П'ять найважливіших історій авіакомпаній 2022 року

У 2022 році спостерігалося значне відновлення авіаперевезень, і багато авіакомпаній отримали прибутки вперше з першого кварталу 2020 року. Рік включав значні збої в роботі та підвищення тарифів, оскільки попит був високим навіть за меншої кількості рейсів. Проте, як і в будь-який рік, багато чого відбувається в авіаційній галузі США.

Вибирати головні історії року важко, тому що багато чого сталося. Я вибрав ці історії на основі впливу на розвиток галузі. Ось п’ять найбільших подій, які відбулися у 2022 році і вплинуть на робоче середовище у 2023 році та в подальшому:

JetBlue перемагає в битві за Spirit Over Frontier

У лютому 2022 року авіакомпанії Spirit Airlines і Frontier Airlines оголосили про плани злиття в угоду здебільшого про акції та невеликі грошові кошти. Багатьом це здавалося неминучим, оскільки авіакомпанії мають спільну бізнес-модель із наднизькими витратами, а основний власник і генеральний директор Frontier — кожен із Spirit. Поки світ міркував про те, що може означати це злиття, JetBlue здивувала багатьох пропозицією про придбання Spirit повністю готівкою, яка сплатила б їхнім акціонерам більшу премію, ніж угода Frontier.

Після кількох невдалих спроб отримати схвалення акціонерів стало зрозуміло, що акціонерам Spirit більше сподобалася угода JetBlue. Певні готівкові кошти зі значною премією віддавали перевагу акціям із невизначеною майбутньою вартістю навіть для тих, кому подобалася історія бізнес-моделі початкової угоди. Наприкінці липня 2022 р. правління Spirit офіційно відхилило пропозицію Frontier і погодився на умови з JetBlue. Хоча ця угода вимагатиме перегляду антимонопольними органами юстиції США, як і угода Frontier, JetBlue стверджує, що об’єднання пропонує значно кращі шанси конкурувати з чотирма найбільшими авіакомпаніями США. (Я входжу до ради директорів JetBlue.)

Boeing не буде випускати новий середньорозмірний літак до 2035 року

Boeing, гордий американський виробник, дещо тихо оголосив, що вони будуть не випускати новий середньорозмірний літак принаймні до 2035 року. Це означає, що компанія з величезною історією інновацій та лідерства в наступне десятиліття чи більше базуватиметься на літаку, спочатку розробленому в 1960-х роках, Boeing 737. Можливо, сьогоднішній парк авіапарків Boeing бореться з більш агресивними Airbus. Відштовхування цього рішення так довго свідчить про зміну важливості комерційної авіації для компанії.

Відповідно до цього, Boeing також переніс свою штаб-квартиру з Чикаго, штат Іллінойс, до Арлінгтона, штат Вірджинія, недалеко від Вашингтона, округ Колумбія. Це свідчить про те, що їхній потужний підрозділ військового дизайну та виробництва стає все більш важливим і пріоритетним. Тим часом, Airbus зробив велику ставку на водень як основний компонент стійкості. Хоча вони не збираються створювати літаки з водневим двигуном принаймні до 2035 року, їх основна пропозиція A320NEO та його варіанти на кілька десятиліть новіша за 737. Вони також встановили основні етапи цієї водневої місії, щоб забезпечити досягнення цієї мети. EasyJet, оператор Airbus, і виробник двигунів Rolls Royce успішно запустив двигун авіакомпанії на водні в листопаді.

Дії Boeing викликають занепокоєння для такої важливої ​​для авіації компанії. Це свідчить про те, що Boeing не може встигати за світом, який рухається дуже швидко. Це може мати значні наслідки для галузі протягом наступного десятиліття.

Операції влітку 2022 року привели Ire до секретаря DOT

Літо 2022 року було складним для роботи авіакомпанії. Авіакомпанії швидко скоротили пропускну здатність, коли вперше почалася пандемія, але авіакомпаніям було важче відновити, ніж скоротити. Звинувачуючи нестачу персоналу, погоду та навіть управління повітряним рухом, авіакомпанії мали високий рівень скасувань рейсів і багато тривалих затримок рейсів.

У серпні міністр транспорту Піт Баттігейг викликав главу найбільшої авіакомпанії США і оголосив скасування неприйнятними. Проте звинувачення тільки авіакомпаній багато хто вважав недалекоглядним, оскільки проблеми, хоча і усвідомлювалися в авіакомпаніях, стосувалися також аеропортів, управління повітряним рухом і навіть профспілок. Роль урядових норм або, принаймні, державного тиску, залишається невизначеною, оскільки галузь рухається до 2023 року. Однак міністр чітко дав зрозуміти, що авіакомпанії будуть притягнуті до відповідальності, якщо щось піде не так, навіть якщо вони не зможуть виправити це самостійно .

Російський повітряний простір закривається, змушуючи багато змінювати рейси

Війна в Україні декількома способами впливає на світову авіаційну галузь. Найбільш прямим є закриття російського повітряного простору для багатьох країн у відповідь на підтримку з боку України. Росія є фізично великою країною, і вона не може використовувати свій повітряний простір призвело до скасування рейсів і деяких довгих об’їздів. Найбільше постраждала Європа в Азію та з Азії, особливо зі Скандинавії та інших північних центрів.

У той час як одні від цього втрачають, інші хаби виграють. Центри Близького Сходу розташовані досить далеко на південь, щоб вони могли обслуговувати Індію та інші країни Азії, не перетинаючи Росію на шляху. Коли люди не можуть поїхати в якісь місця, це не означає, що вони взагалі не подорожують. Вони просто йдуть в інше місце, і ці місця виграють від цього.

Пандемія для авіаперевезень закінчилася

Незважаючи на робочі труднощі літа, авіакомпанії були раді бачити значне повернення до подорожей, яке тривало навіть після літа. Подорожі на відпочинок досягли рівня, близького до 2019 року, і це віщує прибутковий і зростаючий 2023 рік для галузі. Сегмент ділових подорожей все ще залишається дещо невизначеним. Більшість авіакомпаній повідомили про обсяги бізнесу на північ від 80% порівняно з 2019 роком, але вищі тарифи призвели до того, що дохід від бізнесу також був близький до 2019 року.

Авіакомпанії з’ясовують, як виглядає загальний попит після пандемії. Такі ідеї, як змішані подорожі або поєднання ділових поїздок і поїздок на відпочинок, а також подорожі для відпочинку преміум-класу змушують авіакомпанії думати про нові пропозиції послуг і нових туристичних продуктів. Це надихає, і авіакомпанії впроваджують цікаві інновації.

Авіаційна галузь постійно змінюється. Кожен рік приносить нові виклики та можливості. Лише рік тому ми спостерігали запуск двох нових авіакомпаній у США, Avelo та Breeze, і цей рік був найближчим до нормального з 2020 року. Але нормальне значення не означає без значних подій, і проблеми, які тут є, допоможуть стимулювати зміни в 2023 і далі.