Берегова охорона США, яка відчайдушно потребує нових полярних криголамів, дивиться на вживаний корабель

Як у Америки Програма Polar Security Cutter стикаючись із зростаючими затримками, берегова охорона США прагне купити комерційно доступний криголам. 46-річний USC — останній важкий криголам, який залишився від берегової охорони.
SC
GC Полярна зірка (WAGB-10) старіє, берегова охорона приглядається до ринку вживаних криголамів.

Хоча ринок уживаних криголамів зникаюче малий, берегова охорона все одно може отримати досить хорошу угоду, викупивши надлишок криголама, М / п Айвік, як суворий, але корисний міст до розширення криголамних можливостей США. Хоча берегова охорона роками чинила опір закликам про покупку Айвік через непридатність судна для військових операцій, затримки в програмі Polar Security Cutter пропонують береговій охороні кілька варіантів, якщо служба бажає зберегти криголамні можливості.

А "Запит інформації», опублікований 3 травня, свідчить про те, що берегова охорона хоче придбати міцний криголам, побудований в США, здатний працювати як мінімум 60 днів без поповнення запасів. Службі потрібен судно з максимальною осадкою 29 футів, яке відповідає «крижовій класифікації» PC-3 Міжнародної асоціації класифікаційних товариств — надійний криголам, здатний працювати цілий рік у льодах другого року та здатний розбити принаймні 3 футів льоду з безперервною швидкістю 3 вузли.

Саме судно повинно мати вертолітну палубу, здатну висаджувати вертольоти берегової охорони, і мати на борту медичний заклад.

Не так багато кораблів відповідають вимогам USCG

Згідно з базою даних суден Американського бюро судноплавства, M/V Айвік це єдиний доступний корабель, здатний задовольнити більшість вимог берегової охорони. Судно Anchor Handling Tug Supply в даний час належить компанії Offshore Service Vessels, LLC, дочірній компанії виробника судна Edison Chouest Offshore. Спочатку судно було побудовано за 200 мільйонів доларів, але раніше було виставлено на продаж за адресою $ 149 мільйонів.

Команда Айвік це цікаве судно. Класифікований як криголам ABS A3, він може розбивати лід товщиною 1 метр із безперервною швидкістю 5 вузлів.

Молоде судно введено в експлуатацію в 2011 році для підтримки програми мілководного буріння Royal Dutch Shell біля узбережжя Аляски в морях Бофорта і Чукотського моря. Коли ця ініціатива зазнала краху внаслідок катастрофічного замикання ключової установки в 2012 році, Куллук, криголам став відносно зайвим і був фактично законсервований протягом багатьох років. На даний момент судно підтримує операції Австралії в Антарктиці і в даний час пришвартовано біля Хобарта.

Корабель має вертолітну палубу, придатну для Sikorsky S92, як основу для майбутнього «Marine One», Альвіка Вертолітна палуба може підтримувати менші вертольоти MH-60T Jayhawk і MH-65E Dolphin берегової охорони.

Крім того, судно для обробки, буксирування та постачання може перевозити два малі човни, готові до берегової охорони. Завдяки об’єктам для екіпажу з 28 осіб, судно може підтримувати ще близько 36 осіб. А з конференц-залом, трьома кімнатами відпочинку, трьома пральнями та тренажерним залом, медичний кабінет і, можливо, навіть деякі військові можливості можуть бути додані до вже місткого корабля.

Ви чуєте ціну, ви купуєте:

У той час як M/V Альвік не є криголамом Polar Security, берегова охорона має намір отримати суворе, 75% рішення для виконання обов'язків Polar за, ймовірно, близько 20% загальної вартості Polar Security Cutter.

Берегова охорона правильно займається закупівлями, пов’язуючи будь-яку покупку з комплексним пакетом підтримки — пакетом, який потребує Служба, оскільки вона нарощує кадри криголамних операцій та допоміжний персонал. Служба також розраховує на довгострокову перспективу та прагне придбати пакет технічних даних судна — важливу інформацію, необхідну для підтримки судна в міру його старіння.

Щоб полегшити завдання володіння та експлуатації криголама, берегова охорона хоче, щоб потенційний продавець надав 3-5 років контрактного обслуговування та підтримки, а також навчений персонал для експлуатації корабля протягом 1-3 років після покупки. Крім того, берегова охорона також хоче орендувати порт приписки на перші 5-7 років після покупки. Саме такі послуги може надати Edison Chouest Offshore — відомий суднобудівник і оператор на узбережжі Мексиканської затоки.

Edison Chouest Offshore може мати певні можливості модифікувати судно, щоб краще відповідати військовим і правоохоронним завданням берегової охорони. Оскільки Пентагон готується припинити свою довгострокову оренду М / п Керолін Чуест, секретна база для проведення спеціальних операцій на плаву, продаж і контракт на підтримку постійних операцій Айвік може прийти в потрібний час для Edison Chouest Offshore. Компанія, можливо, зможе перенести частину M/V Керолін Чуест операторів обладнання та суден до криголама, і компанія вже має бек-офіс, знайомий із таємничим світом державних контрактів. Будь-яка угода — якщо вона продовжиться — також може змусити Едісона Чоуста «підкупитися» до берегової охорони, налаштувавшись на успішну заявку на будівництво нових криголамів, як тільки берегова охорона або відійде від контракту Polar Security Cutter, або повернеться до дослідження менших криголамів.

Звичайно, M/V Айвік не є ідеальним. Хоча було б чудово мати ангари та можливість підтримувати більший екіпаж Айвік, як воно є, здається легкою «перемогою» для берегової охорони, якщо, звісно, ​​припустити, що попит із нині відроджуваної нафтової ділянки не спричинить несподіваний новий попит на єдиний в Америці негласний саморобний криголам.