Зростаючий вплив роботів на автомобільну промисловість

Незважаючи на те, що первісне уявлення про роботу роботів всередині, поряд і навколо автомобільної промисловості сягає понад 100 років тому п’єси 1921 року під назвою Універсальні роботи Россума, суспільство продовжує думати про роботів як про обмежені екземпляри штучних людей, які допомагають у рідкісних випадках використання. Подумайте Доктор Сміт принижує робота in Загублений у космосі, C3PO перемішується позаду R2D2, скиглить безперервно або дані лише наближення до людських емоцій in Star Trek: The Next Generation. Усі такі образи створювалися за подобою людства та були обмежені деяким наближенням з низькими можливостями, таким чином не досягаючи ефективності людини. І з такою обмеженою уявою та/або технічними можливостями автомобілебудування розгорнуло роботів ще з часів Першої світової війни за допомогою встановленого програмування, щоб ефективно замінити людей для здебільшого обмежених виробничих завдань, таких як підбір і розміщення, зварювання та доставка запасів.

Однак завдяки останнім розробкам ця можливість вийшла далеко за межі виробництва. «За останні кілька років було об’єднано кілька передових технологій, і разом вони створили точку перегину для роботів як з точки зору технологічної, так і з економічної доцільності», – зазначає Кріс Берш, співзасновник і генеральний директор Cartken, у майбутньому епізоді. подкасту Kugler Maag Цікаво. «По-перше, вбудовані або «граничні» обчислення стали набагато потужнішими, що дозволяє нам запускати на роботах більш просунуті [штучний інтелект] і алгоритми комп’ютерного зору. Можливість використовувати камери допомагає знизити витрати порівняно з іншими, дорожчими датчиками, і в той же час ці обчислювальні системи стали набагато енергоефективнішими.

«По-друге, стільниковий зв’язок, такий як LTE, став важливим фактором. Хоча роботи можуть переміщатися здебільшого автономно, трапляються нечасті ситуації, коли людині-оператору... потрібна допомога віддалено.

«Нарешті, ми побачили величезний сплеск електросамокатів і електровелосипедів, який створив набагато більш економічно ефективний ланцюжок поставок компонентів мікромобільності, таких як двигуни та акумуляторні системи».

Ймовірний новий горизонт: Hub and Spoke

Залежно від місця розташування, у деяких містах автономні транспортні засоби обмежено, а деякі автотранспортні компанії намагаються повністю автономно здійснювати далекі перевезення. Але вивчення всіх умов, усіх доріг і всіх ситуацій одночасно є величезним зусиллям, і так багато автономних автопарків використовували Стратегія «десь запустити»., тобто не всюдисущий і дуже локалізований. Отже, глобальні поставки, ймовірно, є середньостроковим або довгостроковим баченням.

Однак доставка людьми до розподільних центрів із локалізованими доставками «останньої милі» стала реальністю в найближчій перспективі та, ймовірно, змінить моделі руху в розпал революційного переосмислення.

«Деякі зміни на ринку за останні кілька років уможливили використання цих технологій, — додає Маттео Дель Сорбо, виконавчий віце-президент Magna International (і глобальний лідер у сфері нової мобільності), який співпрацює з Cartken для виробництва роботів. «Попит на продаж через електронну комерцію та доставку «останньої милі» вищий, існує дефіцит робочої сили, і є бажання, щоб поставки були доступнішими та стабільнішими. Це дозволяє подібній технології бути більш прийнятною в багатьох юрисдикціях. Тож автономія разом із технологіями в цій сфері мікромобільності продовжуватиме зростати».

Коли запитали про найбільшу проблему з такою системою доставки зі втулкою та спицею, її порівняли з багатьма автономними розгортаннями. «Чесно кажучи, я думаю, що просто прийняття [буде наступною перешкодою]», — визнав дель Сорбо. «П’ять чи шість років тому я б ніколи не подумав, що сяду на електровелосипед під час мандрівок, і тепер я це роблю. Я думаю, що прийняття цих менших автономних ботів для доставки потребуватиме деякого часу, щоб люди прийняли їх, але коли вони побачать переваги вартості, сталості та безпеки, я думаю, що люди приймуть це більше, і використання буде експоненціальним».

«Ці невеликі автономні транспортні засоби … змінять вартість настільки, що вартість доставки стане другорядним компонентом у рішенні щось замовити», – стверджує Берш. «Подумайте про те, як Amazon Prime змінив поведінку споживачів».

Усе це зменшить трафік. Про це повідомляє Statistica 131Б пакетів були доставлені в 2020 році, і прогнозується, що до 2025 року це подвоїться. Крім того, 1.6 млрд людей у ​​всьому світі було доставлено їжу у 2021 році. Дивлячись лише на DoorDash, є приблизно два мільйони водіїв, які в середньому керують Від 75 до 290 миль на день. Все це в сукупності наближається до трильйонів миль на рік, які можна було б реалізувати через низьку швидкість, тротуар або проїжджу частину, а не забивати автомагістралі в годину пік.

І тому, можливо, зменшення трафіку на перевантажених дорогах Лос-Анджелеса навколо Голлівуду може призвести до кращого зображення роботів.