Унікальний електричний мотоцикл Curtiss '1' є кращим мотоциклом Brough Нової електричної ери

Електромотоцикл продовжує стрімко розвиватися такими компаніями, як Zero, Harley-Davidson, Energica та низкою стартапів, але одна марка, за якою я відстежую деякий час, це Мотоцикли Curtiss, що базується в Луїзіані.

Названий засновником і генеральним директором Меттом Чемберсом піонером у галузі мотоциклів, двигунів і авіації Гленн Кертіс, зняв свій приголомшливий електричний велосипед, який уже почав виробництво. Починаючи з 83,000 1 доларів, Curtis “The XNUMX” – це створений вручну витвір мистецтва, який може рухатись, і Чемберс наполягає, що покупці на заводі налаштують його на свій смак, щоб, ймовірно, не було двох однакових.

Зазвичай я не користуюся цим типом велосипеда (газового чи електричного), але Кертіс також опублікував 45-хвилинний документальний фільм, Протилежність смерті, про велосипед, який, безумовно, підкреслює його красу, але більше того, він міцний етос дизайну, що функціонує за формою це мене відверто здивувало. Справа не в тому, що The 1 є незвичайним з точки зору технологій, а в тому, як він сконструйований механічно дійсно відрізняє його від майже будь-якого іншого мотоцикла, і ці рішення також створили унікальну естетику One.

Компанія Curtiss Motors сягає корінням у попередню компанію Чембера, Confederate Motors, яка зараз ведеться як Combat Motors іншими особами, які не мають жодної інформації від Chambers. Але перші проекти Confederate були надзвичайно інноваційними, коли справа доходила до рами, вилки та загального структурного дизайну, і залишаються затребуваними предметами колекціонування сьогодні. Чемберс сказав, що його надихнуло перейти до розробки електричного мотоцикла, коли він заснував Curtiss Motors, але радикальні ідеї залишилися, і багато з цих ідей приземлилися в The 1.

Я зробив порівняння з легендарним Brough Superior у заголовку здебільшого з естетичних міркувань, оскільки Brough був побудований, щоб стати королем швидкості довоєнних часів, чим він і був, із спідометром, розташований на помітному місці, який показував 150 миль на годину. Чи може Brough досягти 150 у той час, коли більшість мотоциклів важко розігнатися до 90 миль на годину, не кажучи вже про 100? Безсумнівно, він міг би з легкістю перевищити позначку століття. Чисті приклади піти на чверть мільйона доларів ці дні. Але Чемберс каже, що справжнім натхненням для The 1 та інших моделей є робота продавця швидкісних автомобілів Гленна Кертісса. Кертісс побудував мотоцикл з двигуном V8 і розігнав його до межі — 136 миль на годину — ще в 1907 році, що зробило його «найшвидшою людиною в світі» протягом багатьох років. Потім він перейшов до виготовлення літаків та авіаційних силових установок. Один із ранніх Рендери електричних мотоциклів від Curtiss Motors віддає належне мотоциклу V8, який зараз знаходиться в Смітсонівському інституті. Рекорд швидкості мотоцикла протримався неймовірні 27 років. Кертисс був таким собі персонажем типу Ілона Маска, який заснував численні бізнеси та виконав подвиг на своїх мотоциклах і літаках. Він був багатим і навіть з'явився на обкладинці журналу Time.

БІЛЬШЕ ВІД ФОРБІВCurtiss Motorcycle представляє три радикальні дизайни електричних велосипедів, генеральний директор каже, що хоче кинути виклик Harley-Davidson LivewireBy Білл Роберсон

Генеральний директор Чемберс разом із провідним дизайнером Дж. Т. Несбіттом, інженером-конструктором Вінаєм Валлеру та дизайнером і стратегом Джорданом Корніллом розробили елегантну та зручну машину на Curtiss 1. Один із ключових факторів продуктивності велосипеда: можливість регулювання.

Дивлячись на деталі, з яких складається Curtiss 1, легко подумати, що вони «просто для показу». Деякі деталі, як-от центральна лопатка перед сидінням, чітко розроблені з урахуванням стилю, але придивіться ближче, і з’являться деталі, які свідчать про те, що дизайнери включили у велосипед зменшення напруги та безліч рівнів регулювання, щоб він відповідав водієві та щоб налаштувати продуктивність – особливо керованість – на дорозі.

Системи передньої та задньої підвіски можна відрегулювати для таких звичайних речей, як амортизація відскоку та попереднє навантаження, але за допомогою ряду тонко фрезерованих концентричних регуляторів також можна змінити такі речі, як нахил, колія та колісна база. Для цього вам знадобляться час і інструменти, але компанія Curtiss полегшила доступ до регуляторів і їх заміну, що дало власникам можливість перетворити байк із низького бульварного круїзера на щось більш спортивне.

За своєю суттю, 475-фунтовий Curtiss 1 видає 110 кінських сил від свого Axial Flux YASA P400, що обертається протилежно. електричний двигун, який також створює крутний момент 145 фунтів футів. Ці цифри ставлять його в конкуренцію з пропозиціями від Zero та інших, і гарантують, що The 1 буде здатний їхати швидко, водночас добре виглядаючи, але він також не буде надмірним з точки зору прискорення для новачків. Потужність надходить від батареї ємністю 8.8 кВт-год, яка, за словами Кертісса, дає The 1 міський запас ходу 120 миль у міській їзді та 70 миль на швидкості по шосе. Зрозуміло, що це не туристичний автомобіль на великі відстані, але це мало бути зрозуміло із загального дизайну. Заряджання до 80% займає дві години при підключенні Level II J1772, а 100% відбувається через 40 хвилин.

Початкові візуалізації велосипеда з його низьким, дещо фалічним блоком акумуляторів, безумовно, підняли кілька брів, але знову ж таки, щоб зберегти низьку вагу велосипеда та максимізувати зберігання акумулятора в щільному пакеті, наскільки це можливо, вимагав циліндр, а не коробка, згідно дизайнеру Несбітту, який очолював загальний проект. На ранніх рендерах акумулятор розташовувався поперек рами, подібно до оппозитного двигуна BMW. Виступаючий хоботок на серійному мотоциклі трохи приручений структурами, що його оточують, включаючи регульовані передній і задній підрамники, які виконані з вуглецевого волокна.

Привід здійснюється через вуглецевий ремінь Гейтса, який знаходиться під кришкою з вуглецевого волокна, мабуть, єдиний елемент дизайну, який я вважаю трохи дивним. В іншому випадку майже фрактальний рівень дедалі дрібніших деталей на велосипеді грає з вашими очима. У центрі керма є єдиний годинник, підкріплений двома майже стім-панковими дротами, що ведуть до зони фар/спідометра. Шарнір заднього маятника проходить через центр електродвигуна, тобто будь-який рух маятника підтримує постійний натяг ременя, не потребуючи натяжних коліс чи інших ускладнень. Горизонтальна задня підвіска моноамортизатора має вибір із двох точок повороту, які впливають на висоту їзди та роботу підвіски, розташовані з лівого боку мотоцикла, а покупці отримують два шкіряні сидіння – одноосібне та двомісне сідло – при покупці. І водій, і пасажир можуть вибрати з широкого діапазону розміщення ніг на попередньо просвердлених бічних пластинах, які тримають кілочки.

Кнопки та перемикачі на кермі авіаційної якості, а карбонові крила, що нагадують старовинні машини BMW серії R, мають ретельно опрацьовані губи для поїздок дощів. Гальмування здійснюється за допомогою суцільних роторів Beringer Aerotech 4D у формі сендвіча, які забезпечують сучасну гальмівну потужність, але створюють ілюзію вінтажних барабанних гальм на 1. Дзеркала на рейці доповнюють набір світлодіодних сигналів і ліхтарів, ремісничий у своїй мініатюрності та дизайні, і зберігайте 1 DOT законним. Стандартні колеса – це 19-дюймові диски зі спицями спереду та ззаду. Колеса з п’ятьма спицями з вуглецевого волокна коштують 2,500 доларів США, і хоча початкова серія буде виконана в чорному кольорі, у черзі стоять нефарбовані «білі» велосипеди, як видно з документального фільму. Власники також можуть вказати власні кольори.

Майже за шість цифр за базовий Curtiss 1 покупці отримають виготовлений вручну транспортний пристрій, який майстерно поєднує мистецтво, науку та задоволення від їзди, і генеральний директор Чемберс каже, що вони створюють велосипеди, щоб бути більше схожими на реліквію, яка відповідає ціні та рідкості. Несбіт каже, що перші 50 велосипедів будуть зібрані в Новому Орлеані на основному заводі Curtiss. Зацікавлені вершники можуть отримати більше інформації тут.