ласка, подумайте про це з точки зору позичальника/кредитора. Офіційні особи Федеральної резервної системи регулярно заявляють про мету досягнення 2% інфляції на рік. Подумайте про те, що така заява сигналізує тим, у кого є кошти для позичання: очікується, що кредитори скоротять на 2% ресурси, які вони виводять на ринок. І вони приносять ресурси. Щоб читачі не забули, ми позичаємо гроші не для того, щоб зберігати гроші, а для того, щоб отримати доступ до того, на що можна обміняти гроші.

З цього моменту подумайте про те, що центральні банки та уряди сигналізують кредиторам про «зниження процентних ставок» у складні економічні часи. По суті, вони кажуть, що в умовах слабкої економіки та труднощів із поверненням заборгованих грошей через цю слабкість уряд видасть указ про спрощений кредит. Це допомагає пояснити парадокс складності запозичень у поєднанні з «низькими» процентними ставками.

Як знає будь-хто з розумним розумом, уряд не може визначати достаток. І це точно не може з контролем цін. Перегляньте Uber. Спробуйте уявити, якою була б доступність водіїв, якби Uber знизив ціни напередодні Нового року, у годину пік, коли рух транспорту ускладнений або коли йде сніг. Безсумнівно, Uber може знизити тарифи, але в результаті буде дуже мало водіїв, які захочуть платити за ці низькі ціни.

Кредит нічим не відрізняється. Позичальників без кредиторів просто немає. Цю істину емпіричним шляхом оживили економісти Дж. Брендон Болен (Коледж Міссісіпі), Грегорі Елліхаузен (Рада керуючих Федеральної резервної системи) і Томас Міллер зі штату Міссісіпі. Штат Іллінойс постановив обмежити відсоткову ставку на 36% кредитування в невеликих доларах з передбачуваними результатами. Уряди не можуть створити пропозицію, лише дефіцит.

Це повертає нас до Uber. Більшість пам’ятає, як важко було отримати автомобіль після карантину. Сюрприз? Не зовсім. Реакція на вірус, що поширювався, була драконівською; настільки, що бізнес-модель перевезення пасажирів Uber була надзвичайно швидко визнана спірною. Водії, які створили успішний бізнес, побачили, як вони зникли в одну ніч серед політичної паніки.

Uber створив пропозицію на основі розуміння того, як працюють ринки, лише для того, щоб політики розгромили ринки. Подальші недоліки були констатацією очевидного. Ринки говорять навіть тоді, коли їм це заборонено.