Ця авіакомпанія «грошової ями» каже, що нарешті створила прибуток на довгі відстані

Після болісних чотирьох років значного скорочення витрат і реструктуризації Etihad Airways генеральному директору Тоні Дугласу нарешті є чим похвалитися. Під час візиту до Нью-Йорка цього тижня, щоб відзначити запуск розширених рейсів із базової бази авіакомпанії в Абу-Дабі до Нью-Йорка та Чикаго широкофюзеляжними літаками наступного покоління A350-1000, які почали літати цієї весни, говіркий англієць каже, що його літаки у серпні були заповнені на 94% від місткості, оскільки звільнення від відкладеного бажання подорожувати породило «пожежний гідрант» бронювань відпочинку.

Etihad стверджує, що за перше півріччя зафіксував рекордний операційний прибуток у розмірі майже 296 мільйонів доларів США, перервавши серію збитків у 7.8 мільярда доларів США, що тягнеться до 2016 року. Дуглас каже, що залишок року складається добре, і він не хвилюється про уповільнення. пандемії «туризму помсти» найближчим часом. «На якомусь етапі Китай знову відкриється», — сказав Дуглас Forbes. «Це змусить такий пожежний гідрант спрацювати з турбокомпресором за ним».

Інше питання, чи готова авіакомпанія стати на ноги після підтримки десятків мільярдів доларів від її державного власника, емірату Абу-Дабі.

Зі змішаним благословенням того, що вже розпочав капітальний ремонт до того, як пандемія змусила це зробити практично всі авіакомпанії, Etihad, який був запущений у 2003 році, різко відмовився від початкових амбіцій уряду Абу-Дабі створити світову авіакомпанію, подібну до ОАЕ. сусідні з Дубаєм Емірати. Etihad скоротився з 29,000 2017 співробітників у 8,500 році до 122 71 сьогодні, переклавши бізнес з підтримки аеропортів у суверенний фонд Абу-Дабі, і повернувся з розрізненого масиву з 787 літаків до 350 літака в активній експлуатації, з двома типами — паливоефективним Boeing. 1000 і Airbus AXNUMX-XNUMX — складають кістяк флоту.

Дуглас, який обійняв посаду генерального директора в 2018 році, скасував або погрожував відмовитися від більшої частини двох великих замовлень, розміщених у Boeing і Airbus у 2013 році на 143 реактивні літаки, загальна вартість яких на той час становила 67 мільярдів доларів. Він також відмовився від збиткових партнерських відносин з авіакомпаніями по всьому світу та катастрофічних інвестицій в акціонерний капітал, які призвели до мільярдних збитків через крах таких перевізників, як Air Berlin та індійська Jet Airways.

Залишилося те, що Дуглас описує як компактнішу авіакомпанію середнього розміру, яка може спритно переміщувати свій невеликий флот, щоб задовольнити сезонний попит, і яка вийшла з пастки обслуговувати шатрові напрямки, які були для неї нерентабельними більшу частину року. як Сан-Франциско, Даллас і Единбург. Цього літа Etihad запустив тимчасові рейси з Абу-Дабі до таких гарячих точок відпочинку, як грецькі острови Міконос і Санторіні; Малага, Іспанія; і Занзібар.

«Мережа керуватиме флотом, а не флот керуватиме мережею», — каже він.

Etihad все ще поділяє природну перевагу, яку Emirates і Qatar використали в тому, що вони розташовані на перехресті, щоб з’єднати мандрівників з Азії в Європу та Північну Америку — їхні центри в Перській затоці знаходяться в межах восьмигодинного польоту для двох третин населення світу. Їхня конкурентоспроможність зросла з березня, коли американські та європейські авіакомпанії вийшли з російського повітряного простору на багатьох найефективніших маршрутах до Азії, включаючи Індійський субконтинент. Авіакомпанії Перської затоки продовжують літати в російському небі.

Ймовірно, це одна з причин того, що United Airlines є як повідомляється встановлено наступного тижня оприлюднить партнерство з Emirates, у рамках якого вони продаватимуть місця на рейсах один одному, угода, відома як код-шеринг, що дає клієнтам можливість дістатися до віддалених місць. Тим часом American Airlines і Qatar Airways у червні розширили свою код-шерингову угоду ще на 16 країн.

Зв’язок між Об’єднаними Еміратами «може принести величезні доходи для обох, відкривши нові потоки трафіку та ринки для обох перевізників», — сказав Лінус Бауер, консультант з авіації в Дубаї. Forbes електронною поштою.

Оскільки Delta Air Lines є єдиним великим перевізником США без партнера в Перській затоці, Дуглас каже, що Etihad буде відкритим для зв’язку з авіакомпанією, що базується в Атланті. Він уже має спільні рейси з JetBlue і American. «Ми не збираємося повертатися до квазі-альянсу, ми спробували це і зазнали невдачі», — каже Дуглас, але «ми будемо раді поговорити з Delta».

Delta не відповіла на запит про коментар.

Зв’язки відбулися після того, як American, United і Delta роками намагалися переконати уряд США вжити заходів щодо субсидій багатих на нафту країн Перської затоки для Еміратів, Катару та Etihad, які, за їхніми словами, становили 52 мільярди доларів з 2004 по 2018 роки, що дало авіакомпанії мають несправедливу перевагу на маршрутах, які вони обслуговують до США – те, що перевізники Перської затоки заперечували.

Згідно з звітом від перевізників США та профспілок на основі аналізу його фінансових звітів. Etihad повідомила про невеликий чистий прибуток з 2011 по 2015 роки, але в звіті стверджується, що це сталося завдяки регулярним державним грошовим вливанням, які дозволяли авіакомпанії закривати операційні збитки.

До 2019 року загальні інвестиції Абу-Дабі в Etihad склали близько 22 мільярдів доларів, повідомляє авіакомпанія потенційним інвесторам у пропозиції облігацій. Bloomberg.

Незрозуміло, наскільки додаткова державна підтримка під час пандемії підтримала зусилля Etihad з реструктуризації та сприяла її основному операційному прибутку за перше півріччя, але в 2021 році Fitch Ratings заявило, що його впевненість у тому, що Абу-Дабі продовжить вкладати гроші в авіакомпанію, була головною рушійною силою. у рішенні зберегти свій борговий рейтинг «А». «Це було продемонстровано під час поточної пандемії, коли держава надала відчутну підтримку, щоб запобігти зриву плану трансформації Etihad», — аналітики Fitch. пише.

Представник Etihad відмовився обговорювати обсяги державного фінансування, але він сказав, що в 2021 році перевізник отримав урядове відшкодування операційних витрат, пов’язаних з Covid, таких як тестування та ЗІЗ, що «було лише часткою від того, що отримували інші авіакомпанії».

Незважаючи на це, схоже, що авіакомпанія досягла значного прогресу на шляху до фінансової стійкості. Bauer каже, що його різке скорочення та більш ефективний парк автомобілів у поєднанні з ефективним управлінням та кращим використанням даних сприяли підвищенню продуктивності та економії коштів.

«Чітко видно, що багаторічна трансформація починає давати кращі результати, однак авіакомпанія ще не може спочивати на лаврах», – зазначає він.