Раптовий стрибок цін на газ не відбувся раптово. Ось чому.

Емілі Пікрелл, науковий співробітник UH Energy

Для багатьох споживачів ціни на бензин за останні пару років викликали здивування.

У 2020 році вони досягли найнижчого рівня на рівні 1.97 долара за галон у розпал пандемії. Минулого тижня ціни на бензин коливалися навколо деморалізуючого (принаймні з точки зору клієнта) національного середнього 4.80 доларів за галон.

Ці ціни зросли на 35% порівняно з середніми 3.10 дол. США за галон цього разу минулого літа. За останні пару тижнів вони дещо знизилися після досягнення максимуму в 4.95 дол. США за галон у середині червня.

Проте передчасно припускати, що найближчим часом вони повернуться до діапазону 2021 року. Ці вищі ціни, зумовлені декількома взаємопов’язаними міркуваннями, ймовірно, залишаться на місці ще деякий час ціни на нафту впали з пікових 123 доларів за барель у березні.

Нинішня висока ціна на нафту є очевидною основною причиною підвищення цін на газ. Глобальний видобуток нафти, особливо в США, постраждав через недостатні фінансові інвестиції, оскільки акцент натомість зміщується на потенційне добро від енергетичного переходу.

І хоча вищі ціни на нафту заохочують повернення частини цих інвестицій, потрібен деякий час, щоб інвестиційні долари перетворилися на барелі нафти, готові до споживання. Розрив між попитом і пропозицією спочатку був ще більшим під час постпандемічного сплеску подорожей, але очікується, що це нормалізується в найближчі місяці, коли більше виробництва буде доступно в Інтернеті.

Застаріла та недостатня мережа нафтопереробних заводів у США є додатковою причиною зростання цін на бензин, навіть якщо регуляторний клімат робить майже неможливим запуск нових нафтопереробних заводів.

Будівництво нафтопереробного заводу коштує дорого: Це витрати приблизно від 7 до 10 мільярдів доларів США та займає 5-7 років, не враховуючи часу на придбання сайту. Суворі нормативні та екологічні дозволи є великою частиною причини того, що нафтопереробні заводи так дорого будувати. Очікування того, що енергетичний перехід буде швидким, ймовірно, зробили ці виклики більш грізними, навіть незважаючи на те, що повний перехід на електромобілі займе кілька десятиліть. в даний час Електромобілі складають лише 2.5% автомобілів на дорозі.

З точки зору нафтопереробника, все це означає, що його інвестиційне рішення має сенс, лише якщо можна очікувати, що нафтопереробний завод працюватиме протягом кількох десятиліть.

І це одна з найбільших перешкод, з якою стикається розширення наших вітчизняних нафтопереробних заводів, особливо в той час, як перехід від викопного палива починає закріплюватися для легкових транспортних засобів.

Віра в те, що нафтопереробні заводи можуть застаріти в найближчі роки, по суті, перешкоджає новим інвестиціям, незважаючи на поточний стрибок цін на бензин.

«Ми не будували новий нафтопереробний завод протягом чотирьох десятиліть», — сказав Раманан Крішнамурті, головний спеціаліст з енергетики Х’юстонського університету. «Інвестиції, які це вимагатиме, вважаються надто значними, особливо якщо енергетичний перехід справді відбудеться, а їхня продукція не матиме попиту».

Ця ж проблема зробила нинішній парк нафтопереробних заводів дедалі складнішим утримувати онлайн. На узбережжі Мексиканської затоки деяким нафтопереробним заводам, які працювали, було понад 60 років. Вони досягли точки, коли технічне обслуговування та обслуговування стали непомірними.

Знову ж таки, необхідно застосувати аналіз витрат і вигод – якщо термін служби нафтопереробного заводу становить менше 20-25 років, інвестиції не вважаються такими, що варті, незалежно від сьогоднішніх цін на бензин.

У результаті за останні три роки США закрили близько мільйона барелів нафтопереробних потужностей, залишивши решта нафтопереробних заводів, які працюють приблизно на 95% потужності.

І робота на такому високому рівні, у свою чергу, ймовірно, призведе до майбутніх операційних проблем для онлайнових нафтопереробних заводів, оскільки це унеможливлює профілактичне обслуговування. (Робота на 85% потужності забезпечує кращі стратегії для довгострокового здоров’я нафтопереробних заводів.)

До внутрішніх обмежень нафтопереробних заводів додається вплив російсько-української війни на глобальне постачання бензину. Війна фактично змусила Європейський Союз взяти на себе зобов'язання вивести російський бензин з європейського ринку. ЄС уже заявив, що буде знизити його споживання імпорту російського бензину на дві третини в найближчі 12 місяців.

До війни була Росія експортуючи близько половини з 10 мільйонів барелів на добу (б/д) сирої нафти та конденсату, які вона видобула – і приблизно половина цього йшла, у свою чергу, до різних європейських сусідів.

Рішення Європи відмовитися від нафти та очищеного бензину з Росії стало благословенням для американських нафтопереробників, оскільки вони скоротили глобальне постачання бензину, оскільки Європа збільшує свій попит на імпорт з Близького Сходу та інших місць.

Деякі нафтові аналітики вважають, що закінчення війни призведе до зниження цін.

«Немає сумнівів, якби ми одного ранку прокинулися, а Путін більше не керував би, ціни б стрімко впали», сказав Том Клоза, глобальний керівник енергетичного аналізу в OPIS. «Це стало каталізатором жахливого зростання цін за останні 90 днів або близько того».

Тим часом кумулятивний вплив цих сил проявляється в домашнє зберігання резервів. Відбулося падіння на 20% порівняно з минулим роком.

І хоча ціни знижуються протягом останніх кількох тижнів, значне зростання цін на бензин відбудеться не раніше вересня. Ці зниження будуть спричинені перш за все збільшенням видобутку нафти, що спричинить падіння цін на нафту. Це також буде супроводжуватися очікуваним падінням попиту на споживання бензину в кінці літа. Це падіння також може бути ще різкішим, якщо економічні показники можливої ​​рецесії виявляться правдивими.

І, звичайно, все це передбачає, що погода на узбережжі Мексиканської затоки не ускладнить ситуацію ще більше.

«Запаси зараз дуже низькі», — сказав Крішнамурті. «Один великий ураган, і ми легко перевищимо шість доларів за галон».

Емілі Пікрелл є ветераном енергетичного репортера, з більш ніж 12-річним досвідом роботи, який висвітлює все: від нафтових родовищ до промислової політики щодо водних ресурсів до останніх мексиканських законів щодо зміни клімату. Емілі повідомила про енергетичні проблеми зі США, Мексики та Великобританії. До журналістики Емілі працювала політичним аналітиком Управління звітності уряду США та аудитором міжнародної організації допомоги CAR.
AR
E.

UH Energy - це центр університету Х'юстона для енергетичної освіти, досліджень та інкубацій технологій, який працює над формуванням енергетичного майбутнього та виробленням нових бізнес-підходів в енергетичній галузі.