Toyota прискорює гонку з Tesla

Те, як продається bZ4X, стане критичною перевіркою потенціалу Toyota в застосуванні свого більш ніж двох десятиліть досвіду роботи з газоелектричними гібридами. успіх з повністю електричною технологією що більшість людей в автомобільній промисловості очікує домінувати в майбутньому, хоча й на дуже невизначеному терміні. Враховуючи масштаби компанії, її успіх або невдача також може мати величезний вплив на прийняття споживачами електромобілів загалом.

Експерти не були перевантажені. Схоже, що bZ4X працює досить добре, але мало що пропонує, щоб розширити рамки чи іншим чином виділитися в дедалі більш людному полі.

«Немає нічого новаторського чи особливо розумного», - каже Алістер Вівер, головний редактор постачальника даних і оглядача автомобілів Едмундса. Він також скаржиться на відсутність переднього багажника або «бабки» там, де в іншому випадку був би двигун, і на приниження «їзди на одній педалі» за допомогою акселератора, який гальмує при піднятті — обидві особливі функції електромобіля. Водії bZ4X можуть дозволити водіння на одній педалі, але гальмування, як повідомляється, не таке сильне, як у деяких моделях.

Але все це відповідає бренду Toyota, який означає зовсім інші речі, ніж Tesla. Японська компанія вже давно віддає перевагу безпеці, доступності та надійності над азартом. Початкова ціна в 42,000 4 доларів США є нижньою межею діапазону, і Toyota каже, що акумулятор bZ90X повинен зберегти 10% ємності через XNUMX років. Зростання компанії протягом десятиліть, щоб стати лідером на світовому ринку, свідчить про те, що вона знає, чого хочуть багато споживачів — можливо, краще, ніж оглядачі автомобілів та перші користувачі, які люблять говорити про круті речі.

Якщо він виявиться популярним, bZ4X може полегшити роботу з політиками, одержимими електромобілем. Toyota стверджує, що лише зосередження на акумуляторних електромобілях не є найкращим підходом до зменшення викидів вуглецю від водіння. Це має право, враховуючи обмеження у видобутку матеріалів для батареї та розгортанні відновлюваних джерел енергії, але аргумент затьмарений враженням, що Toyota говорить про свою власну гібридно-важку книгу.

Інвестори також були розчаровані обережною стратегією компанії щодо електромобілів, оскільки наприкінці минулого року ринкова вартість Tesla зросла до піку в 1.2 трильйона доларів — більш ніж у чотири рази більше, ніж у Toyota на той час. Головний виконавчий директор

Акіо Тойода

відповів у грудні з зобов’язаннями інвестувати більше в електромобілі та прискорити їх впровадження. Компанія хоче продати 3.5 мільйона електромобілів до 2030 року.

Ринкова вартість Tesla з тих пір скоротилася майже вдвічі, що злегка знизило тиск на чинних компаній. Але мало хто сумнівається, що акумулятори поступово замінять двигуни. П’ята частина респондентів цьогорічного глобального опитування, проведеного консалтинговою фірмою EY, заявили, що їхній наступний автомобіль буде повністю електричним, у порівнянні з 12% минулого року та 8% у 2020 році, хоча в США ця цифра нижча.

bZ4X пропонує інвесторам перше реальне підтвердження того, наскільки добре обладнаний найбільший у світі виробник автомобілів для того, щоб впоратися з переходом галузі. Багато що залежить від його успіху.

Напишіть Стівен Вілмот у [захищено електронною поштою]