Toyota посилює зусилля, щоб розглянути потенціал водневих автомобілів

Toyota Motor Europe, CaetanoBus і Повітряна рідина підписали угоду, пов'язану з розробкою варіантів транспортування на основі водню, оскільки гонка за розробкою транспортних засобів з низьким рівнем викидів і нульовими викидами посилюється.

У заяві у вівторок, Toyota сказав, що угода буде спрямована на те, що вона називає «тісною співпрацею у розвитку можливостей для проектів з водневої мобільності в кількох європейських країнах». CaetanoBus базується в Португалії і є частиною Toyota Caetano Portugal і Mitsui & Co.

Компанії збираються зосередитися на ряді областей, пов'язаних з воднем, включаючи інфраструктуру, пов'язану з розподілом і заправкою; виробництво водню з низьким вмістом вуглецю та поновлюваних джерел; і використання водню в ряді типів транспортних засобів.

Toyota заявила, що початкова увага буде зосереджена на «автобусах, легких комерційних транспортних засобах та автомобілях, з подальшою метою прискорити сегмент важких вантажівок».

Toyota почала працювати над розробкою транспортних засобів на паливних елементах — де водень з бака змішується з киснем, виробляючи електроенергію — ще в 1992 році. У 2014 році вона випустила Mirai, седан на водневих паливних елементах. У компанії стверджують, що її автомобілі на паливних елементах не виділяють «нічого, крім води з вихлопної труби».

Поряд з Mirai, Toyota доклала руку до розробки більших автомобілів на водневих паливних елементах. Серед них автобус під назвою Sora та прототипи великовантажних вантажівок. Крім паливних елементів, Toyota також дивиться на використання водню в двигунах внутрішнього згоряння.

У той час як японський автомобільний гігант прагне просунутися вперед з планами щодо автомобілів, які використовують водень — таких фірм, як Hyundai та BMW також дивиться на водень — інші впливові голоси в автомобільному секторі не впевнені.

У червні 2020, Tesla Генеральний директор Ілон Маск написав у Твіттері «паливні елементи = дурень продає», додавши в липні того ж року: «Водневий дурень продавати не має сенсу».

У лютому 2021 року Герберт Дісс, генеральний директор Німеччини Volkswagen Group, також зважився на цю тему. «Політикам пора прийняти науку», — написав він у Twitter.

«Зелений водень необхідний для виробництва сталі, хімічної промисловості, авіації… і не повинен опинитися в автомобілях. Занадто дорогий, неефективний, повільний і складний для розгортання та транспортування. Зрештою: #водневих автомобілів не видно».

Хоча Дісс і Маск, здавалося б, насторожені, коли мова заходить про перспективи розвитку водню в автомобілях, їх зосередженість на акумуляторних електромобілях ставить їх у пряму конкуренцію з іншими фірмами, як GM та Форд

Генеральний директор останнього Джим Фарлі нещодавно заявив, що його бізнес планує «кинути виклик Tesla та всім бажаючим стати провідним виробником електромобілів у світі».

Прагнення знайти альтернативи дизелю та бензину з нульовими викидами та низькими викидами приходить у той час, коли великі економіки викладають плани щодо зменшення екологічного сліду автомобільного транспорту.

У Європі, наприклад, Європейська комісія, виконавчий орган ЄС, запропонувала на 100% скоротити викиди CO2 від легкових автомобілів і мікроавтобусів до 2035 року.  

У вівторок Ford Europe, Volvo Cars та ряд інших високопоставлених компаній підписали спільний лист із проханням до урядів ЄС та Європейського парламенту дати пропозицію Комісії зелене світло.

У листі закликається представників уряду ЄС та євродепутатів «запровадити поетапну відмову від продажу нових легкових автомобілів і мікроавтобусів з двигунами внутрішнього згоряння (включаючи гібриди) у всьому ЄС не пізніше 2035 року».

«Це має бути закріплено в законодавстві, встановивши для виробників транспортних засобів цільовий рівень викидів CO2035 для всього автопарку до 2 року на рівні 0 грамів CO2/км», – йдеться у листі.