Мандрівники повертаються до Південно-Східної Азії, але інфляція може зашкодити відновленню

Після більш ніж двох років карантину та прикордонного контролю Південно-Східна Азія нарешті переживає деяку схожість старих часів подорожей.

За даними аналітичної компанії Cirium, авіарейси стабільно повертаються до рівня 2019 року в основних економіках регіону, причому Сінгапур, Таїланд і Малайзія цього року є найпопулярнішими напрямками цього року.

У Сінгапурі, де цього року було найбільше замовлень на вхідні авіаквитки в регіоні, кількість замовлень зросла з приблизно 30% від рівня 2019 року в січні до 48% до середини червня. За даними Cirium, на Філіппінах також різко зросла кількість замовлень: приблизно з 20% на початку січня до майже 40% до середини червня.

Туризм є ключовим джерелом грошей для Південно-Східної Азії, регіон, який відвідав іноземних відвідувачів більш ніж вдвічі За даними Всесвітньої туристичної організації ООН, з 63 мільйонів у 2009 році до 139 мільйонів у 2019 році.

На галузь припадає близько 10% валового внутрішнього продукту у В'єтнамі, Сінгапурі та Малайзії і від 20% до 25%% ВВП у Таїланді, Камбоджі та Філіппінах, за даними a Звіт за травень 2022 року опублікований Азіатським банком розвитку.

Пандемія «ймовірно була більш руйнівною в Південно-Східній Азії, ніж в решті світу, [тому що] уряди тримали кордони закритими майже два роки», — сказав Гері Бауерман, директор туристичної дослідницької фірми Check-in Asia. «Були навіть обмеження на внутрішні поїздки».

«Якщо порівняти це з Північною Америкою чи Європою, наприклад, у 2020 та 2021 роках… вони мали певні туристичні та туристичні потоки», – сказав він.

Більшість країн Південно-Східної Азії, включаючи Сінгапур, Таїланд, Індонезію, Малайзію, В’єтнам і Філіппіни, припинили вимагати від повністю вакцинованих мандрівників проходити тести на Covid-19 перед поїздкою.

після У квітні Сінгапур відмовився від тестування перед поїздкою. бізнес «швидко й шалено розвивається», — сказав Стенлі Фу, засновник місцевого туроператора Oriental Travel & Tours. Він сказав, що мандрівники також бронюють тривалі подорожі і витрачають більше, ніж раніше.

До пандемії компанія отримувала близько 20 замовлень турів на тиждень, переважно для турів тривалістю від трьох до чотирьох днів. Зараз він обробляє 25 бронювань на тиждень, деякі з них для поїздок тривалістю до 10 днів. Середні витрати на індивідуальні тури зросли з приблизно 2,000 доларів на людину до пандемії до 4,000 доларів США до 6,000 доларів сьогодні, сказав Фу.

«Це через подорож помсти», — сказав Фу. «Вони заощадили достатньо за останні два роки».

Оскільки туристи проводять більше часу в Сінгапурі, Фу та його команда гідів везуть клієнтів у місця за межами звичайного туристичного маршруту — у передмістя, щоб спостерігати, як жителі роблять тай-чи та замовити каву в торгових центрах «по-сінгапурському», він сказав.

Джоанна Лу з Ascend by Cirium, консультаційного підрозділу компанії, сказала, що люди також витрачають більше часу на планування своїх подорожей. Вони «переконаються, що їх прикривають від несподіваних змін», — сказала вона.

За його словами, туристи, які звертаються до Foo, є з усього світу, особливо з країн Південно-Східної Азії.

Це різко контрастує з його бізнесом до пандемії, коли громадяни Китаю були серед найбільших груп клієнтів його компанії, сказав Фу. Китай продовжує «суворо обмежувати” необов’язкові виїзди за межі країни.

За даними Азіатського банку розвитку, у 2019 році відвідувачі з Китаю становили понад 30% туристів деяких країн Південно-Східної Азії, що робить тривале закриття кордону Китаю ще більш болючим для регіону.

"Зниження трафіку в Китаї поглибилося в квітні, оскільки суворі обмеження на поїздки обмежують авіаперевезення в країну, в країну і з неї", - сказала Лу, додавши, що вона не очікує, що ситуація зміниться найближчим часом.

Джон Грант, головний аналітик компанії OAG з туристичних даних, сказав, що відновлення подорожей в Азії відстає від інших континентів через її залежність від міжнародних відвідувачів, зокрема з Китаю, а також через різні стратегії відновлення в регіоні.

Згідно з даними OAG, Південно-Східна Азія має близько 66% польотів (виміряно за регулярними місцями авіакомпаній) у порівнянні з рівнями до пандемії. Дані OAG показують, що Європа та Північна Америка повернулися до приблизно 88% і 90% потужностей до пандемії відповідно.

Відновлення подорожей у Південно-Східній Азії також стикається з іншими глобальними перешкодами: зростанням витрат і процентних ставок, інфляцією та потенційною рецесією.

За даними Міжнародної асоціації повітряного транспорту, ціни на авіаційне паливо на початку червня зросли на 128% порівняно з минулим роком. В результаті авіакомпанії підвищують тарифи, але «принаймні на сьогоднішній день це не вплинуло на попит, оскільки люди мають два роки відкладеного попиту», — сказав Грант.

Але це може швидко змінитися, якщо надбавки на пальне збігатимуться з інфляцією, що з’їдає дискреційні витрати мандрівників, сказав він.

Зростання процентних ставок, швидше за все, девальвує валюти країн, що розвиваються, по відношенню до долара США, що зробить імпорт дорожчим і зменшить суму, яку мандрівники можуть витратити на товари першої необхідності, як-от свята, сказав Бауерман.

Попри ці сили, кажуть інсайдери подорожей більшість людей ще не скасовують свої плани.

Глава відділу зв'язків з громадськістю Expedia в Азії Лавінія Раджарам сказала, що мандрівники з Сінгапуру вже планують відпустку на кінець року, а інші бронюють поїздки на спокійні місяці вересня та жовтня.

Крім того, якщо авіакомпанії повернуть свою пропускну здатність до рівня, що був до COVID-XNUMX, ціни на авіаквитки можуть нормалізуватися, додав Раджарам.

Фу сказав, що очікує, що у другій половині року в Сінгапурі відбудуться більше конгресів і виставок, де компанії можуть залучати такі агентства, як він, для проведення побічних турів для бізнес-відвідувачів.

Навіть якщо Південно-Східна Азія продовжуватиме приваблювати потоки туристів, авіаперевізникам, можливо, доведеться відмовити їх, якщо вони не зможуть знайти достатньо працівників для обслуговування своїх рейсів.

Багато працівників авіаційної галузі пішли або були звільнені протягом перших двох років пандемії. The Наприкінці 50 року в авіаційній промисловості було на 2021% менше робочих місць За даними Всесвітньої асоціації повітряного транспорту Aviation Benefits Beyond Borders, порівняно з часами до Covid — з 87.7 мільйонів до приблизно 43.8 мільйонів.

Скасування рейсів, затримки та переповнені аеропорти розчаровують літній сезон подорожей Європою та Північна Америка. Низька заробітна плата зробила роботу в аеропортах та авіакомпаніях непривабливою робітники в Європі страйкують проти низької оплати праці та поганих умов праці.

Хаос у подорожах в інших частинах світу, який ще не вразив Південно-Східну Азію, є ситуацією, яку чиновники в регіоні сподіваються уникнути.

За даними агентства, сінгапурська компанія Changi Airport Group хоче заповнити 250 вакансій до кінця року. Singapore Airlines відібрала понад 800 бортпроводників із кількох тисяч заявок, що в «втричі-чотири рази більше», ніж було отримано в дні до COVID-XNUMX, йдеться в електронному листі авіакомпанії CNBC.

Авіаційна комісія Малайзії повідомила CNBC, що місцеві авіакомпанії «активно шукають найму», але «попит на авіаперевезення залишається невизначеним, оскільки Малайзія переходить у ендемічну фазу Covid-19».

Але були ознаки тріщин. У квітні довелося Changi Airport Group відкладіть деякі рейси За повідомленнями місцевих ЗМІ, протягом чотирьох днів тривалих вихідних через нестачу кадрів.

Про це повідомляють малайзійські ЗМІ що приблизно 1 з 10 внутрішніх рейсів, які виконували під час святкового періоду Харі Рая Айдільфітрі в кінці квітня та на початку травня, були затримані, частково через брак робітників.

Маюр Патель, регіональний директор з продажу OAG для Японії та Азіатсько-Тихоокеанського регіону, сказав, що авіакомпаніям було відмовлено у додаткових місцях для посадки або зльоту, оскільки в аеропортах не вистачало робочої сили для виконання додаткових рейсів.

«Я думаю, що план полягає в тому, щоб повернутися до рівня, що був до COVID-XNUMX, але з невизначеністю Китаю це буде… складно», – сказав Патель.