Після сплеску споживчого попиту, спричиненого пандемією, який спричинив бурхливу діяльність із доставки та стрімке зростання цін, логістичні та транспортні компанії сигналізують про швидке уповільнення.
Через коливання споживчого попиту та роздрібні торговці, які справляються з надлишковими запасами на переповнених складах, глобальні обсяги контейнерів у вересні впали на 8.6%, згідно з даними групи морських даних Container Trade Statistics, досягнувши найнижчого рівня з лютого в період, коли доставка зазвичай найбільша. Стрімке падіння сильно вдарило по імпорту в США. Дослідницька група Descartes Datamyne каже, що імпорт контейнерів з Китаю в США впав майже на 23% у жовтні порівняно з річним максимумом у серпні.
Вплив поширюється на внутрішні ланцюги поставок США, зменшуючи обсяги вантажів для автотранспортних компаній і залізниць. Це також знижує високі тарифи на вантажні перевезення, які обрушили транспортні бюджети компаній протягом останніх двох років, надаючи можливість скоротити витрати на логістику для роздрібних торговців і виробників, які хочуть перевозити товари.
Щотижневий індекс Shanghai Containerized Freight Index, який вимірює ціни на доставку з Китаю, нещодавно впав до 1,443.29 доларів США, приблизно на третину рівня, досягнутого на початку червня. Окремий індекс Drewry Worldwide Container Index, який вимірює середню ціну за перевезення 40-футового контейнера, на початку листопада досяг $2,773, що є найнижчим рівнем за два роки. Drewry, постачальник даних Великобританії, сказав середня ставка за перевезення 40-футового контейнера з Шанхаю до Лос-Анджелеса впала до 2,262 доларів США в перший тиждень листопада з 11,197 XNUMX доларів США наприкінці січня.
DAT Solutions LLC, вантажоперевізник, що зіставляє вантажі та вантажівки на спотовому ринку США, каже, що вантажі, розміщені на його вантажопідсилювачі, у жовтні знизилися приблизно на 52% порівняно з аналогічним періодом минулого року, а середні показники впали майже на 16% порівняно з минулим роком. Середня ставка в 2.37 долара за милю, яку компанія виміряла на початку листопада, стане найнижчою ціною на доставку товарів вантажівками з вересня 2020 року.
Зниження припадає на так званий пік сезону, коли бізнес активізується перед святами. Зараз далекобійники прогнозують, до чого багато хто телефонує приглушений пік. «Пік сезону цього року просто не є особливою подією, я просто скажу це так, хоча ми все ще відчуваємо зростання», – сказав
Даррен Філд,
президент інтермодальної at
Транспортні послуги JB Hunt Inc.
попередження від лідера вантажних перевезень щодо зміни споживчих витрат.
"«Ми точно не очікували, що ринок впаде так швидко, як це сталося»."
Тим не менш, зниження транспортних витрат ще не зачепило економіку, частково через те, що ставки на фрахт у багатьох випадках залишаються вищими за рівень до пандемії навіть після різкого падіння цього року. Приголомшливі падіння також вимірюють ціни спотового ринку. Більшість вантажних перевезень працюють за контрактними ставками, і ці довгострокові ціни не впали так швидко, як спотовий ринок. Однак розрив між тарифами на спотовому ринку та контрактними ставками скорочується, і низькі спотові ціни матимуть великий вплив на нові річні контракти, які перевізники, від океанських судноплавних ліній до вантажівок, домовляться зі своїми клієнтами з доставки на початку 2023 року.
Перевізники у всьому секторі вантажних перевезень намагаються підтримувати рівновагу, частково шляхом скорочення пропускної здатності відповідно до меншого попиту. Контейнерні лінії скасували десятки запланованих рейсів цієї осені в тому, що бізнес називає «незавершеними рейсами». Але вони також борються з хвилею, яка рухається проти них, з поставками сотень нових кораблів протягом наступних двох років, що дозволить зберегти потужність у великій кількості, якщо перевізники не зроблять дорогий крок простою суден.
найбільший вантажний брокер у США за доходами навіть звільняє сотні працівників після найму великої кількості оскільки він справлявся з попитом, викликаним пандемією. «Ми випередили себе з точки зору кількості співробітників», - сказав виконавчий директор компанії,
Боб Бістерфельд.
«Ми точно не очікували, що ринок впаде так швидко, як це сталося».
Ринок вантажних перевезень, який відзначається зменшенням попиту та нижчими цінами, надасть можливість клієнтам-перевізникам відновити свої бюджети на логістику, звичайно, за умови, що базовий попит з боку споживачів і заводів збережеться.
Ось кілька порад для менеджерів з логістики та ланцюгів постачання, щоб скористатися перевагами ринку, що змінюється.
Про Поради
Будьте обережні, підписуючись на нові складські потужності. Промислові забудовники будують сотні мільйонів квадратних футів площі, і хоча рівень вакантності залишається на історично низькому рівні, є дедалі більше ознак, що падіння доступного простору досягло дна. Навіть
Amazon.com Инк
пропонує частину своїх вільних складських приміщень у суборенду. Однак може знадобитися час, навіть роки, щоб ринок повернувся до більшої рівноваги. Ринки поблизу портів Південної Каліфорнії, наприклад, все ще мають рівень вакантності близько 1%.
Розкажіть про варіанти доставки. У компаній може виникнути спокуса підскочити до низьких ставок, які можуть з’явитися на ринку наступного року, але менеджери ланцюгів постачання повинні пам’ятати про нестабільність, яка спостерігала бізнес протягом останніх двох років. Використовуйте кілька носіїв, а не складайте всі піддони в один кошик.
Уважно стежте за товарними ринками. Ціни на сировину були дуже нестабільними протягом останніх двох років. Стабільність на цих ринках стане хорошим орієнтиром для ланцюгів постачання та витрат компанії наступного року.
Напишіть Полу Пейджу за адресою [захищено електронною поштою]
Copyright © 2022 Dow Jones & Company, Inc. Всі права захищені. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8
Джерело: https://www.wsj.com/articles/the-logistics-and-supply-chain-slowdown-has-begun-heres-how-to-take-advantage-11669414987?siteid=yhoof2&yptr=yahoo