Загроза страйку на залізничному транспорті змусила ланцюг поставок нарощувати плани на випадок надзвичайних ситуацій

Менеджери з логістики прибирають пил зі своїх планів щодо можливого страйку на залізниці в листопаді, який може завдати шкоди ланцюжку поставок і коштувати економіці США до 2 мільярдів доларів на день.

Національний комітет конференції перевізників (NCCC), який представляє національні вантажні залізниці в національних колективних переговорах, повідомив у середу Відділ обслуговування працівників шляхів Міжнародного братства водіїв (BMWED), що остання пропозиція профспілки не буде прийнята . Угода між рейками та кількома великими профспілками щодо запобігання страйку за рекомендаціями адміністрації Байдена наближалася до завершення, перш ніж бути проголосував BMWED минулого тижня.

«Зараз не час висувати нові вимоги, які відновлюють перспективу страйку залізничників», — йдеться в заяві NCCC.

Том Найтінгейл, генеральний директор AFS Logistics, розповідає CNBC, що менеджери з логістики приймають дзвінки від клієнтів в очікуванні можливого страйку.

«Передбачливі вантажовідправники вже мали план місяць тому, і більшість тих, хто його ще не встиг, розширили своє планування на випадок непередбачених ситуацій після тривожного дзвінка минулого місяця», — сказав Найтінгейл. «Проактивність є ключем до успіху ланцюжка поставок».

За словами Найтінгейла, для багатьох інтермодальних перевезень — перевезень, які використовують різні види транспорту, наприклад морські, вантажні та залізничні — може пройти тиждень між моментом отримання вантажу та моментом, коли він потрапляє на залізничні лінії.

«Такий час затримки посилить наслідки затримок і перерв у обслуговуванні, тому ефективне управління ризиком збоїв у міжмодальних перевезеннях означає, що ви повинні планувати завчасно та часто», — сказав він.

В очікуванні страйку у вересні, Норфолк Південний, Berkshire Hathaway дочірнє підприємство BNSF, CSX та Union Pacific все почалося нарощення вантаж приблизно за п’ять днів до дати страйку з метою перевезення критично небезпечних матеріалів, таких як хлор і етанол. Цей вантаж мав пріоритет над звичайним вантажем.

«Вантажовідправники дуже чутливо сприйняли потенційний страйк на залізниці», — сказав Найтінгейл. «Жоден вантажовідправник не хоче втрачати роботу чи ризикувати втратою клієнта, отримавши таке завчасне повідомлення про загрозливий збій».

У результаті компанія AFS помітила значне зростання кількості клієнтів, які бажають перенести вантажі з інтермодального на інші види транспорту, такі як вантажні перевезення та навіть перевезення невеликими вантажами (LTL).

«Вантажовідправники не хочуть, щоб вантажі з обмеженим терміном придатності стояли на станції, особливо такі товари, як хімікати та охолоджені продукти харчування та напої», — сказав він.

Відповідно до Закону про працю на залізниці, Конгрес має право нав’язати резолюцію Президентської ради з надзвичайних ситуацій Байдена або наказати потягам працювати у звичайному режимі з продовженням переговорів. 19 листопада – найраніше, коли профспілки залізничників можуть страйкувати.

«Хоча передчасно робити прогнози щодо того, що може статися під час переговорів, залізниці зроблять усі необхідні та розумні кроки, щоб забезпечити безпеку та безпеку мережі та громад, які ми обслуговуємо», — сказав речник Асоціації американських залізниць у електронною поштою до CNBC. «Залізнична мережа не вмикається та вимикається, як вимикач світла, і розширене планування та розміщення активів вимагає часу. Якщо невизначеність залишиться напередодні завершення статус-кво з BMWED, попередні дії є хорошим показником того, як виконуються ці оперативні плани, і конкретні рішення щодо термінів будуть прийняті в міру необхідності».

«Якщо ви займаєтеся логістикою і ще не плануєте сценарії потенційної зупинки роботи, можливо, зараз ви перебуваєте позаду», — сказав Брайан Бурк, директор із розвитку SEKO Logistics. «Усі чекають після виборів будь-яких додаткових рухів чи новин, але час почати планувати вже зараз».

18 жовтня BMWED опублікував на своїй сторінці сайт листи, які члени могли б використати, щоб надіслати своїм представникам у Конгресі питання якості життя та пільг, які були основною проблемою в переговорах щодо нового контракту. Однією з ключових суперечок є те, що BMWED шукає більше оплачуваної відпустки, особливо через хворобу. 

«Поштовх до оплачуваної лікарняної потенційно може призвести до заходів Конгресу», — йдеться в листі. «Хоча ми сподіваємося, що перевізники визнають занепокоєння своїх працівників і домовляться з нами, важливо, щоб ми були готові до їхнього небажання вирішувати проблеми якості життя».

«Залізниця постійно недооцінює розчарування та гнів працівників. Робітники більше не можуть цього терпіти», — сказав CNBC Річард Едельман, радник BMWED і головний представник колективних переговорів. «Постанова Президентської ради з надзвичайних ситуацій (PEB) є лише рекомендацією. Це не кришка. Перевізники прийняли рішення не робити більше, ніж чистий еквівалент PEB».

Генеральний директор Union Pacific Ленс Фрітц сказав CNBC під час інтерв’ю «Squawk on the Street» у четвер вранці: «Ми маємо деякі переговори з тим профспілкою, і ми погодилися на статус-кво, ми перебуваємо в статус-кво, поки ми повторюю це. Я впевнений, що ми знайдемо спосіб виробити угоду, яку можна було б повернути на ратифікацію. Це не означає, що страйк неможливий, це просто означає, що, на мою думку, я не вважаю це ймовірним. У нас є багато злітно-посадкової смуги, щоб це зрозуміти».

15 вересня, до закінчення попереднього крайнього національного страйку, міністр праці Марті Уолш оголосив про угоду між двома найбільшими профспілками, Братством інженерів локомотивів і залізничників (BLET) і Відділом транспорту працівників листового металу (SMART-TD). та Національний комітет конференції перевізників. BMWED є третьою за величиною профспілкою з 23,900 XNUMX членами.

«Залізниці заробили мільярди на своїх працівниках», — сказав Едельман. «Це неймовірно кваліфікована робота, де використовується складне обладнання. Робітники не відчувають себе цінними».

Експертів з логістики хвилює те, що працівники звільняються, але представник AAR сказав CNBC, що у вересні порівняно з січнем кількість персоналу, який обслуговує поїзди та вагони, зросла на 7.4%. Фріц сказав CNBC, що рівень скорочення працівників UP цього року близький до історичної норми, а план найму відповідав меті, без жодних ознак «великої відставки» в залізничному перевізнику.

«Ці нові працівники прийшли на роботу з тієї самої причини, з якої більшість залізничників залишаються на все життя — залізнична кар’єра — це кар’єра, яка дозволяє як утримувати сім’ю, так і глибоко пишатися своєю роботою», — сказав представник AAR.

«Працівники повинні мати можливість звільнитися, коли вони хворіють. За нинішньою політикою працівників штрафують. Керівники залізниць настільки глибоко загрузли у власних бульбашках, що думають, що все це нормально», — сказав Едельман.

AAR повідомив CNBC, що оновив залишити пояснювач політики минулого тижня.