Падіння ціни акцій Tesla не відображає світлого майбутнього для електромобілів

Невиконання Tesla своїх амбітних цілей виробництва та нижча ціна акцій багато говорять про широкі проблеми, з якими стикаються виробники електромобілів. Щодо постачання, керівник Tesla Ілон Маск поскаржився на триваючі перебої в ланцюгах поставок і, зокрема, напівпровідників. Споживачі, які борються з високою інфляцією, обтяжують попит, а рішення знизити ціни до 30% на деякі моделі Tesla є відображенням посилення конкуренції на ринку електромобілів. на думку деяких аналітиків.

Ціна акцій Tesla минулого року впала приблизно на 65%, і хоча є експерти, які краще аналізують ефективність і очікування Tesla як компанії, я можу надати уявлення про нестримне зростання електромобілів.

Майбутнє, безсумнівно, за електромобілями, але перехід від автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння (ДВС) стикається з короткостроковими труднощами. Війна в Україні та пандемія COVID-19 посилили існуючі тенденції деглобалізації. Ланцюжки постачання, особливо для деяких критично важливих металів, відчувають підвищену вразливість. Проте наш аналіз показує, що для більшості критично важливих ресурсів такі збої врешті-решт можна буде уникнути за допомогою альтернативних хімічних елементів батареї, нових місць виробництва та нових матеріалів. Тим не менш, у короткостроковій перспективі до 2030 року збої в ланцюзі поставок затримають перехід. Наприклад, за нашою Прогноз енергетичного переходу, тепер ми очікуємо, що терміни вимірювання «критерію» для використання електромобілів (коли електромобілі складають 50% продажів нових автомобілів) буде відкладено на один рік до 2033 року порівняно з нашим аналізом рік тому. Тим не менш, через 10 років ми очікуємо, що половина всіх продажів автомобілів у світі буде повністю електричною.

Підвищення ефективності та зниження витрат, пов’язані з електромобілями, переконали правління більшості великих виробників автомобілів відмовитися від двигунів внутрішнього згоряння та спровокували створення багатьох стартапів. Однак серед споживачів все ще існує скептицизм. Це частково через занепокоєння щодо зарядної інфраструктури та занепокоєння щодо діапазону. Це також тому, що початкова вартість електромобілів зазвичай вища. Незважаючи на те, що електромобілі вже мають набагато нижчу експлуатаційну вартість на 100 км, приватні покупці в основному дивляться на ціну придбання, а не на загальну вартість володіння. Дійсно, протягом терміну експлуатації електромобілі вже дешевші, ніж автомобілі з двигуном з двигуном у більшості місць. Однак поведінка споживачів часто відстає від розвитку витрат, оскільки сучасні технології завжди здаються надійним вибором.

Політика залишається важливою для швидкості впровадження електромобілів. Норвегія – яка минулого року купила так багато Tesla Ілон Маск відчув потребу поїхати в країну щоб подякувати своїм жителям – протягом кількох років надавав податкові пільги та пільговий режим для електромобілів, і у 2022 році 79% автомобілів, проданих у країні, були повністю електричними. У сусідній Данії, де урядова політика була менш обнадійливою, ця цифра становила близько 8%.

До середини століття, навіть враховуючи гальмівний ефект спільного використання автомобілів і автоматизації, світовий парк пасажирських транспортних засобів збільшиться приблизно на 50%. Це не означає, що попит на енергію з боку дорожнього сектору зросте. Насправді все зовсім навпаки. У 2050 році попит на енергію в дорожньому секторі буде значно нижчим, ніж сьогодні, головним чином тому, що електричні двигуни мають ККД близько 90%, а отже, вони в три-чотири рази ефективніші, ніж транспортні засоби з двигунами внутрішнього згоряння, ККД яких зазвичай становить близько 25-30 %. Хоча у 78 році понад три чверті транспортних засобів у всьому світі (2050%) будуть електромобілями, вони становитимуть лише близько 30% попиту на енергію дорожнього підсектору. У той самий період часу викопне паливо буде відповідати близько 60% світового підсектору доріг в енергії, незважаючи на те, що автомобілі з ДВС становлять набагато меншу частку світового автопарку.

У 80 році електромобілі становитимуть майже 2050% світового пасажирського парку. Навіть якщо країни не повторять прогресивну політику Норвегії щодо електромобілів, перевага в ефективності забезпечить їм лідерство на ринку.