Дефіцит американських пілотів змушує авіакомпанії скорочувати рейси та шукати рішення

Сполучені Штати стикаються з найбільшою нестачею пілотів за останній час, що змушує авіакомпанії скоротити рейси, коли мандрівники повертаються після більш ніж двох років пандемії Covid-19.

Криза змушує галузь шукати рішення.

Кажуть, що принаймні один законодавець розглядає закон, який міг би підвищити встановлений федеральним мандатом пенсійний вік для пілотів авіакомпаній з 65 до 67 років або вище, щоб продовжити час перебування льотчиків у небі.

Регіональна авіакомпанія запропонувала скоротити вимоги до години нальоту перед тим, як приєднатися до перевізника США, і авіакомпанії переглядають програми навчання, щоб знизити бар’єр для входу. На початку цього року Delta Air Lines приєднався до інших великих перевізників, відмовившись від чотирирічного диплому з вимог щодо найму пілотів.

Кілька авіакомпаній США, в т.ч Кордон, набирають кількох пілотів з Австралії. American Airlines продає автобусні квитки на деякі короткі маршрути.

Але деякі керівники авіакомпаній попереджають, що вирішення дефіциту може зайняти роки.

«Нестача пілотів у галузі реальна, і більшість авіакомпаній просто не зможуть реалізувати свої плани потужності, тому що просто не вистачає пілотів, принаймні, не на наступні п’ять з більше років», United Airlines Про це заявив генеральний директор Скотт Кірбі під час квартального дзвінка про прибутки в квітні.

Кірбі підрахував, що регіональні авіалінії, з якими працює United, наразі мають близько 150 літаків, які припиняють роботу через брак пілотів.

Пандемія Covid зупинила найм пілотів, оскільки навчання та ліцензування сповільнилися. Авіакомпанії роздавали достроковий вихід на пенсію пакети для тисяч пілотів та інших співробітників мали на меті скоротити рахунки за оплату праці, коли попит на поїздки різко знизився під час кризи.

«Мені здається, що я пішов на вершину», — сказав один колишній капітан великої авіакомпанії США, який отримав пакет дострокового виходу на пенсію в 2020 році.

Зараз авіакомпанії відчайдушно прагнуть цього прокат та пілотів поїздів, але поспіх може зайняти занадто багато часу, щоб уникнути скорочень польоту.

Основні авіакомпанії США намагаються найняти понад 12,000 XNUMX пілотів разом лише цього року, що більш ніж вдвічі перевищує попередній рекорд за щорічним наймом, за словами Кіта Дарбі, консультанта з оплати праці пілотів і капітана Юнайтед у відставці.

Дефіцит особливо гострий у регіональних перевізників, які живлять центри великих авіакомпаній з невеликих міст. Хоча в цих авіакомпаніях повернулися бонуси за найму та утримання, зарплата там нижча, ніж у великих, і вони агресивно набирають працівників у цих менших перевізників.

На основі Фенікса Mesa Air Group, який літає для American і United, втратив майже 43 мільйони доларів за останній квартал через скорочення авіарейсів.

«Ми ніколи не розуміли такого рівня виснаження», — сказав генеральний директор Mesa Джонатан Орнштейн. «Якщо ми не літаємо своїми літаками, ми втрачаємо гроші. Ви бачили наші квартальні цифри».

За словами Орнштейна, Месі потрібно приблизно 120 днів, щоб замінити пілота, який за два тижні попередив про перехід до іншої авіакомпанії.

«Ми могли б використовувати 200 пілотів прямо зараз», — сказав він.

Деякі перевізники, як Frontier і регіональні авіакомпанії SkyWest набирають пілотів з Австралії за спеціальною візою, щоб полегшити дефіцит, але їх кількість невелика в порівнянні з їхніми загальними званнями та цілями щодо найму.

Регіональний перевізник Republic Airways, який виконує рейси для American, Delta і United, минулого місяця звернувся до уряду США з проханням дозволити пілотам літати для авіакомпанії з 750 годинами, що становить половину з 1,500, які зараз необхідні, якщо вони пройдуть програму навчання перевізника. Вже існують винятки з правила 1,500 годин, наприклад, для пілотів, які пройшли навчання у військових США, і тих, хто відвідує дворічні та чотирирічні програми, які включають льотну підготовку.

Пропозиція отримала відмову від членів сімей жертв 2009 року Colgan Air 3407 катастрофа, остання смертельна катастрофа комерційної авіакомпанії США. Внаслідок трагедії загинули всі 49 людей на борту та один на землі, а також запроваджено так зване правило 1,500 годин, спрямоване на забезпечення досвіду пілота.

За словами людей, знайомих з планами Грема, сенатор Ліндсі Грем, RS.C., розглядає можливість запровадження законодавчого акту Конгресу, який міг би підвищити обов’язковий пенсійний вік пілотів авіакомпаній принаймні до 67 років із нинішнього віку 65 років. За даними Регіональної асоціації авіакомпаній, близько третини пілотів, які мають кваліфікацію в авіакомпаніях, у США мають вік від 51 до 59 років, а 13% пілотів авіакомпаній країни досягнуть пенсійного віку протягом п’яти років.

Офіс Грема не відповів на запити про коментар.

Нестача пілотів та інших працівників змусила авіакомпанії до цього переосмислити їх зростання плани. JetBlue Airways та Alaska Airlines є серед перевізників, які нещодавно скоротили ємність.

SkyWest, зі свого боку, повідомив Департаменту транспорту, що планує припинити обслуговування 29 невеликих міст, які уряд субсидує через Essential Air Service.

Зменшення обслуговування може ізолювати менші міста США, але Дарбі, консультант з оплати пілотів, сказав, що це може означати відкриття для менших конкурентів, які не так сильно покладаються на регіональні авіакомпанії, як на великі мережеві авіакомпанії.

«Якщо вони не літають, можливо, це зробить менша авіакомпанія», — сказав він.

Однією з найбільших перешкод на шляху залучення нових пілотів є вартість навчання. Хоча зарплати капітанів широкофюзеляжних служб у великих авіакомпаніях можуть перевищувати 350,000 XNUMX доларів США на рік, для отримання кваліфікації потрібні роки.

У льотній школі ATP, найбільшій у країні, це коштує близько 92,000 18 доларів США за семимісячну програму повного робочого дня для отримання початкових ліцензій. Тоді пілотам може знадобитися близько XNUMX місяців або довше, щоб накопичити достатньо годин для польоту, часто навчаючи студентів-пілотів або іноді розвіюючи банери біля пляжів.

«Це не автомийка», — сказав Дарбі. «Ви не можете просто так змусити когось зайти з вулиці».

У грудні United почав навчати перших студентів у власній льотній школі United Aviate Academy в Гудієрі, штат Арізона, з метою навчання 5,000 пілотів там до 2030 року. «Юнайтед» заявляє, що прагне, щоб половину цієї кількості становили жінки або кольорові люди. Компанія покриває витрати на навчання пілотів до моменту отримання ліцензії приватного пілота, які, за її оцінками, становлять близько 17,000 XNUMX доларів США на учня.

Інші перевізники звернулися до кредитів з низькими відсотками чи інших ініціатив, щоб полегшити фінансовий тягар студентів.

«Швидкого вирішення проблеми немає», – сказав Дарбі.