Роль зв'язку в другій ери зв'язаного автомобіля

Чверть століття тому першу еру підключеного транспортного засобу розпочав колишній генеральний директор General Motors Рік Вагонер на Чиказькому автосалоні 1996 року. «Project Beacon» зрештою було перейменовано в OnStar і було включено датчиками в автомобілі, живими порадниками та кількома інтелектуальними алгоритмами. Однак сам по собі зв'язок не був таким розумним; лише канал для інформаційного потоку між транспортними засобами та операційними центрами. Точка в точку. І майже весь цей час переважаючими рішеннями були або обчислення в автомобілі («обчислення периферії»), рішення «батьківсько-дочірні» («хмарні обчислення») або їхня комбінація («гібридні обчислення»). Автомобіль спілкувався з сервером, і основні, але обмежені ролі компанії з'єднання полягали виключно в тому, щоб «переконатися, що стільникове покриття всюди, куди їдуть автомобілі, і переконатися, що це досить сильний сигнал».

Але тепер ми тихо відкриваємо Другу еру зв’язаного транспортного засобу.

«Ми були одними з початкових партнерів OnStar», – говорить ТДжей Фокс, старший віце-президент Verizon з IoT та автомобільної промисловості. «І в той час було досить революційно мати можливість натиснути кнопку і сказати: «Моя шина спущена». Будь ласка, прийдіть і допоможіть». Але я б сказав, що останні 3-4 роки розробка та тестування технологій… швидко змінюються. Підключення дозволить зробити те, що, чесно кажучи, ми ніколи не могли уявити. Ваш транспортний засіб – будь то комерційна вантажівка чи автомобіль на під’їзді – буде ідеальним мобільним пристроєм».

Чим друга ера відрізняється

Основною відмінністю має бути комунікація від кількох точок до кількох точок, яку можна охарактеризувати як локальні мережі, широкомовні мережі або деяку їх комбінацію. Автомобіль для всього (V2X). Такі системи забезпечать локальну обізнаність із низькою затримкою, що лежить в основі багатьох додатків, особливо пов’язаних із безпекою. Наприклад, якщо вантажівка натискає на гальма, всі транспортні засоби в зоні можуть бути попереджені. Або транспортні засоби, що наближаються, можуть бути сповіщені про скорочення світлофора. Або може передаватися телевізійне сповіщення, якщо повністю завантажена вантажівка обчислює, що не може зупинитися вчасно.

Можна стверджувати, що зародження таких технологій майже повністю перекривало всю Першу еру, наприклад, сім виробників досліджували виділений зв’язок ближнього діапазону (DSRC) з урядами трьох континентів лише через кілька коротких років після того, як перші Cadillac з підтримкою стільникового зв’язку вийшли з виробництва. лінія. І так, промислові ганчірки передвіщали технології між транспортним засобом протягом десятиліть, поки проводилися дуже цінні дослідження зв’язку між транспортними засобами. Однак більшість глобальної інфраструктури так і не з’явилася через проблеми з державним фінансуванням або координацією (наприклад, уявіть собі, що всі 50 штатів і 19,519 XNUMX муніципалітетів у Сполучених Штатах запустять одночасно з інтегрованими рішеннями серед десятка конкурентів) і, відповідно, виробників ' продукти значно затримувалися. І навіть тоді, функції, призначені для користувача, зазвичай обмежувалися такими додатками, як бездротова плата.

Однак у цю Другу еру інфраструктура вже була запущена: 5G. За даними 5Gradar.com, переглянуті вежі «… забезпечать надшвидкісні показники, більшу ємність та наднизьку затримку – характеристики, які дозволять мобільним мережам пропонувати достатньо надійне підключення, щоб вперше підтримувати критичні додатки». Звичайно, у Сполучених Штатах були затримки через битви між Конгресом, FCC та FAA щодо можливого втручання в аеропорт, але впровадження продовжиться в січні, враховуючи попередні інтелектуальні розгортання поблизу аеродромів без проблем.

«5G приносить масштаб», — каже Фокс. «Попередні технології були або власні, обмежені та не дуже динамічні. Наша загальнонаціональна мережа 5G і діапазон середнього діапазону, який буде розгорнутий у першому кварталі 1 року, де буде проводитися велика частина граничних обчислень, забезпечать масштаб і величезну платформу для нових додатків».

Зміна ролей самої компанії Connection Company

Ці зміни в мережі в межах населених пунктів нададуть багато нових ролей, які комунікаційні компанії, як Verizon, можуть відігравати, і, ймовірно, три з них стануть критичними в найближчі роки:

Перекладач

Для тих, хто не знайомий з величезним словником даних транспортного засобу, може здатися неймовірним, що два автомобілі, виготовлені одним виробником, розмовляють різною мовою. Різні модулі, різні постачальники, різні команди розробників. Тепер помножте це на 15-20 виробників. І еволюція за 10-15 років життя транспортного засобу. Для того, щоб усі цифрові комунікатори говорили однією і функціональною мовою, потрібен центральний інтегратор, який за визначенням має бути 3^rd партія, оскільки виробники захочуть використовувати свої власні рішення. Як добре сказано в The Hindu BusinessLine: «Одного дня міста та автомагістралі можуть бути переповнені самокерованими транспортними засобами, які спілкуватимуться безпосередньо один з одним, щоб координувати рух та запобігати аварій [але] всі вони повинні говорити однією мовою…»

Агрегатор

Якщо на вежі або перехресті відбуваються квазігранічні обчислення, може бути більша агрегація даних, які не стосуються бренду, а скоріше перетину. Наприклад, чи був розпізнаний чорний лід на цьому перехресті на основі кількох подій контролю тяги і, якщо так, то на якій смузі? Чи наближається автомобіль швидкої допомоги та які напрямки слід дати місцевим транспортним засобам, щоб забезпечити шлях із низьким опором?

«У вас не може бути суперкомп’ютер у багажнику», — пояснює Фокс. «Але ви, безумовно, можете перемістити багато обчислювальної потужності поблизу автомобіля в середовищі з низькою затримкою поблизу автомобіля. Тут ви можете отримати величезні дані — вперед і назад — за менше ніж 10 мілісекунд або мигненням ока, щоб повідомити автомобіль, попередити водія або вжити заходів самостійно. Це вражає».

Фактично, Verizon, Nissan і Contra Costa Transportation Authority (CCTA) оголосили ще в жовтні про успішну співпрацю для просунутого розвитку безпеки дорожнього руху. Дослідження було зосереджено на тестуванні різноманітних конфігурацій датчиків на базі транспортних засобів та інфраструктури, щоб створити вичерпну картину потенційних загроз безпеці за межами прямої видимості автомобіля та водія. 

Програма оновлення

З новими правилами, такими як сертифікати з кібербезпеки, які вимагаються Європейською економічною комісією ООН (ЄЕК ООН) у країнах по всьому світу, починаючи з шести місяців, виробникам автомобілів потрібно буде швидко зрозуміти, як і що таке оновлення програмного забезпечення, керування конфігурацією та тривалий час. терміновий контроль безпеки програмного забезпечення. Компанії, що займаються підключенням, не тільки мають багату історію оновлення портативних пристроїв, але також можуть допомогти встановити ефективні методи встановлення та відстеження оновленого програмного забезпечення.

«Ми знаходимося в точці перелому», — каже Фокс. «Як сказав мені генеральний директор [великого американського виробника]: «Ми хочемо постійно ввімкнутий, підключений автомобіль, де ми спілкуємося з цим транспортним засобом, розуміємо, що відбувається в цьому транспортному засобі, і ми оновлюємо цей автомобіль щодня, щодня тиждень і кожен місяць, щоб зробити його кращим, швидшим і безпечнішим». 5G – це шлях, яким це станеться, і все це змінить світ».

Зрештою, Друга ера підключених транспортних засобів буде, як сказав Fox, «...завтра більш актуальною, ніж була, коли ви її купили», і компанії, що займаються підключенням, швидше за все, зіграють принаймні одну нову роль.